一台出色的高性能四门轿车，其性能和驾驶乐趣是可与跑车相媲美的，并且还具备比跑车更强的实用性，满足日常功能性需求。

最好的高性能轿车可以适用各种场合，它们能像 GT 车型那样进行长途驾驶，并且能带来近乎跑车般的驾驶体验。此外，它们还是可靠的家用座驾，拥有不错的后排空间、后备箱空间以及儿童安全座椅接口。

从非常现实的角度来看，如果你想要一辆全能的车，那就需要考虑轿车或者旅行车，因为如果你对实用性的需求非常大，你可能会选择一辆跨界车或 SUV，而高性能跨界车和 SUV 在某些方面妥协太多，又无法满足那些追求极致驾驶体验的人的需求。

而大多数双门跑车根本不适合处理日常事务。

当然轿车车型种类繁多，从传统三厢行政到溜背式，有纯燃油、混动和电动，有前驱、后驱和全驱，并且尺寸规格也都不同。有些轿车非常低调，更倾向于日常驾驶，而非纯粹追求刺激。有些则配备碳纤维空气动力学套件，取消了后排座椅，因而也牺牲了大部分实用性，比如捷豹 XE SV Project 8、阿尔法 · 罗密欧 Giulia GTAm 和保时捷 Taycan Turbo GT。

但正是那些在各方面都能很好保持平衡的车型，才是我们本次要做的选择。

过去这一领域在很大程度上由德国三巨头 —— 奥迪、宝马和梅赛德斯定义和主导，这些品牌拥有各个级别各个配置的三厢轿车选择，而每个品牌都有自己忠实的拥趸，但竞争者也从未停止涌现。

尽管传统高性能汽车面临诸多挑战，但由于电气化的发展，高性能轿车仍然潜力巨大这意味着，由于混动系统和电动系统将轿车的性能提升到新的高度，因此本次评选出来的全能轿车可能在半年后已不在榜单中，而在今年晚些时候，混动奥迪 RS5 也将发布，全球高性能轿车市场又将多了一个强悍的竞争者。

Author / 酷乐汽车

国内售价：89.98 万元起

阿尔法 · 罗密欧 Giulia 四叶草版长期以来一直叫好不叫座，自 2016 年推出以来，该车不断进行改进，在面对持续竞争时依然保持出色的动态性能。

最新改款的 Giulia 四叶草版升级了动力，重新调校了底盘，并配备新的机械式限滑差速器，进一步提升了性能潜力，新车比老款车型都更容易驾驭且更敏捷，同时仍然具备可调节性强的双涡轮增压 V6 发动机。

四叶草版的核心是一台出色的90 度双涡轮增压 2.9 升 V6 发动机，可输出 520 马力，它与一台八速自动变速箱相匹配，车内搭载一对造型夸张的大尺寸铝制换挡拨片，并通过碳纤维传动轴驱动后轮。

车身采用轻量化碳纤维和铝制面板，搭配经典电话拨号样式轮毂、精密的双叉臂悬架和多段可调自适应减震器，而研发该车的人也打造出了经典的法拉利 458 Speciale，也就是 Philippe Krief，前法拉利的技术总监，如今 Giulia 的首席工程师。

在行驶过程中，不难发现阿尔法拥有法拉利血统，明显的特征包括灵敏的转向和出人意料的舒适驾乘体验。然而真正让人印象深刻的是当全力驾驶时这台车的平衡感、稳定性和抓地力，这是一台极其快速且性能卓越的家驾驶机器，其驾驶乐趣绝对不输榜单下面剩下的车型。

当然，该车选装的碳陶瓷刹车在低速时表现不够理想，发动机的声浪也并非特别悦耳，但这些小瑕疵并不影响它成为一款出色的轿车。

国内售价：暂未上市

2025 年，奥迪 RS3 也进行了改款，前脸依旧造型犀利，伴随着五缸发动机独特的轰鸣声，虽然 RS3 还没到停产的时候，但也快了，目前这款 RS3 可能是迄今为止最好的一款了。

通过对原本就出色的配置进行再调校，更新后的 RS3 进一步摆脱了奥迪运动车型的传统模式。新 RS3 转向更加灵敏，由于配备了扭矩分配后差速器，其动力调节性更强，而且它的底盘在公路或赛道上的表现比以往更好。

