【车讯网 报道】2025 年 2 月，上汽通用关闭沈阳工厂，据说随后还要对烟台工厂进行调整，这两家工厂的产品之一，是雪佛兰。由此，引出雪佛兰是否会退出中国的猜测。在我看来，如果真退出，实在太可惜。雪佛兰在我国的性价比非常高，很适合普通消费者，只是由于种种原因，许多人还没有认识到它的优点。这个品牌在我国，恐怕被低估了。

被低估的原因之一，是厂家策略所致。

雪佛兰品牌是在 2005 年正式进入我国的。当时，上汽通用把赛欧从别克品牌改挂雪佛兰品牌，随后几年，又陆续推出乐风、乐骋，一水儿的经济小车，虽然很快创造出销售百万的好成绩，但也因此给人们留下雪佛兰 = 经济车的印象。尽管在此之前曾于沈阳工厂生产过开拓者（下图），可当时玩车的人少，越野的圈子更小，那辆开着很舒服的开拓者，并没有收获良好业绩。

如今回头看，当初厂家的策略似乎没什么毛病。毕竟，那些年人们普遍认可的，是经济小车。可问题在于，厂家从一开始，就将凯迪拉克、别克和雪佛兰，分别赋予高、中、低三个市场——这个由娘胎里带出来的问题，恐怕很难根治。

就这样，主打 10 年经济车之后，到了 2015 年，厂家意识到要想继续发展，唯有抬高档次，可上汽通用的中档市场属于别克，不可能放进俩孩子对掐，于是，把雪佛兰基因里原本就有的 " 运动 "，引入我国，并发布品牌主张：" 梦 · 创未来 "，把年轻化、运动精神作为新的主打，试图以此与别克区分。

事实上，雪佛兰在 1911 年诞生时，首款车型就是由赛车手雪佛兰先生设计的。

百年前赛车手所留下的基因，虽然拿来了，可以后几十年间的创新，似乎没怎么学。

早在 90 多年前，雪佛兰就超越福特，年销百万，原因之一，是有许多首创，靠新车型、靠新技术，赢得市场。比如，在我国深受欢迎的 SUV 车型，就是雪佛兰首创的。

在上汽通用，雪佛兰没什么真正意义上的创新，就拿内饰来说，在很长一段时间里，毫无新意，即使最不讲究的人，恐怕也会觉得有些老套。

以我个人的感受，差不多从 2018 年往后，雪佛兰的外观与内饰，才逐步改善，总算对得起年轻与运动的新目标。

老话说：好酒不怕巷子深。但如今，这句话或许已经落伍了。

与新势力的宣传方式相比，雪佛兰的宣传较为保守，基本还是沿用较为传统的推广渠道，停留在有一说一的层面，没有闪烁其词，也没有天花乱坠。

如此评价雪佛兰，人家可能有些委屈，也许会辩解说处处要谦让别克，把中档市场留给它。要让我说，对于消费者来说，这其实是好事，既然车壳下面的内在，近乎完全一致，价格却有差异，咱们买车时，不就捡了便宜吗？

比如开拓者，2.0T+9AT，入门级指导价 19 万多，四驱高配指导价也不过 26 万元，店内优惠之后更便宜，至于主流的网络功能，它都有，驾驶辅助也很全，喇叭是博世的，座椅是真皮的，还带加热与通风。

2022 年 2 月，我开着它从北京出发去西藏，在一片冰雪当中，不仅行走了川藏公路、青藏公路，还完整地把阿里大环线跑了一圈。

那次旅行，共行驶 1.1 万公里，全程平均油耗 8.0 升 / 百公里。一路上，有好几次靠一箱油行驶超过 1000 公里。

其中有一次，一箱油行驶 1022 公里，加油时，仪表显示还有 235 公里的续航。有人看到美系车，立即联想油耗高，可实际上，这印象早已成为历史。

除了开拓者，我还曾在 2023 年驾驶科沃兹进藏，那是一辆 1.5 自吸的小车，在 318 国道上，照样一帆风顺，跑得挺欢。

再比如，2020 年 6 月，我驾驶创界，完整地走了一遍沿黄观光路。虽然只是一辆 15 万元级的车，但各方面的表现非常棒。

其中油耗的成绩是：总里程 2666.6 公里，全程平均油耗 6.8 升 / 百公里。

电动车方面，雪佛兰的成绩也不错，2021 年 5 月，我驾驶畅巡从北京出发，前往河北涞源，探访八路军击毙日军中将的战场遗址，该车百公里耗电 13.1 千瓦时，续航标定 410 公里。

