25/03/27

导语

利好政策的变动引起市场的剧烈震动，上海不再是国内新能源销量最多的城市。

作者丨康   琴

责编丨杨   晶

编辑丨严旭霞

今年前两个月上海不是国内新能源乘用销量第一的城市，也不是国内乘用车总销量第一的城市，而此前这两个头衔曾长期被上海霸占着。

通过对近年来的乘用车上险数（含国产和进口）进行详细的整理之后发现，原来去年上海就已被拉下了 " 神坛 "。

以占据国内乘用车市场中占比超过 95% 的国产车（因进口车体量较小，文章主要采用国产车数据，下文同）数据为例，去年乘用车销量城市的冠亚军分别是成都和北京，上海只排名第 3。若以新能源销量计算，去年上海更是都没能站在领奖台上，落后于成都、杭州和深圳，仅排名第 4。

排名下滑的背后是，去年全年上海国产新能源乘用车销量只收于 29.8 万辆，同比下跌 17.5%，与国内乘用车新能源市场同比增长 48.4% 的走势形成巨大的反差。这应该也是上海的新能源乘用车销量近年来的首次下跌。

再加上传统燃油车持续走跌，导致去年上海国产乘用车总销量仅为 58.0 万辆。根据现有的最早可追溯到 2017 年的数据，这至少是近 8 年来上海国产乘用车销量第一次跌破 60 万辆。

而上海车市之所以会遭遇这么惨重的 " 滑铁卢 "，最根本的原因是去年 1 月 1 日起上海免费为纯电乘用车发放绿牌的门槛又提高了。

新的政策要求，个人消费者不仅被要求连续 3 年缴纳社保或个人所得税，而且名下必须既无新能源车，也无燃油车（沪 C 号段车辆除外），同时单位用户需要满足的条件也有所增加。

显然，与此前仅需连续一年缴纳社保或个人所得税的要求相比，2024 年个人消费者在上海免费获得绿牌的难度明显增加。

因此，当去年初新政策开始落地实施，受到直接影响的上海纯电乘用车市场就开启了跌跌不休之路，全年仅 1 月在较低的同期基数上实现 13.7% 的增长，其余月份均大幅走跌。

具体来看，抛开受春节影响较大的 1 月和 2 月，2024 年上海纯电乘用车市场的呈前低后高的走势，月销多稳定在 2 万辆左右，只有 11 月和 12 月分别冲高至 2.7 万辆和 3.7 万辆。

年底销量会出现攀升，除了车企和经销商冲刺全年目标，在终端提供更大力度的优惠，刺激购车行为外，还有一个重要原因是应该有部分消费者担心政策再次收紧，提前落地为安。

虽然如此，2024 年上海纯电乘用车总销量还是同比下跌 27.3% 至 24.3 万辆，比同期减少近 10 万辆。如果从品牌来看，受到伤害较大的莫过于原本在上海市场表现非常不错的特斯拉、比亚迪、大众、蔚来、小鹏、别克和宝马，其中又以特斯拉、比亚迪和大众的损失最为严重。

自从 2019 年 12 月特斯拉在上海超级工厂国产以来，2024 年之前上海一直都是特斯拉在国内的销冠城市，2023 年收获 7.3 万辆的历史新高，几乎追平比亚迪旗下纯电的 7.4 万辆，然而去年却同比下跌 40.7% 至 4.3 万辆，要知道此前的 2021 年和 2022 年都达到 5 万辆以上。

这也必然意味着去年特斯拉最走量的 Model 3 和 Model Y 在上海的销量都大幅减少，特别是 Model Y 仅售出 3.1 万辆，同比跌幅为 44.3%，Model 3 也下跌 31.3%，损失 5700 余辆。

不过，比亚迪也好不到去哪，去年在上海的纯电销量只剩 4.1 万辆，旗下众多车型中只有元 Plus 勉强达到 1.0 万辆，紧随其后的是宋 Plus 为 7,562 辆，其余车型均不足 5000 辆。

去年，大众在上海的纯电销量也从 2023 年的 1.9 万辆锐减至 1.1 万辆，受影响最严重的是大众 ID.3。原本，作为产地，ID.3 在上海充分享受到了天时地利人和的独特优势，再加上降价，2023 年售出了近万辆，然而去年只售出 5600 余辆。

而作为新能源市场的另一大主要的组成部分的插混（含增程式），因 2023 年起上海不再免费为其赠送绿牌，消费者购买插混车需额外花费近 10 万元拍蓝牌或者将名下原有的蓝牌转挂到新车，不能像纯电那样免费获得绿牌，导致当年插混销量暴跌近八成，仅剩 2.7 万辆。

2023 年所有汽车品牌在上海乘用车市场的插混年销量均未超过万辆，最高的比亚迪也只有 8016 辆。这也让 2023 年上海国产新能源乘用车销量同比只增长 8.5%，远远落后于彼时国内整体新能源市场 38.5% 的增幅。

受到牌照的限制，加上本身体量较小，所以即便去年上海插混销量同比翻番至 5.5 万辆，也无法弥补纯电走跌造成的巨大损失，进而导致上海新能源乘用车的走跌，并且传统燃油车还在加速下滑，最终上海整个乘用车市场也出现负增长，同比下跌 17.4%。

虽说大幅走跌，但纯电依旧在上海新能源乘用车中占据绝对的主导地位，全年份额仍高达 81.5%，同时插混则从 2023 年的不足 8% 回升至 18.5%，相当于直接增加超过 10 个百分点。值得一提的是，2024 年上海乘用车市场的新能源渗透率继续维持在 51.3%，与 2023 年持平。

正是因为 2023 年取消了插混的免费绿牌，2024 年又提高了纯电获得免费绿牌的门槛，这两年里上海的新能源乘用车市场才会无法跟上国内整体的步伐。

不过，今年纯电免费发放绿牌的政策没有再次收紧，因此前 2 个月上海的新能源乘用车累计销量同比增长 18.5%，以此推算今年全年该市场大概率会重回增长，再次达到 30 万辆以上，并拉动整个上海乘用车市场的回暖，只是国内新能源乘用车城市销量第一的桂冠恐怕还是无法夺回。

康琴

只想跨过山和大海

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