在驾驶这辆车的过程中，你会意识到，终于不用因车头过重导致转向不足而刻意减速，甚至连该车的非陶瓷刹车的性能也比老款的好，看来这次奥迪确实下了功夫。

当然，该车的发动机仍然是亮点，是 RS3 的标志性特征，新车拥有 400 马力和 500Nm 强大扭矩，而且声浪也是独一无二的，那种雄浑有力的加速感，是竞争对手中那些气缸数更少、排量更小的发动机无法复制的。

国内售价：86.39 万元起

如果你在 20 年前告诉一位忠实的宝马 M 车迷，宝马 M3 如今变成了一款涡轮增压、全轮驱动的轿车，而且重量接近 E39 M5，他们可能会喷你。但其实每一代的宝马 M 都有可圈可点之处，全新 M3 雷霆版通过全新动力系统和底盘技术依旧成为了同级的标杆车型之一。

虽然 M3 的 CS 版本曾是世界上最好的轿车之一，但它只是一款昙花一现的特别版车型，如今改款后的 M3 雷霆版来了，之前的 M3 雷霆版就已经打造的十分出色了，如今到了 2025 年，更新后的车型凭借其双涡轮增压直列六缸发动机将功率提升至530 匹马力，虽然新车主要数据并没有特别大的变化，不过额外增加的动力确实让更快了，后驱版零百加速 3.9 秒，四驱版仅需 3.5 秒。

xDrive 四驱版本一直是这一代 M3 的精髓所在。小幅提升的功率、更新的方向盘、新的信息娱乐软件和经过改进的前大灯，这些虽然是仁者见仁智者见智，但都不影响该车的历史地位。

国内售价：63.18 万元起

最近奥迪总在命名规则上反复无常，原本计划内燃机车型采用奇数编号，电动汽车采用偶数编号，但这一规则目前已被放弃，因为新发布的 A6 Avant 依然是燃油车型，新款奥迪 A5 和 S5 也是如此。

传统的 A5 双门轿跑车型已经接替 A4，并成为了 A4，也成为了奥迪四门轿车的核心车系之一，但这不仅仅是数字变大而已，S5 还引入了轻混动力技术、自适应减震器以及 quattro 运动限滑差速器。

动力部分，搭载的老款 3.0 升涡轮增压 V6 发动机的衍生版本，只不过现在采用了轻混技术，配备电机和可变几何涡轮增压器，可输出 362 马力和 500Nm 的扭矩。结果就是该车在低转速时响应性得到改善，在其他工况下效率和排放表现更佳，零百加速时间为 4.5 秒，它可能没有功率超过 400 马力的梅赛德斯 C43 那么强大，但在加速性能方面与它不相上下。

这是一台声浪相当悦耳的发动机，搭配七速双离合变速箱，在整个转速区间内驾驶都很跟脚。在公路高速行驶时，表现也很稳健，自适应减震很稳定的控制着车身。虽然相比来讲，S5 的转向手感并非极致灵敏，但它响应迅速，而且与差速器配合，能让 S5 依旧可以敏捷入弯。

S5 本身就是一款优秀的汽车，而即将推出的升级版 RS5 还有很大的提升空间，就目前而言，奥迪这款 S5 也属于同级优秀车型之一。

国内售价：188.8 万元起

保时捷 Panamera GTS 很特殊，有人认为它是高性能四门轿跑、有人认为它是豪华行政房车，尽管它车身尺寸较大且重量不轻，但它的行驶和操控表现依然敏捷，符合保时捷品牌车型的标准。

Panamera GTS 在 2024 年进行了更新，依旧采用纯燃油动力，搭载一台双涡轮增压 V8 发动机。虽然动力比之前有所提升，但 500 马力的功率并不会撼动混动宝马 M5 的 717 匹输出，但 Panamera GTS 也比宝马 M5 轻了 300 多公斤。

该车没有那些绝对顶级的高性能轿车那样极致的性能表现，但它很均衡，该车底盘没有采用 Turbo S E-Hybrid 车型所配备的新型主动式悬挂系统，但比标准车型低了 10 毫米，配备自适应减震器和双腔空气弹簧。

