过去的 2024 年车市风云变幻,有的暴雷倒闭,有的触底反弹,也有冲出重围的。其中,零跑汽车就像一批大黑马,冲出重围。
日前,零跑公布了一个好消息,受到消息的刺激,港股零跑汽车涨超 9%。
零跑汽车发布公告,预期截至 2024 年 12 月 31 日止年度营业收入不低于 305 亿元,同比增长不低于 80%。
最关键的是,零跑汽车还公布了毛利率不低于 8%;2024 年第四季度实现净利润转正,提前一年达成单季度盈利目标。
可能有人感受不到当中的含金量,转个说法,零跑成为第二家盈利的新势力,这足以让零跑稳坐新势力的头部位置,也让零跑摆脱 " 倒闭 " 的焦虑。
2024 年,零跑汽车累计销量 29.37 万辆,同比增长 104%。连续七个月创月交付历史新高,新势力销量排名跃居前二。
从 S01" 天崩 " 开局的零跑,反思之下打造出走量的 T03 纯电小车,然后押注增程系统,推出 C11、C10、C16 等性价比车型。零跑的经历十分像电影主角的套路,天崩开局随后步步为营,踩准每一个自身的节奏和消费者的步点,这反而能走得更远。
汽车市场犹如大浪淘沙,2014-2019 年,市场上一度有超过 60 家造车新势力,而只是注册了公司却没有实际把车造出来的更是高达 400 家。后续更有不少自主品牌孵化出各品牌,并归为新势力品牌,加上原有的传统品牌竞争异常残酷。
除了理想和零跑 " 上岸 " 外,根据各新势力企业发布的 2024 年第三季度财报,蔚来净亏损约 44.13 亿元、小鹏净亏损 18.1 亿元、小米在智能电动汽车上亏损 15 亿元……
实际上,蔚来、小鹏都明白到零跑性价比带来的 " 威力 ",蔚来推出乐道和萤火虫品牌,小鹏推出 MONA 系列。而目前剩下类似极石、极越、高合等不够 " 接地气 " 的品牌,似乎也没几个还在坚持了。
不得不说," 隐忍 " 多时的极石,在看到众多友商纷纷降价走量打造 " 接地气 " 的车型还能 " 一声不吭 ",也不知道这是放弃,还是自信了。首款产品就拉到 30 万元以上的高价,将近 4 千辆的年销量," 不接地气 " 的极石 01 似乎不被看好。
另一方面,如理想、零跑、问界等品牌跑出来的关键因素是增程系统的得当使用,智界上月也加入 " 增程 " 阵营,小鹏也已经官宣加入。一时之间,似乎剩下蔚来还在坚持高成本重资产的换电模式,导致亏损颇高。
不知道,在看到零跑 " 转正 " 后," 看不上 " 混动技术路线的蔚来,是否后悔错过了这波混动 " 行情 "。
零跑的 " 转正 " 公告,像是在车市寒冬中的火把,给不少车企指明了方向。当然也有坚持自身抉择的品牌,选择自寻出路。2025 年寒风加剧,不知道暴雷的会有多少个品牌,而业内人士均猜测并不会比 2024 年少。
那么谁将会是下一个暴雷的品牌,谁又是下一个 " 转正 " 的品牌呢?
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