盖世汽车讯 据外媒报道，宝马集团宣布所有动力传动系统和车型推出全新开发的数字神经系统。该系统更加智能、功能更强大、效率更高，将首次在 Neue Klasse 车型中推出。该系统由四台高性能计算机（又称 Superbrains，超级大脑）构成，而与当前车型相比，这四台高性能计算机的计算能力提高了 20 倍以上，并且已经为即将到来的软件和功能更新（包括 AI 驱动的客户体验）进行了设计。

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这四台高性能计算机分别是：

驾驶动态（"Heart of Joy"）——第一款完全由宝马开发的驾驶动态控制系统集成了电机和底盘控制，响应速度比现有系统快 10 倍。

自动驾驶——将所有自动驾驶和驾驶辅助功能整合到一个控制单元中，计算能力是之前车型的 20 倍。

信息娱乐（BMW Panoramic iDrive）——运行 BMW 操作系统 X，控制信息娱乐、导航和人工智能驱动的语音交互。

基本功能——管理气候控制、照明、车辆访问和远程软件更新，将多达 100 个功能集成到一个系统中。

" 技术开放是宝马成功的关键。从 Neue Klasse 的第一款车型开始，我们将在整个未来车型组合中推广 Neue Klasse 的技术——涵盖所有细分市场和所有动力传动系统。这也适用于我们全新开发的电子架构，该架构由强大的‘ Superbrains ’和高度互联的软件平台组成。这种架构使我们能够将车辆和软件的开发相互分离。优势：与以往任何时候相比，所有未来的宝马车型都将通过 OTA 保持数字更新，甚至可以从下一代和后续车型中接收更新，" 宝马集团开发董事会成员 Frank Weber 表示。

数字神经系统的一个基本组成部分是大幅简化的线束。它基于所谓的区域线束架构，与上一代相比，减少了 600 米的布线，并减轻了 30% 的重量。线束分为四个区域：前端、中部、后部和车顶。Superbrains 通过高速数据连接到较小的控制单元，即区域控制器，这些控制器管理和整合进出区域的电子设备的数据流。因此，车辆中的布线与区域相关，因此可以更短、更薄、更轻。

实现更薄更轻的线路的关键先决条件是所谓的 " 智能电子保险丝 "。这些数字保险丝可替代多达 150 个传统保险丝。智能电子保险丝可以进行智能编程，以数字控制的方式向组件分配能量。通过选择性激活组件，可以为各种车辆状态（例如行驶、停车、充电和升级）设计智能电源模式，在这些模式下，可以识别并关闭不必要的耗电设备。因此，电子保险丝对提高 20% 的能源效率做出了重大贡献。

全新开发的电子架构构成了下一代 SDV 的基础。从 Neue Klasse 推出开始，即将推出的宝马车型均将受益于此。Neue Klasse 的首款纯电动车型将于今年年末在德布勒森工厂（匈牙利）投入批量生产。

宝马集团的先进软件架构基于这种新的电子架构建立。由于 SDV 中拥有众多数字功能，因此至关重要的是能够在稳定的软件平台上持续开发功能，而不是为每一代产品重新开发。这正是 Neue Klasse 所实现的。在车辆中，软件平台在各自的 Superbrains 上运行，车辆功能则在它们之上运行。" 共享服务层（Shared Service Layer）" 充当连接元素（中间件），除其他功能外，还提供最先进的网络安全和灵活的无线更新。它还通过跨域数据源的智能联网实现了与客户相关的 AI 功能。

" 随着 Neue Klasse 的推出，我们进入了一种软件开发模式，实现了软件连续性。这意味着我们可以持续开发软件，而不是每次都从零开始，" 宝马集团电子和软件高级副总裁 Christoph Grote 表示。" 基于我们先进的软件架构，以及我们全球开发团编写的软件数量（是十年前的 130 倍），我们认为自己处于极佳的竞争地位。我们的软件开发人员比以往任何时候都更能专注于产品创新。"

对于 Neue Klasse，开发团队正在开发超过 1,000 个软件模块、超过 20 GB 的软件和超过 5 亿行代码，这些代码最终将集成到 Superbrains 和车辆的其他电子架构中。为了实现这一目标，宝马集团近年来为面向未来且高效的车辆软件开发奠定了坚实的基础。创新方法和工具已扎根于不断增长的全球开发者网络中。车辆软件开发的核心是集成的开发者环境：名为 "CodeCraft" 的定制工具链。通过使用各种支持软件开发人员生成 AI 的工具，开发速度和质量得到了提高。CodeCraft 在云端运行多达 75,000 个虚拟 CPU，支持超过 10,000 名软件开发人员同时工作，并在高峰时段每天记录多达 200,000 个软件构建。与十年前相比，这相当于生产率提高了 130 多倍。