1 月 10 日，焕新 Model Y 正式登陆特斯拉中国官网，同时上线首发版车型。后轮驱动版 26.35 万元起售，长续航全轮驱动板 30.35 万元起售。

贵不贵不谈，只知道相较目前仍可享受 "5 年 0 息 " 和 " 尾款减免 1 万元 " 的老款，均有 2 万多元的价格上调。

秉持不能脱离事物谈本质的做法，还是要沉心看看新车多给了些什么。

总结下来，一套全新的前脸和尾部造型，采用了贯穿式大灯，免费的 19 寸轮毂也是全新设计；内饰与新 3 看齐，主要集中在舒适性配置的调整上。比如后排座椅电动调节，后座坐垫加长，增加到 16 个扬声器，前排加装座椅通风；三电部分，重点在动力锂电池大小上都略有提升，综合续航来到了 593 公里和 719 公里。

除此之外，和老款比没看到还有哪些本质差异。这些提升是否 " 值 2 万元 "，不太好换算，也就 " 大差不差 " 吧。但难免被冠以 " 加量又加价 " 的名头。

人人都在降，唯有特斯拉逆势涨价，算是车市 " 铁头 "。而在焕新 Model Y 突袭上市后不久，雷军个人微博转发相关截图，并巧妙配文 " 好的。"

借一波流量，涨一波粉，更让主打 " 跑分 "，" 打数据战 " 的小米车，以及即将推出的小米 YU7 涨了一波脸面。

无论怎样，Model Y 在车市中的地位是不能忽略的。纵然 2024 年特斯拉在十年内首次出现同比下跌，但老款 Y 在中国依旧卖出超 48 万辆，蝉联中国市场单车型销量第一，并且这个 " 销冠 " 是不加定语的。

你不得不承认，特斯拉还是极具号召力的。要知道，特斯拉上海工厂，除了负责在中国的销售，同样在针对部分海外市场的外供中，扮演了十分重要的角色。

现如今，国内消费市场看待特斯拉的态度已然不同。任何一个同档次新能源车推出，几乎都会和特斯拉对标，任你说自己内装有多豪华，特斯拉依旧坚持自己的 " 简约风 "；任你说自己续航和电机转速数据多高，特斯拉依旧坚持自己三电控制稳定虚标少；任你强调自己配置多猛，智驾多强，特斯拉依旧还是简单纯粹的一键唤醒车机……主打就是一个 " 网上没赢过，现实没输过 "。

如果按照当前新车定价，个人预估新 Y 暂时还不会出现什么爆炸性输出，但特斯拉在价格策略上已是老手，难免 2025 年内会出现几次调价节点。恰恰也是对自己的定价策略和产品的强大信心，2025 年特斯拉全球销量目标还是冲着 20%-30% 的上扬而去。

正如前文所述，2025 年新能源新车都会主打高性能、高智能、高性价比来推出，几乎没有一个品牌会直接对标特斯拉，但至少同档次数据上都会拿出来去高调宣称 " 远超特斯拉 "，人人都清楚，他们都在提防特斯拉。

毕竟，身边很多朋友，买车前极为关注比亚迪、极氪、鸿蒙智行，最后还是开着一台新买的特斯拉低调闪现。追问原由，回答，" 哦，选累了，先买个简单的开开。"

潇湘晨报记者毛传

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