4 月第一天，新能源车企们就开始按耐不住的秀出最新销量战报。整体来看，在经历了 1、2 月的短暂低谷后，各家在 3 月的市场表现如同气候一般开始回暖，其中最具看点的当属零跑。

2025 年 3 月，零跑单月销量不但重回 3 万台之上，还以 37,095 台的成绩跃居中国新势力品牌销量榜第一位，用实力再次改写了新势力前三强的市场格局。

跃居新势力第一

在 3 月中国新势力品牌销量榜中，可以直观发现，零跑汽车以 37,095 台的交付成绩高居榜首，紧随其后分别是理想和小鹏，二者 3 月交付量分别为 36,674 辆、33,250 辆。前三家企业的月销量均保持在 3 万辆之上。

实际上，在 2024 年，当整个新能源市场竞争愈发白热化时，零跑便展现出强大的爆发力，全年累计交付新车 30 万辆，相较 2023 年实现了翻倍式增长，其中第四季度连续两个月交付超 4 万台、连续三个月同比增长超 100%，成为新势力中唯二超额完成年度销量目标的车企，同时成功跻身新势力前三甲。

进入 2025 年，零跑汽车的市场表现愈发稳健。

开年第一个月，在车市整体受到春节因素影响的前提下，零跑新车交付量便达到 25,170 台，同比增长 105% ‌‌。正是这一强劲的市场表现力，让其继续坐上了新势力车企前三名的位置。

次月（2 月份），零跑交付新车 25,287 辆，同比增长 285%。至此，不管是单月交付量还是增长幅度，零跑可谓已经完全站稳了前三位。

到了 3 月，零跑单月付量达到 37,095 台，环比增长 47%，同比增长超 154%，首次跃居中国新势力品牌销量榜第一位。整个一季度，零跑交付了 87,552 辆汽车，同比增长 162.05%。

从具体的产品销量构成来看，C 系列车型功不可没。

就 2024 年来看，零跑汽车 C 系列车型累计交付达 225,071 台，占总销量的 76.6%。其中，C10 和 C16 两款新车凭借智能化配置和高品价比，全年分别交付 75,469 台和 43,528 台，成为拉动销量翻倍的重要力量。

今年 3 月，C10 和 C16 延续热销态势。其中，C16 车型累计交付量已突破 5.5 万辆，在 15 至 20 万元级别的家用 SUV 市场中稳居前列；零跑 C10 单月交付更是超 12,000 台，创下历史新高；该车型自 2024 年 3 月初上市以来累计交付量已突破 10 万台。

零跑 C10；图源：零跑

从上市初期的月销 4 千辆到如今月交付量超 12000 辆，零跑 C10 的销量直线拉升，背后原因除了得益于其精准的市场定位、创新的营销策略以及不断提升的产品品质，还离不开其用户口碑的强大推动力。

据了解，零跑 C10 在懂车帝平台上获得 4.03 分的综合评分，超越同级别车型平均分 3.9 分，其中外观、内饰、空间、配置等维度均获得用户 4 分以上的高度评价。这些真实用户打出的分数，正是对零跑 C10 产品实力的肯定。

与此同时，在中国质量协会发布的 2024 年中国新能源汽车行业用户满意度测评（NEV-CACSI）结果中，零跑 C10 获 2024 年市场关注新车（SUV）满意度第一名。获得用户与行业的双向认可，零跑 C10 想不热销都很难。

如果说 C10 是靠口碑积攒的一支潜力股，那么零跑汽车旗下全新 B 系列车型则天生具备爆款特质。

3 月 10 日，零跑汽车旗下全新 B 系列首款全球化车型——零跑 B10 正式开启预售。新车推出 510km 续航和 600km 续航共 5 个版本，预售价格 10.98 万元起，将于 4 月 10 日正式上市并启动批量交付。

图源：零跑

凭借着 " 行业内首个将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探到 12 万级 " 的产品标签，零跑 B10 快速获得市场认可，预售 1 小时订单即超过 15010 辆，48 小时订单量达成 31688 台，当中激光雷达智驾版订单占比超 70%。

