" 刚出手术室，还在 ICU 躺着。" 福特中国 CEO 吴胜波一句话总结 2024。

外面尽是喧嚣，里边一片宁静。看遍上市车企 2024 年的业绩预告，得出一个结论，" 一家车企不在乎卖的多与少 "。在中国一年爆赚 44 亿元，你敢想象，这是半死的福特能做到的事吗？

上汽净利润跌剩 15 亿元 -19 亿元，降幅 87%-90%，广汽净利润跌剩 8 亿元 -12 亿元，降幅 72.91%-81.94%。受到价格战的冲击，" 还在 ICU 躺着 " 已然是万幸，不似多家车企仍旧 " 没能走出手术室 "。

在底特律车展上，福特汽车公司 CEO 吉姆 · 法利难掩心中狂喜，" 我很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点 "。盈利的程度如何？44 亿元——这对于在中国市场上奋战的车企们来说，是可望不可即的。

" 不起眼 " 的福特，2024 年确实交出了一张让人讶异的成绩单。全球全年，福特营收高达 1850 亿美元，同比增长 5%，并创新历史新高，净收入为 50 亿美元，同比增长 35%，年调整后息税前利润为 102 亿美元；在华全年，44 亿元的净利润，比拼命投身价格战洪潮的大众、丰田、本田过得滋润。

数据显示，2017 年 -2023 年，福特中国累计亏损超过 50 亿美元，而在 2024 年，福特中国实现了 7 年来的首次全年盈利。

源于 DeepSeek 的信息显示：2018 年 -2022 年，陈安宁担任福特中国总裁兼 CEO 之时，推动了 " 福特中国 2.0" 战略，聚焦本土化、智能化、电动化，推出 " 福特中国产品 330 计划 "，并主导福特电马的国产化，布局新能源市场。

另：2022 年至今，吴胜波担任福特中国总裁兼 CEO，除了继续推进 " 福特中国 2.0" 战略，强化本土研发与供应链整合，还加速林肯品牌国产化，提升豪华车市场份额，并深化与长安、江铃的合作，优化资源分配。

可以看到，CEO 的更迭，伴随着福特中国的战略重心变化。若说陈安宁作为中方代表，对福特进行了一次全方位的深度探索，那么，吴胜波则是 " 踩在巨人的肩膀上 "，去糟粕、取精华，帮助福特 " 瘦身减负 "，去掉 " 不良资产 "，从而实现扭亏为盈。

事实上，吴胜波看似帮助福特中国实现扭亏为盈，净赚 44 亿元，但在他看来 " 还在 ICU 躺着 " ——半死的福特，支棱起来了，却还没完全起来。

数据显示，2024 年长安福特累计销量 247035 辆，同比增长 5.97%，在通用、丰田、本田暴跌的大背景下，长安福特还能实现微增，着实难得。另一边，江铃福特这块没有公布具体数据，领睿、烈马两款车型每月合计可贡献 3000 辆左右的销量，也算得上是 " 闷声赚钱 "。

固然，曾经耳熟能详的福克斯、福睿斯等等的王牌车型受到销量下滑、利润下跌的影响而被先后砍掉，2024 年 12 月卖掉 1 万辆的蒙迪欧和卖掉 5 千辆的锐界，亦是风景独好。

不可忽视的是，福特纵横实现了超 1.1 万辆的销量，而在 2024 年全年，福特中国出口量接近 17 万辆，同比增长 60%。" 中国市场竞争大则走出去 "，成为了多个品牌的求生策略，福特亦然。

不过，即便福特在中国市场回暖、扭亏为盈，这就能证明福特中国满血复活了吗？吴胜波不这么认为，市场也不这么认为——过度瘦身的福特，削减了不必要的开支，而放眼未来，福特实则缺乏足够的竞争力。

客观来说，福特中国得以实现 44 亿元的净利润，归功于吴胜波在 " 瘦身减负 " 上的雷厉风行，瘦身之后福特中国在油车体系上不再完善，剑走偏锋式的竞争方式并不适合长远；此外，新能源是不可逆转的发展方向，陈安宁时期吃了亏，吴胜波时期没有一味坚持，但福特要走出 ICU，唯一的办法是将新能源搞起来。

抛开数据，重新审视：半死的福特，依旧喘息困难。

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