它还配备了更硬的防倾杆和扭矩矢量后差速器，增加了灵活性，GTS 在动态表现上非常亮眼，哪怕在性能数据上不如一些更强悍的四门房车，但不可否认 Panamera GTS 是一台性能出众的驾驶机器。

国内售价：146.89 万元起

接下来就是我们的全新宝马 M5，老款的宝马 M5 CS 非常出色，新 M5 任务很重，而且该车面临诸多挑战，其超过 2400 公斤的整备质量也备受争议，人们都怀疑宝马 M 能否将它打造成为一款驾驶乐趣十足且性能卓越的高性能四门轿车。

不过根据不少测试反馈，这台史上最重 M5 依旧做到了，它所搭载的717 马力发动机（源自老款 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，并融入了新混动技术）发挥出了出色效果，该车的刹车、加速、转向以及车辆自身的控制表现，根本不像一台 2.4 吨重的行政座驾。

新车的可调节性非常丰富，" 舒适 " 模式就已经非常出色，完全可以满足各种驾驶需求。在公路上行驶时，运动模式的减震和转向设置当然也更加精确，也具备改善脚感的体验，但其实普通的舒适模式已经可以做到面面俱到。

不过选择运动和运动增强模式则能让你随心所欲地调用全部 717 马力，而且如果将该车的四轮驱动切换到 MDM（M Dynamic Mode）模式，则可以进一步提升车辆的动态平衡，这种模式会增加后轮的动力分配，但不会完全切断前轮的动力。

相比 DSC 完全开启状态，MDM 模式允许车轮有更多的滑动，能适度增加车尾的滑动，让车辆在行驶中更具灵活性和驾驶乐趣，但又在车身稳定系统的可控范围之内。

在 MDM 模式下，车辆的动力输出、悬挂系统、转向和变速箱换挡逻辑等通常会切换至更接近 Sport 运动模式的状态，使发动机调校更激进、悬挂变硬、转向更敏捷、变速箱换挡更迅速，为驾驶者提供更强烈的驾驶激情和操控体验。

这款 M5 旨在拓展车型的性能范围，它既能纯电行驶长达 70 公里，又能在选装 M 驾驶套装时轻松达到 304 公里 / 小时的最高时速，可以说非常全能。

国内售价：124.78 万元起

奥迪 e-tron GT 感觉像是保时捷 Taycan 那低调的兄弟车型，而且也是奥迪运动部门不太常见的一款亮眼车型。因为尽管电动汽车和高性能汽车都属于奥迪的擅长种类，但以往动态性能出色、具有互动性且可调节的奥迪轿车并不多见。

e-tron GT 却是个例外，尽管它重量不轻、车身尺寸较大，是一款电动汽车，但不影响它的优秀质感。

在去年进行更新后，e-tron GT 系列现在分为三个版本，入门级的 S e-tron GT 拥有与老款旗舰车型相当的671 马力，RS e-tron GT 拥有强劲的844 马力，而如果这还不够，912 马力的 RS e-tron GT Performance 版本应该能满足需求。

这不仅仅是一系列的动力提升，新车目前配备了主动底盘系统，采用空气弹簧和液压连接的主动减震器，无需使用防倾杆。此外还配备了更快的转向齿条和后轮转向系统。

所有这些共同作用，使 e-tron GT 更具动感和灵活性，同时速度也更快，新车的续航里程也有显著提升，S e-tron GT 一次充电可行驶 600 多公里。

这是一款富有驾驶乐趣但又明显不同于传统奥迪风格的车型，内饰方面，配备了带触觉反馈控制的方向盘，不过除此以外，这台车基本都是实体按键，这也算是 e-tron GT 比保时捷 Taycan 更具吸引力的地方。

国内售价：61.52 万元起

梅赛德斯 -AMG 车型阵容中搭载大排量 V8 发动机的时代已经过去了，虽然笨重的插混 C63 未能达到售卖预期，但 AMG C43 却有着不错的吸引力。

C43 采用了与 C63 同款的那台四缸发动机，只不过数据有所调低，但没有沉重的电动部件。其实奔驰是曾推出过一些不错的四缸高性能轿车的，虽然 C43 无法取代经典的 190E Cosworth，但也有自己的魅力。

