作者   |   甄 瑶

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

多年以后，当汽车驾驶座上空无一人时，人们将仍记得被响彻 " 全民智驾 " 口号的 2025 年 2 月。

2 月 9 日和 10 日，以智能化为主题，长安汽车与比亚迪分别发布 " 北斗天枢 2.0 计划 " 和 " 天神之眼 " 智驾战略。

尽管两场发布会地点各异、战略内容不完全相同，但它们却剑指同一个目标——普及全民智驾。

" 从今年起，长安汽车将不再开发非智能化新产品。"" 未来 3 年将推出 35 款数智新汽车。"" 天枢智驾系统将于 8 月率先在 10 万元级别车型搭载激光雷达…… " 舞台之上，长安汽车董事长朱华荣宣布。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福则发出豪言：" 没有智驾的车将成为少数派！2025 年是全民智驾元年。"" 未来 2-3 年，智驾将成为和安全带一样必不可少的配置，智驾平权时代来临。"" 好技术就应该人人可享，比亚迪是首个旗下所有车型均搭载高阶智驾的车企…… "

智能化战略发布会后，这两家车企直接 " 掀桌子 "，一口气合计发布了超 30 款搭载高阶智驾的产品。

长安旗下的深蓝汽车先行，将高阶智驾技术普及至全系车型，并下探至 10 万元级别。而比亚迪更进一步，推出 21 款高阶智驾车型，其中大部分车增加高阶智驾功能且未上调价格，甚至涵盖仅 7 万元级的海鸥车型。

帮宁工作室认为，2025 年第二个月尚未过半，长安汽车和比亚迪大胆行动，拉开 2025 全民智驾的时代大幕，加速重塑行业格局。

一是，传统车企崛起。这两家车企的规模化普及战略，将倒逼其它车企加速研发智驾技术，推动行业从 " 三电 " 竞争，转向以 " 算力 + 数据 " 为核心的智能化纵深争战。

二是，新势力车企面临压力。此前，华为、小鹏等新势力将智驾绑定在高价车型上，而此次比亚迪和长安通过成本优势，抢占低价主流市场，重塑消费者对智驾性价比的认知，这让原以智驾为护城河的新势力感受到飕飕寒风，将不得不扭转观念、转变战略。

不过，智能驾驶是一场需要长期投入的长跑竞争。作为第一梯队，华为和小鹏目前只让同行看到背影。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，做好自动驾驶，核心是芯片、操作系统、大数据等软硬结合。小鹏汽车将在 2025 年下半年做到 L3 级自动驾驶，并在 2026 年推向全球。

" 鸿蒙智行断代领先。" 华为终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东自信地表示。

三是，合资车企如坐针毡。一方面缺乏自研技术，严重依赖供应商，在技术更新和成本控制上处于被动地位；另一方面，受自主品牌全民智驾战略和技术的冲击，市场份额将再受挤压。

全民智驾的水有多深？背后的底层逻辑又是什么？

友商纷纷喊话

长安和比亚迪掀起的全民智驾口号，如平地惊雷在汽车圈乃至社会引发关注与讨论，众多车企纷纷发表对智能驾驶的看法和规划。

2 月 11 日，长城汽车魏建军在个人微博上表示，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术，关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。

" 智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！" 余承东在微博上发文称。

何小鹏则表示：" 欢迎最近数家头部车企发布智能化战略，加入智能驾驶全国甚至全球普及的开始……期待与行业共同推动中国智驾的进步，预计未来 10 年将是 L3 智能汽车的 iPhone4 时代，并最终走向全无人驾驶的 L4 时代。"

" 都叫智驾，但体验也会有天差地别。如同传统的搜索结果与当下的 DeepSeek，都是检索，但效果却完全不同。" 岚图汽车 CEO 卢放认为，透过现象看本质，对此智驾和彼智驾的认识，需要宣传普及，更需要实际体验。

吉利汽车则透露，今年 3 月初，对外发布 AI 智能化战略。

零跑汽车董事长朱江明表示，智驾普及让大众消费者更好地理解智驾、接受智驾，是正和博弈，零跑也是受益者。

宝骏汽车也不甘人后，其官方发表声明，坚称自己是首个将高阶智能驾驶技术引入 10 万元以内车型的品牌。

" 华为余承东、长城魏建军等纷纷发声，反映中国汽车产业智能化竞争进入白热化阶段。" 一位业内人士表示。

智驾等级不同

" 以贴心、懂你的 AI 数智新汽车为愿景，坚持‘自主研发 + 合作共创’两条腿走路。" 朱华荣表示，北斗天枢 2.0 将开启四大数智升级行动，即升级数智产品、数智制造、数智运营和数智生态。

此中，最引人关注的，是长安汽车的智驾战略攻势：在 10 万 -15 万元级市场，由自研的 DEEPAL-AD-PRO 系统构建护城河；在 20 万级市场，交由华为 ADS SE 技术矩阵镇守；在金字塔尖，搭载 192 线激光雷达的 ADS3.0 如同长矛，直指 40 万 + 高端市场咽喉。

