3 月 2 日，日产汽车关闭了旗下超级跑车 GT-R 的订单申请，这意味着目前日产最高性能的车型，在完成手头的订单后，结束 18 年的产品生命周期。

现款 GT-R 代号 R35，在 2007 年发售，至今 18 年。经历过 90 年代末的破产危机后，卡洛斯 · 戈恩立案开发这款 GT-R，成为作为日产复兴的标志。

日产并没有公布过具体销量，2024 年曾经模糊提到过全球销量超过 4 万辆。

关于 GT-R 车系的将来，日产并没有提出继任车型计划，只是暗示到下一代 GT-R 可能在 2030 年前的某个时候推出。

但是日产现在陷入经营危机，现金流只能撑 10 个月左右，日产连走量赚钱的车型都没搞出来，更加不会用仅有资金去开发一款纯消耗现金流的跑车，如果日产现在敢说计划开发下一代 GT-R，估计日产的股票会迎来一波暴跌。

GT-R 的谢幕，意味着日系性能车市场的衰败。

日系性能车在上世纪 80 年代日本泡沫经济时期星期，当时最便宜的跑车，年轻人 3 个月（不吃不喝）就能全款拿下，培养了玩车人群，从而带动了赛车，汽车改装件等二次消费市场。

泡沫经济破灭后，很多车系在 90 年代相继封印，玩车人群逐渐减少。以至于后来的性能车的目标用户，还是 80 年代那群玩车人。这点在日本街头就能看看到，开车性能车或者跑车的都是中年大叔，20~30 岁的年轻人往往是坐电车。

所以 GT-R 的停产，就是愿意花钱玩车的大叔们支撑不起一个车型的销量，产线留着只是亏钱。

随着纯电汽车的崛起，绝大多数燃油跑车在加速上还比不过买菜车，操控只有在部分场景有优势，实时性上则是全面劣势 ，用现在流行的话说就是：性能平权。

最近上市的小米 SU7 Ultra，只卖 53 万人民币，简直就是这些性能车的杀手，价格一样的没他强，性能一样的，价格是他的几倍，

赏车点评：一款卖了 18 年的超跑，想不到总销量还不到 5 万辆，原来绝大多数人只是玩梗，看来日漫给 JDM 车型的带来意想不到的宣传效果，自主品牌车企应该学习一下子这个宣传手法。