近日，广汽集团发布公告，同意公司投资设立 GH 项目公司（暂定名），注册资本 15 亿元，与华为共同打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌。这也是在去年 11 月签署深化合作协议后，广汽和华为正式明确了在汽车业务上的合作方向。

其实，广汽与华为的合作最早可以追溯到 2017 年，8 年来双方分分合合。随着一众 " 华系 " 车型的持续热销。从排斥与智能化供应商的深度合作，到如今的紧急上车，广汽的动作也反映了传统大厂普遍的心态。除了华为，我们也听到了上汽也可能与华为合作的消息。

打造全新汽车品牌，全新合作模式

广汽集团的公告内容显示，董事会审议通过了《关于 GH 项目的议案》，同意公司投资设立 GH 项目公司，注册资本为 15 亿元，并计划以本项目公司为载体，与华为深度融合各自优势，通过联合定义和设计，在产品开发、营销策略以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构、技术领先的全新的汽车品牌，推出一系列智能化新车型产品，为消费者带来更具前瞻性的智能化出行体验。

2024 年 11 月 30 日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议。按照规划，广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。

此前，外界普遍猜测广汽与华为要开启 " 第五界 "，不过，广汽集团澄清了，此次合作不同于鸿蒙智行模式，将以创新模式为基础寻求差异化发展，而非延续或复制已有模式。此前，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东也曾公开回应称，由于资源和人力有限，鸿蒙智行不会推出 " 第五界 "。

广汽华为 8 年的分分合合

其实，这并不是广汽与华为的第一次合作。2017 年，广汽集团与华为开启战略合作，合作主要聚焦于智能网联领域。从 2020 年到 2023 年，双方不断探索合作模式与领域，逐步实现从硬件到软件、从产品到云端、从研发到智能制造的全覆盖。

2021 年，广汽埃安选择了 AH8 车型进行华为 HI 模式的试点，结合了广汽 GEP 3.0 底盘平台与华为的全栈智能汽车技术。

但到了 2023 年 3 月 27 日，广汽集团宣布将 AH8 项目的开发模式由联合开发转为自主开发，华为则转为供应商角色。这也被看成了双方分手的事件，或许还是广汽不想将 " 灵魂 " 交给华为。

对于 " 分手 "，广汽集团董事长曾庆洪在财报说明会上解释道，独立开发能够更快地响应市场需求。

不过，半年之后，双方又和好了。

2023 年 9 月，广汽与华为在华为全联接大会上签署了数字化战略合作备忘录，计划在数字化领域进一步深化和拓展合作。

2024 年 9 月 25 日，广汽传祺全新概念车 1 Concept 正式发布，新车采用 " 华为方案 "，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑 ADS 3.0 智驾系统，预计将于 2025 年第一季度发布量产车型。

在 2024 年 11 月举办的 2024 广州国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚再次强调了广汽集团与华为长期的战略合作关系：" 不管是硬件、软件，还是从产品到云端、从研发到制造，这么多年来，双方一直保持紧密合作。这种战略性全方位合作从未动摇过。"

业绩下滑促使广汽 " 低头 "

广汽选择掉头加速与华为的合作，或与激烈的市场竞争，以及公司业绩下滑有关。

2024 年，广汽集团累计销量 200.31 万辆，同比下滑 20.04%；新能源汽车累计销量 45.47 万辆，同比下降 17.26%。为广汽做出巨大贡献的合资板块，也压力巨大。广汽本田累计销量同比下降 26.52%、广汽丰田累计销量同比下降 22.32%。

公司预计 2024 年度实现归属于母公司所有者的净利润为 8 亿至 12 亿元，同比减少 72.91% 至 81.94%。业绩下降的重要原因是受汽车行业价格内卷、竞争格局剧变等因素影响，汽车销量减少；同时，为应对市场竞争，公司及投资企业追加销售补贴等商务政策的投入约 180 亿元。

广汽集团明确表示，2025 年将挑战 15% 的年度销量增长目标，也就是销量要超 230 万辆。要完成这样的目标，除了本身的合资板块，新能源板块要发力，广汽显然也要找到新的发力点。与华为的合作，前期肯定无法提供销量的大幅提升，毕竟 30 万元级的新车，销量规模并不会太大。

除了广汽的拥抱华为，曾经明确不愿 " 出让灵魂 " 的上汽，也传出了要与华为合作的消息。

1 月 12 日，有媒体传出消息，上汽集团 " 大乘用车板块 " 已开启全员竞聘。多位上汽集团内部人士，将此次调整解读为，上汽自主板块为迎接华为做准备。

消息称首批已有 40 多位华为方人士进驻上汽，计划在飞凡汽车内部代号为 ES37 的纯电 SUV 上引入华为的全套方案。

早在 2021 年 6 月，上汽董事长表示，" 要将汽车的灵魂一定掌握在自己手里！"，并表示很难接受单一供应商提供整体解决方案，这句话明显是在 " 针对 " 华为。这也让余承东在彼时的汽车百人会上曾 " 吐槽 " 说，中国造车新势力不会用华为，老牌国企 " 为了灵魂 " 也不会用华为。

强如上汽这样的超级大厂，终究还是得向市场低头。以传出欲与华为合作的飞凡为例，2024 年 1-9 月飞凡汽车累计销量为 5775 辆，月均销量仅 642 辆。目前也没有关于飞凡汽车 2024 年全年销量的完整公开报道，从前三季度销量其实也能看出原因。

另一方面，是华为系的大获成功。2024 年鸿蒙智行全系累计交付新车 444956 辆，尤其是问界新 M7 系列 2024 年度累计交付新车 19.7 万辆。而且，" 华为系 " 的 40 多万辆新车的销量成绩，是在 20 万元以上的价位实现的。

问界 M9 更是在 40 万元级的价位，拿到了大定过 20 万辆的成绩，" 华为 " 的金字招牌展现出了恐怖的号召力。也让那些执拗的传统大厂们，不得不重新考虑 " 出卖灵魂 "。

潇湘晨报记者胡雄

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