更让人惊讶的是，当行业还在争论 " 激光雷达是否属于豪华车特权 " 时，长安已准备把这项曾标价 30 万元的技术，植入 10 万元级车型。

作为长安汽车 " 北斗天枢 2.0" 计划的承载者，深蓝汽车在价格策略上全方位出击。

比如，紧凑型 SUV 深蓝 S05 将价值 6000 元的深蓝智驾 AD PRO 版列为全系标配，直接将智驾体验门槛下探到 11 万元；中型 SUV 深蓝 S07 推出 7 款车型，其中搭载华为乾崑智驾 ADS SE 版的车型有 4 款，售价 17.99 万元起，成为 20 万元内唯一搭载华为乾崑智驾的 SUV。

根据规划，长安汽车 3 年将推出 35 款数智新汽车，其中启源和深蓝各推 10 款，阿维塔是 7 款。

这些本已让行业惊诧、让消费者雀跃。不承想，次日，比亚迪发布的战略更 " 疯狂 "。

在整车智能战略下，比亚迪构建天神之眼技术矩阵，其全系车型将搭载高阶智驾技术，其中天神之眼 C 首批进入 21 款车型，覆盖 7 万元级到 20 万级，包括价格最亲民的海鸥。

天神之眼包含 3 套技术方案：A 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、B 高阶智驾激光版（DiPilot 300）和 C 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

天神之眼 A 主要应用在仰望，B 版主要应用在腾势及比亚迪品牌，C 版则搭载于比亚迪品牌。

由此，天神之眼 C 版凭借高适配性与性价比，成为比亚迪开拓市场、普及高阶智驾的杀手锏。

在硬件配置上，天神之眼 C（DiPilot 100）采用纯视觉方案（5R12V12U），即 5 个毫米波雷达、12 个摄像头、12 个超声波雷达，但没有激光雷达。芯片为地平线 J6M 或英伟达 Orin N，算力 84-128TOPS，主打低成本普及。

在功能与性能表现上，C 版聚焦高快领航、代客泊车和城市记忆领航（MNOA，需 OTA 升级），支持高速场景 1000 公里 0 接管、100km/h AEB 刹停，但城市功能依赖用户高频路线记忆，通用性受限。

简而言之，天神之眼 A 性能最强，价格最昂贵；B 版配备激光雷达，达到主流智能驾驶水平，支持城市 NOA 功能；C 版无激光雷达配置，主要适用于高速及快速路，不支持城市 NOA。

无论是长安汽车将激光雷达应用于低至 10 万元级别车型，还是比亚迪天神之眼 C 系列首批搭载 21 款车型，这两家车企的行动，都将血洗智驾赛道。

底气何在

然而，尽管全民智驾口号喊得震天响，也极具市场吸引力，但要真正达成这一目标，绝非轻而易举，需要车企在技术、市场、安全、成本等多个关键层面，全力攻克诸多棘手难点，且每个方面都是一道难关，犹如翻越大山。

比如，在市场层面，当前行业持续深陷 " 价格战 " 泥沼，多数车企盈利空间不断收窄，使得车企在推广智能驾驶技术时面临成本和技术的两难困境。

曾经，在问界新 M5 发布会上，余承东表示，搭载华为高阶智能驾驶系统的车，若售价低于 30 万元，便会亏损。由此可见，华为高阶智驾产品成本相对较高，30 万元以下车型难以覆盖这部分成本。

这不仅是华为智驾产品面临的问题，也是整个行业在智能驾驶技术普及中遭遇的成本困境的缩影。

而在成本层面，除了研发成本高昂，硬件配置（如激光雷达等）的成本也居高不下。在 " 价格战 " 压力下，车企既要控制成本，又要保证产品质量和技术先进性，这对成本管理和供应链优化能力提出极高要求。

" 比亚迪敢于率先发布全民智驾战略，关键在于三大底气。" 王传福表示。

其一，拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过 440 万台搭载 L2 及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库。

其二，拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超 11 万名，其中智驾工程师共 5000 多名，可实现软硬件全栈自研。

其三，依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。

而长安汽车的 " 北斗天枢 " 计划，同样离不开硬核技术、巨额资金和超 5000 人研发队伍的支撑。

朱华荣透露，在 " 北斗天枢 " 计划实施 7 年来，长安汽车累计投入超过 1148 亿元，支持智驾技术研发与创新。

同时，打造了一支规模达 1.8 万人的研发团队，其中软件及 AI 人才超过 5000 人，收获 200 余项标准和 9345 件专利，为长安汽车发展提供了后盾。

2025 注定是汽车市场格局重塑的一年。

一方面，" 价格战 " 仍在延续，特斯拉、小鹏、广汽丰田、北京现代、蔚来等众多品牌纷纷祭出购车优惠大招，从 " 零利率贷款 " 到 " 一口价 "，多种促销手段层出不穷。

另一方面，2025 年开启的全民智驾时代，为行业带来前所未有的机遇与挑战。无论是传统车企、新势力还是合资品牌，都必须在这场变革中，努力寻找定位和发展方向。

随着技术进步和市场成熟，智能驾驶领域的竞争必将更加激烈，最终受益的是广大用户。