买车 我们只聊对的 不聊贵的

今年最热闹的细分市场，应该就是三排座的大尺寸新能源 SUV 了，随着前几天备受关注的腾势 N9 正式上市，今年大尺寸 SUV 的新一轮竞争，也正式拉开。

指导价 38.98 到 44.98 万，腾势 N9 只推出了两个配置版本，这个价格贵不贵，产品力是否物有所值，今天我们就来聊聊。

腾势 N9 是台怎样的车？

对于三排座的大尺寸 SUV，首先需要关注的自然是它的尺寸。

腾势 N9 是一台妥妥的 D 级大型 SUV，和早已上市且热销的问界 M9、理想 L9 都是平级，但腾势 N9 在各个维度上的尺寸，都要再略大一点点。

算上即将上市的问界 M8、领克 900 等车型，腾势 N9 基本也是最大的一个，不过它们的尺寸差异都不大，同属一个级别的前提下，空间表现主要还是看各自的布局和空间利用率。

腾势 N9 还采用了比亚迪的易三方平台，有前 1 后 2，总计 3 台驱动电机，而同级竞品大多都是双电机。

此外，腾势 N9 还配备了目前同级罕见的后轮转向，这些都是腾势 N9 在当下大型 SUV 中最突出的亮点。下面我们就看看腾势 N9 在具体的产品力方面，都有哪些亮点和短板。

腾势 N9 有哪些优缺点？

亮点 1：标配三电机，动力强劲

目前市场上的增程 SUV，普遍是 1.5T 增程器 + 双电机的配置，0-100km/h 都在 5 秒左右。而腾势 N9 全系标配了 2.0T 发动机 +3 颗驱动电机，系统总功率达到了 925 马力，比问界 M9、理想 L9 高出了一倍左右。这就让腾势 N9 的 0-100km/h 成绩达到了 3.9 秒，同时极速也达到了 230km/h，比问界 M9 的 200km/h 和理想 L9 的 180km/h，优势明显。

亮点 2：易三方 + 后轮转向

大尺寸 SUV 的一大痛点，就是车身太大，在城区、窄路以及停车时不太方便，这些问题在腾势 N9 上面，就依靠比亚迪独家的易三方 + 后轮转向的配置，得到了缓解。

据官方信息，腾势 N9 的转弯半径只有 4.65 米，比 A00 级的海鸥（转弯半径 4.95 米）还要小。另外三颗电机支撑起来的易三方技术，还能进行蟹行模式、圆规掉头等非常规的操作，在一些极端狭小的空间场景里，有着很强的脱困能力。

亮点 3：快充功率 100kW

比亚迪前不久发布的兆瓦闪充千伏平台，在快充速度上甩开了行业对手，腾势 N9 虽然没有用上超级 e 平台，但在目前已经上市的同级车型里，它的快充速度也是比较快的。

腾势 N9 快充的最大功率是 100kW，30-80% 区间充电耗时 20 分钟，虽然没法和纯电车型比，但在插混和增程车型中，这算是非常快的速度了。

亮点 4：定价低于同级，功能配置完善

作为问界 M9（46.98-51.98 万）和理想 L9（40.98-43.98 万）的同级车型，38.98 万起售的腾势 N9，价格门槛明显低一截。同时，腾势 N9 的配置很完善，基本没有明显短板。

例如空气悬架、后轮转向、电吸门，以及前中后排的加热、通风等配置，都是全系标配。另外还标配了上下两层的冷暖压缩机冰箱，前后两排均配备两个 50W 无线快充位，常用的舒适性配置，基本是入门即拉满。

作为对比，理想 L9 常规配置也很完善，甚至相比腾势 N9 还有部分优势，但是理想 L9 要 43.98 万的高配才配备激光雷达，而腾势 N9 是全系标配。这意味着刚需城区智驾的话，腾势 N9 的门槛要比理想 L9 低 5 万元，这就让腾势 N9 的入门版就具备了很强的可买性。

另外，类似电动门、电子外后视镜等配置，腾势 N9 入门版也可以额外选装，总价依然要比高配版低不少，让客户有了更灵活的选择。

主要亮点说到这，接下来我们就要聊聊腾势 N9 不太尽人意的地方了。

首先就是纯电续航不算太长，腾势 N9 采用了一块 46.9kWh 的电池，CLTC 工况下的纯电续航是 202 公里，这在插混车型里不算短，但和同级别的其它车型相比，却也不占优势。例如问界 M9 增程版，CLTC 工况纯电续航是 290 公里，理想 L9 为 280 公里。

另外，推行智驾平权的比亚迪，其天神之眼 C 在 15 万元内是一大亮点，但是来到 40 万的高端市场，腾势 N9 标配的基于单颗激光雷达的天神之眼 B，在竞品面前就缺乏优势了。

目前腾势搭载的智驾系统，相较前两年已经有了显著进步，但和理想 L 系列相比，实际体验上还是存在差距。

至于问界，不论新款 M9 还是即将上市的 M8，都将搭载全新的四颗激光雷达硬件系统。

当然了，智驾不能只看硬件，软件的优化更加重要，希望腾势能用算法的优化补齐硬件上的差距。

腾势 N9 能成爆款吗？

作为比亚迪旗下一直力推的高端品牌，腾势能将 N9 这个旗舰级大型 SUV 的价格门槛，定在 38.98 万，无疑是有诚意的。尤其是易三方和后轮转向这些核心硬件，没有进行高低配的区分，算得上最吸引人的亮点。

不过这个价位的竞品也越来越多，而且来到这个价位，各家都把最能打的技术、最全面的配置搬到了这个级别的车型上。可以说，腾势 N9 虽强，但对手们也同样很强。

并且，来到这个价位，车型产品力很重要，但品牌认可度也很重要。问界有华为加持、理想 L 系列是这个品类里入局最早的中国品牌，腾势的优势在于有比亚迪强大的品牌势能和技术积累做支撑，但在这个细分市场，还算是个后来者。

所以，对于 N9 来说，上市即爆款可能不是最重要的，找到自己的适用人群，先在 40 万级价位站住脚，对比亚迪的高端化来说，就是一个不小的进步。

最后，大家如何看待腾势 N9 的定价呢？欢迎留言讨论。