可实际上，当我抵达涞源，充满电之后，不仅完成了全部探访计划，还顺利驶回北京，共行驶 400.9 公里，续航还剩 95 公里，也就是说，我的行驶大于标定。

根据我与雪佛兰多次打交道的经验，它的共同特征，是 " 配价比 " 比较高。还是拿开拓者来说，即使入门级低配，在安全方面就有倒车雷达 + 影像、自动车灯、电加热后视镜、救援呼叫和 6 气囊；便利方面则主要是全景天窗、车顶行李架、全车无匙进入、远程启动、主动降噪、定速巡航、驾驶模式（运动舒适雪地）、导航、路况显示、手机映射、语音识别、车联网、OTA 升级、6 个 USB+Type-C 接口、仿皮座椅、行李厢电源、自动三区空调，等等。

至于中高配的雪佛兰，通常会具备驾驶辅助，包括车道保持、主动制动、自适应巡航和全景影像，等等。在这当中，它的提醒功能做得很棒——前方有人或障碍物时，前风挡上会出现红灯闪烁，提醒的很及时。

另一个提醒是开启自适应巡航之后，如果偏离车道，除了仪表盘上有显示，座椅也会 " 抖动 "，如同民航机上的 " 颤杆 "。而且，抖动分为左右，与偏离方向相同。

还有一个很棒的设计，是重要的操作没有随大流，始终保持实体键，操作起来很容易，手感很好。如今，有些车为降低成本，取消物理键，改成中控屏操作，相比之下，我认为雪佛兰的做法相当厚道。

从我的这些亲身经历，可以看出，雪佛兰的品质很好，性价比很高，用 " 物美价优 " 概括，恐怕不是虚言。事实上，它特别适合不希望为买车花费过多的普通消费者。

还是那句老话，汽车最为重要的，是品质，是机械素质。这是最为基础的东西，基础没问题了，再谈其它，比如驾驶辅助、车机互联、真皮座椅、冰箱彩电。

我认为，雪佛兰在基础方面没什么毛病，仅仅由于历史、策略、设计、宣传等原因，导致它的光芒，被一定程度的降低了，导致许多人没有机会认识到它的优点，进而导致这个品牌在我国，被低估了。

更多内容之一：从北京到拉萨。点击下图可直接进入。

从北京出发，自驾车进藏旅游，我经历过许多次。但 2022 年 2 月的这一回，与以往不同。首先，它是我首次冬季进藏；其次，它是我首次从青藏线进藏。两个 " 首次 " 叠加在一起，所产生的最大感受，就仨字：真不易。

更多内容之二：从拉萨到狮泉河。点击下图可直接进入。

在西藏的西北部，有个巨大的地区——阿里。它的面积跟日本全国或云南全省差不多，但人口只有 12 万。地广人稀的原因之一是海拔高。全区低于 4500 米的地方很少，因而被称为 " 世界第三极 "。那么，在寒冬腊月里，阿里是个什么样子？我在拉萨休整 2 天之后，驾车向西，前往阿里的首府狮泉河，进行了一番实地探访。

更多内容之三：从狮泉河到纳木错。点击下图可直接进入。

不知从什么时候开始，阿里大环线被神话了，羌塘也变得神秘莫测起来。事实上，如今的这条线路，与 20 年前相比，进步巨大。只要是您的驾驶技术没问题，拥有一定的旅行经验，再配上一辆品质好、驾乘舒服的车，穿越羌塘，没什么难的。