首先是发动机，它气缸数较少、排量也不大，但却是一台性能强劲的发动机，并且配备先进的技术，该发动机拥有402 马力和 500Nm 的扭矩，而且该发动机还附带一个电动涡轮增压器，转速最高可达 175,000 转 / 分钟，带来的响应速度非常出色。

整个动力系统也源自 F1 技术，这一点来说这台车也是值得购买的。

底盘部分，该车搭载 4Matic 四轮驱动系统，提供 31:69 的前后轮扭矩分配，具备典型的 AMG 车型的动力调节能力。C43 配备主动式减震器和后轮转向系统，使它在入弯时响应更加灵敏，同时也有助于提高高速行驶时的稳定性。

C43 在动态性能方面唯一的瑕疵是其转向手感迟钝、缺乏真实感，有一种合成感觉，不过作为 C 级入门高性能车型，与 2.0T 的混动 C63 相比，这台纯燃油的 C43 似乎更值得购买。

国内售价：146.88 万元起

又是一台奥迪车型，说实话奥迪 RS7 Performance 绝对是一款值得关注的四门车型，RS7 Performance 模糊了轿跑和纯轿车之间的界限。它外观时尚流畅，价格不菲，其硬件配置和性能数据有很 · 都很优秀，而且还拥有一个掀背式行李箱，比传统的三厢式后备箱更具实用性。

该车搭载经典的奥迪 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，经过调校后可输出高达 621 马力和 850Nm 的扭矩，零百加速只需 3.4 秒，最高时速电子限速 280 公里 / 小时。虽然它的性能无法与最强劲的保时捷 Panamera 相媲美，但对于公路驾驶来说，这样的性能已经绰绰有余。

RS7 Performance 在公路上的表现非常中性，这在一定程度上要归功于它那 285 毫米宽轮胎。由于配备运动型差速器，它还具有一定的可调节性。总体而言，虽然它没有宝马四驱 M 车型那种流畅的驾驶感受，但它的性能依然出色，值得入手。

国内售价：336.4 万元起

虽然将宾利飞驰归为高性能轿车可能有点奇怪，但它确实有四个车门，而且其性能绝对满足高性能轿车的要求，但飞驰一般的分类属于奢华行政房车，但其实宾利飞驰的性能足以超过前面不少车型。

2025 款车型虽然在比例依旧是前款车型类似，但动力系统大改，放弃了 W12 发动机，转而采用与新款保时捷 Panamera Turbo、兰博基尼 Urus SE 和宾利欧陆共享的混动 V8 发动机。

宾利将其称为 " 超高性能混动 V8" 动力系统，其综合功率为 771 马力，扭矩为 1000Nm，这是宾利有史以来开发的最强大的动力系统，虽然 V8 混动飞驰重达 2646 公斤，但该车零百加速仅需 3.5 秒，足以说明它的实力。

该车纯电里程 70 公里，而一旦启动 V8 发动机并切换到运动模式，底盘会降低并明显悬挂变硬，其在保持豪华驾乘质感的同时，还能保持出色的车身控制并最大限度地减少侧倾。

如果你追求极致奢华，同时又希望在驾驶过程中有足够的参与感，那么飞驰几乎没有对手。

国内售价：156.8 万元起

保时捷对高性能电动轿车的诠释可以说也是同级标杆，而第二代 Taycan 则更强。

新款保时捷 Taycan 在性能、续航里程以及充电速度方面都有显著提升，Turbo 版本位于车型系列的中间位置，该系列的入门级车型是拥有 402 马力的 Taycan，而顶级车型是专注于赛道的 1020 马力的 Turbo GT。

Turbo 版本拥有 872 马力，零百加速 2.7 秒内。

后驱的入门级 Taycan 续航为 604 公里，尽管 Turbo 版本的功率是入门级的两倍多，但它续航可以达到 625 公里。然而真正让 Taycan 成为焦点的是它的保时捷基因，该车响应敏捷，转向精准度极高。

选装保时捷主动悬挂系统则无需使用防倾杆，这使得尽管 Taycan 重达 2290 公斤，但它的车身姿态依然恰到好处。此外该车的驾乘舒适性也在第一梯队，这非常的保时捷。

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