近日，奔驰官方确认，旗下经典入门车型 A 级将全面停产。这一消息引发车迷热议，也标志着豪华品牌 " 平民豪车 " 时代的终结。从 1997 年诞生至今，A 级历经四代演变，如今黯然退场。

其实，不仅 A 级系列将停产，定位稍高的 B 级两厢车也难逃停产的命运。未来，奔驰紧凑型车家族将迎来全新的格局。届时，GLA、GLB、CLA 将成为家族的中坚力量，这些车型将陆续推出汽油和电动两种版本，为消费者提供更多元化的选择。

豪华品牌的经典入门之作

奔驰 A 级车自 1997 年诞生以来，历经四代更迭，作为品牌的入门级车型，它承载着奔驰的诸多变革与创新。

1997 年，A 级车首次亮相，成为奔驰首款采用前轮驱动的乘用车，这一突破不仅标志着品牌技术路线的重要转变，更让奔驰的产品线进一步贴近大众消费者。从 1997 年至 2004 年，A 级车累计生产了 110 万辆，足见其在当时市场上的受欢迎程度。

现款的第四代奔驰 A 级于 2018 年正式推出，主要竞品是宝马 1 系以及奥迪 A3 展开激烈竞争。

其实，奔驰 A 级的停产并非突然。早在 2022 年，A 级就已退出美国市场，仅在欧洲和亚洲维持销售。2023 年时，奔驰 A 级进行了最后一次改款，但市场并不买账。2025 年 1 月中国销量仅 801 辆，2 月略升至 1302 辆。不过，从市场终端以及汽车 APP 上各地的价格来看，奔驰 A 级的成交价早已下探至 14 万 -17 万元区间，与合资品牌直接展开竞争。

能力过低的豪门子弟

那为何还是竞争不过合资品牌呢？归根结底还是因为其羸弱的产品力。

奔驰 A 级搭载的是一台 1.3T 的小排量涡轮增压发动机，并且在排量如此之小的前提下还区分了低功率和高功率两个系列，高功率版参数为 120kW/270N · m，低功率版则只有 100kW/230N · m。

同时，作为一款售价并不低的轿车，其采用的驱动方案和悬架系统也不理想。奔驰 A 级采用的是前置前驱的驱动形式，以及前麦弗逊加后扭力梁的悬挂系统。这是国产车都只用在 10 万元以下车型的配置。仅仅靠奔驰的车标与服务体系，想要卖高价还是很困难的。

另一方面，虽然只需要十几万元买到了豪车的标，但实际上也要付出豪车一样的维保标准。

奔驰 A 级车主林燕告诉记者，自己因为工作需要，还是想用一款 BBA 的车型来 " 打辅助 "，加上自己又喜欢奔驰品牌，就花不到 20 万元落地买了奔驰 A 级。平时用车还好，就是每次做保养，" 感觉自己开的是三四十万的车，做一次保养心痛一次 "。

行业大变局时代的来临

在经典车型江湖中，奔驰 A 级的退场并非孤例。宝马 1 系、奥迪 A3/Q2 同样面临类似的压力，福特福克斯、马自达 6 等经典燃油车也相继停产。一方面是电动化不可逆：传统车企必须将研发资源向新能源倾斜，奔驰不久前推出的 MMA 平台就表明了其意图。另一方面，各个国际大厂都在 " 断舍离 "，豪华品牌也从此前的 " 销量为王 " 转为 " 保证利润 "，砍掉低端车型、聚焦高端市场已成 BBA 及其他豪华品牌的共识。

除了这些车企本身经营的角度，中国汽车品牌尤其是中国新能源汽车品牌的崛起，正在不断给传统大厂 " 上强度 "。以奔驰 A 级举例，中国品牌中要找到类似的产品力甚至更强产品力的车型，半价即可完成。

潇湘晨报记者胡雄

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