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虽然最近这段时间有很多车企陆续宣布暂缓纯电转型时间，未来将开发更多燃油车，这其中也包括保时捷，但他们还是更想让纯电车型来扩充产品库，比如 Taycan、Macan EV，以及即将到来的 718 EV。

最近海外媒体的一组渲染图发布，图中的 718 EV 看似已经和量产车相差无几了，我们一起来看一下。

从数字艺术家 Nikita Chuicko（Kelsonik）发布的渲染图来看，718 Cayman EV 完美融合了 911 的优雅线条与 Taycan 的科技感。前脸采用类似 Cayman GT4 的格栅与三段式进气口，搭配四点式 LED 大灯，辨识度拉满；车头比例略短于现款，但整体更显紧凑动感。尾部则告别了经典的椭圆形尾灯，换装贯穿式水平 LED 灯组，充电接口巧妙隐藏于后保险杠中央，兼顾功能性与美学。

车身侧面延续了 718 系列的流畅线条，车门后方的进气口设计得以保留，既为电机和电池散热，也致敬了燃油时代的经典元素。值得一提的是，新车基于保时捷与奥迪联合开发的 PPE 纯电平台打造，车身重心更低，空气动力学表现或超越现款车型。

新车预计将提供后驱和四驱双版本，搭载双电机系统。赛道模式下最大输出达 670 马力，排位赛模式 * 更可短暂爆发 1073 马力，最高时速突破 299 公里 / 小时。相比现款燃油版 718 Cayman，电动版性能堪称 " 降维打击 "，甚至有望超越部分 911 车型。

此外，保时捷独创的 T 形电池布局成为技术亮点——电池组分布于车内中央通道及座椅后方，不仅降低车身高度，更优化了前后配重比，重现中置发动机跑车的操控平衡。这一设计或将成为电动跑车领域的标杆。

选择 718 系列而非 911 作为电动化首秀，保时捷的决策看似意外，实则深思熟虑。718 Cayman 定位更亲民，且中置布局与电动化技术天然契合，既能降低试错成本，又能吸引年轻消费者。与此同时，Boxster EV 或将抢先于 2026 年上市，为 Cayman EV 铺路。

对比路试谍照，我们可以看到这几张渲染图还原度很好，预计和量产车差距不会太大。尽管保时捷尚未公布具体售价，但参考现款燃油版 718 Cayman（65 万元起）及 Macan EV 的定价策略，电动版起售价或控制在 60 万 -70 万元区间。这个价格不便宜，特别是对这样一款没有实用意义的纯电跑车，话说花同样的价格，你会买一台没有声浪的纯电跑车吗？反正我干不出来这事。

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