眼下，凭借着 C 系列的稳定发挥，零跑汽车已经拿下 3 月新势力品牌销量榜的首位。后续随着 B10 的正式上市交付，有理由相信，零跑将在第二季度进一步巩固其市场份额，并向更高的销量目标迈进。

" 今年零跑汽车销量将达到 50 万辆至 60 万辆，我们非常有信心。去年零跑汽车海外销量为 1.3 万辆，今年目标为 5 万辆。" 在 B10 预售发布期间的媒体沟通会上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明自信表示。

销量和盈利双线突围

值得一提的是，除了销量的稳步增长，零跑汽车的财务状况也在持续优化，后者对于一家新势力企业而言更为重要。因为销量决定着其能否上牌桌，而盈利则是决定其能走多远。

根据零跑汽车发布 2024 年财报数据，2024 年，零跑汽车营业收入达 321.6 亿元，保持强劲增长；全年毛利率达 8.4%，再创新高；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕达 204.2 亿元。

尤其是在 2024 年第四季度，零跑月均交付超过 4 万台，毛利率达 13.3%，创单季度新高，并提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力，开始具备自我造血能力。

朱江明指出，零跑汽车销量和盈利能力能够双线突围，核心在于 " 技术创新和成本定价 " 两大策略。

他表示，零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

例如，技术创新方面，零跑在 B10 预售当天，就同步发布了其十年全域自研的最新成果—— LEAP3.5 技术架构。该架构在 LEAP3.0 的基础上实现了软硬件的超级集成和超级智能，包括高阶舱驾一体中央域控、AI 大模型智能座舱、AI 端到端智能驾驶、无模组 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化等多项行业首创和领先技术，首搭在零跑 B10 上。

据介绍，LEAP3.5 技术架构可以让诸多在豪车上的智能配置进入十万级别车辆，同时降低产品成本。这也是零跑 B10 作为一款 10 万级的新车，能够从容应对当下的智驾大战，将智能化配置卷到新高度的核心原因。

从智驾配置来看，零跑 B10 搭载禾赛 ATX 激光雷达（探测距离 300 米）、高通 8295 芯片（30TOPS 算力）及 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化技术，不仅支持城区领航、代客泊车等高阶功能，还通过四域融合架构与 SOA 服务生态（开放 200+ 接口）实现软硬件深度协同。对比同价位竞品，B10 的 12V3R1L 传感器方案与端到端大模型算法，使其在冰雪防滑、高速控车等场景中具备独特优势。

盖世汽车研究院分析指出，随着 CTC 电池底盘一体化、LEAP3.5 架构等技术在 B10 等新车型上的落地，零跑有望重塑细分市场的智能化标准，进一步巩固智驾普惠的品牌定位，引领 10-15 万元市场的智能化革命。

在成本定价方面，目前，零跑汽车整车核心电子部件及高附加值部件全域自研，占据整车成本的 65%，这为零跑的产品提供了坚实的技术支撑和持续优化的空间。

" 我们自研自造的零部件成本控制非常好，我们敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上，不管是高通 8650 芯片，还是禾赛的，还是 27 合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术，因为我们有自研自造的底气，用更低成本、更快的速度和效率，能够做到更好的表现。" 零跑科技高级副总裁曹力在 B10 预售发布会期间的媒体沟通会上如是说到。

技术创新 + 全域自研 + 成本定价是零跑汽车打造 " 好而不贵 " 产品的核心逻辑。在这一逻辑的驱动下，零跑自研的核心三电技术，凭借出众的性能越来越多的被外界所认可。

当前，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了 10 个外部项目的定点。前不久，继 2023 年与全球第四大车企 Stellantis 集团达成战略合作后，零跑牵手 " 共和国长子 " 中国一汽，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作，并进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

小结：2024 年 12 月，在零跑造车九周年之际，朱江明致信给全体零跑人，称 " 未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。" 如今，在净利润提前转正、自研核心技术外部订单不断、B 系列首款车型预售即爆单、同时 3 月首次登顶新势力销冠等全新起点上，零跑人无疑有了更多与世界主流品牌直接竞争的勇气和资本。