AutoLab 第四届冬测，阿维塔 07 测试成绩如下：

我们测试的是阿维塔 07 MAX 增程版，搭载 39.05 度电的电池包，官方纯电续航 230 公里、综合续航 1100 公里，售价：23.99 万。

对于混动车的冬季续航测试，我们分为四个部分：纯电续航、馈电油耗、满油满电综合能耗以及空调升温测试。

纯电续航测试中，阿维塔 07 的电池包容量是几台车里最大的，39 度电池包提供了 230 公里的纯电续航。

纯电续航表现上，到电池 SOC13% 时增程器启动为止，阿维塔 07 实际可行驶纯电里程是 148 公里，纯电续航达成率 64.37%。

续航达成率其实相当可以，不仅是混动车中最高的，对比纯电组几台车，阿维塔 07 的纯电续航达成率也是最高的。

足够高的续航达成率，搭配本身就够长的纯电续航，阿维塔 07 日常当个纯电车通勤代步也不成问题。

纯电续航测试以增程器启动为测试终点，紧跟着就是馈电油耗测试。

馈电油耗测试中，阿维塔 07 的馈电油耗为 6.92L/ 百公里。

考虑到阿维塔 07 是一台中型 SUV，且搭载 39 度的大电池包，自身质量并不低，高速馈电表现能做到这样的成绩，算得上优秀水平。

阿维塔 07 超级增程的动力系统，在馈电状态下电池依旧具备一定放电能力，应该是馈电油耗表现不错的主要原因。

综合能耗测试中，我们选择在智能混动模式统一行驶 300 公里后，记录其综合油耗和电耗表现，并同样在同一加油站补充油量以测算精准的燃油消耗。

在 300 公里综合能耗测试中，阿维塔 07 的综合油耗为 4.52L/ 百公里，消耗了 14.11L 燃油，以及 19.12 度的电量，综合油耗在几台车中也是最低的，不过阿维塔 07 的电池耗电量也是几台混动车中最高的。

能够看出阿维塔 07 的行驶策略：能用电就用电，以此达成最好的用车经济性，毕竟搭载了 39 度电的大电池包。

空调升温测试中，根据车内 5 处温度采集点中最快的数据显示，阿维塔 07 从零下 5 摄氏度升温至 10 摄氏度，最快用时 2 分 30 秒。

而在模拟直接出发的动态 AUTO 模式的空调升温测试中，阿维塔 07 从零下 5 摄氏度升温至 10 摄氏度，用时 3 分 43 秒。

这个数据，虽然在混动车中表现尚可，但在所有车型中升温速度算一般。

可能大家会认为有增程器的车型，空调升温应该很快，尤其是模拟动态行驶的测试中。

其实并非如此，绝大部分用车场景下，车辆从停车场出发，到真正速度能跑起来的高速路段往往需要一段热身时间，一般情况下即便是增程式混动的车型，在有电的情况下也是尽量电驱，以做到更好的经济性。

这个阶段增程式混动的产品和纯电车相比，并没有因为增程器而占有优势。

因为增程器也没启动，大家比拼的还是无增程器条件下的空调标定策略。

到了真正高速阶段，此时空调也早已升到合适温度，增程器启动与否对空调舒适性体验的影响也不大了，受影响的是空调的能耗表现。

当然，如果是串并联直驱的混动产品，因为发动机启动时机更早，或许对空调快速升温更有利。

写在最后

总的来说，阿维塔 07 的冬测成绩在混动车中是相当不错的：纯电续航达成率高、馈电能耗也低。

尤其整车体验非常像是一台纯电车，比如 NVH 的表现就挺像一台纯电产品，发动机存在感很低，驾驶上动力输出也基本是以能用电就用电的原则，以至于测试下来不管是馈电油耗还是综合油耗都很低。

对于阿维塔 07 来说，或许最像纯电的混动，才是最好的混动。

END