如果要盘点 2024 年度最惨车主，" 上午提车，下午倒闭 " 的极越车主必然榜上有名。

从 12 月 10 日爆出极越原地解散，到 12 月 12 日极越 CEO 夏一平被围堵，短短两天时间，极越就从背靠百度与吉利的天之骄子，沦为了人人喊打的 " 过街老鼠 "，极越车主甚至还没反应过来，爱车就变成了 " 烂尾车 "。

淘汰赛下，新能源汽车从群雄逐鹿转向几家独大，几乎是行业必然经历的市场进程，总会有输家成为淘汰的炮灰。问题在于，在这个过程中，消费者们无形中也成为了炮灰的一部分。

（图源：网友评论）

在此背景下，极越车主们的众生相，以及后续的自救方法，也成为了此次事件中广泛讨论的焦点。

12 月 12 日，一名极越车主在社交平台发布多条视频称：" 全国还有比我更惨的极越车主吗？说服家里人买了 3 台极越，买的时候谁劝都不管用 "。该车主称：" 接受不了 "、" 直到现在都认为极越是很好的车 "、" 怎么就这样了呢？"。

在小红书上，不少用户表示刚订车就被告知已倒闭："五点刚交了定金，晚上七点倒闭了。"

（图源：小红书）

最惨的莫过于已提车的车主，部分车主表示，极越 ASD 高阶智驾已经不能用了。在车主展示的视频中，车机中控屏上显示 " 系统受限，无法开启车道保持和 ASD"，高阶智驾功能失效。车主表示，这个 ASD 高阶智驾是他花 4999 元买的，" 这个钱谁还给我？"。

（图源：小红书）

ASD 高阶智驾受限只是前菜，在不久的将来，极越旗下所有汽车都将可能失去网联功能。

据 " 类星频道 " 爆料，极越汽车产品负责人贾工向车主坦言：假设公司出现了最坏的情况，就是车辆没有网络了，但车辆的车内、车外语音都是可以用的。不过因为没有网络支持，智驾功能只能用车道保持，ASD 高阶智驾是用不了了，而自动泊车与网络没有关系，所以无网也能用。其它需要网络的功能，例如天气 APP、文心一言等，也都不能使用了。

只能说这位负责人真是预言家，12 月 13 日，网传中国移动通讯集团上海有限公司的一封内部邮件引起关注，邮件内容称，集度汽车车联网业务未结算费用共计 2055923.86 元，如 12 月 20 日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR 平台不再提供维保服务。

这意味着留给极越的时间只有一周，一旦车联网卡停机，极越车主将面临无网状态，智能驾驶、远程控车等诸多需要联网的功能完全不可用，极越将彻底成为一辆 " 烂尾车 "。

讽刺的是，在今年 9 月，极越汽车旗舰车型极越 07，正式在全国范围内开启交付服务，从车主喜提新车到沦为烂尾车车主，满打满算，也就才 4 个月。

据中国汽车流通协会统计，目前国内已申请破产或长时间停产的新能源车企涉及的存量车主已超过 16 万。

从大部分 " 烂尾车 " 车主的反馈来看，新能源车企倒闭后，车主们的问题大概集中在 3 个方面：

1. 维修保养困难

官方售后服务中断，对于新能源汽车来说，其保养和维修通常需要专用的电脑和设备，然而这些设备在市面上不易找到。

2. 二手车保值率降低

缺乏官方保养服务和质保，使得新能源汽车的二手市场价值急剧下降。由于没有了官方的保障，潜在买家会担心车辆的可靠性和未来的维修成本，导致二手车的保值率迅速下降。

3. 智驾功能受限

服务器关闭导致功能无法使用。其高阶智驾功能可能因为服务器的关闭而无法使用。

如果让新能源车回归到纯粹的 " 交通工具 "，智驾受限或者保值率下降都可以咬牙接受，能上路能代步就行，最大的问题其实是维修保养问题。

按照《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保 10 年的零部件供应，车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

但在现实中，当品牌以及经销商正处于生死边缘时，无暇顾及其他，规定和要求也就很难再约束其行为。即便是后续有集团接管售后问题，消费者遇到零部件短缺问题的概率明显更高，尤其是保有量较少的车型。

去年 10 月，威马汽车宣布破产后，其旗下的经销商以及售后服务门店也陆续退离市场。有车主表示：" 我现在维修保养车辆都得找第三方平台，这还不是最麻烦，车载小配件基本找不到原装 "。

有威马车主甚至在车身贴上 " 别碰我，修车没件 " 的文字图，只为求其他车主 " 车下留情 "。

（图源：社交网络 ）

遭遇此类头疼的可不止威马汽车车主，天际、雷丁、爱驰等倒闭或即将倒闭车企的车主们都有着相似的经历。

4 月初，一位爱驰 U5 的车主尾灯被撞裂了，第一时间前往门店，得到的答复是，可以帮忙联系厂家调取，但具体能否调到配件还不确定，而且需要正常支付维修费用，。截至现在，这辆车的尾灯还没修上。这还算是较好的情况，至少还有门店在正常运营；而大部分已经退出市场的车企，甚至连门店都没有了，车主连保养都无处可去。

车企曾承诺的 " 终身质保 "，伴随车企的破产倒闭也化成了一纸空文。

12 月 13 日下午，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明，其中有提到 "维护用户车辆正常使用、售后和维修保养"。

（图源：百度、吉利官方）

但从高合、威马的前车之鉴来看（此前也表示售后正常），极越车主还是尽早作最坏的打算，毕竟就如上文所说，正处于生死边缘时，车企可能无暇顾及其他。那么，新能源车企倒闭后，车主如何把影响降至最低？

这事得让威马车主来说才够权威。极越事件发生后，微博博主 @霜叶，从一个 " 威马资深倒闭车主 " 的角度出发，向极越车主发出一系列提醒，简单总结就是：

组织或者加入车友群报团取暖。

尽量别出事故。

放弃辅助驾驶、导航等功能，重新熟练手动驾驶。

去车管所查一下车辆是否已经被抵押，抵押状态下，咨询还款后的解押事宜。非抵押状态下，与车管所沟通重新做绿本。

另一家同病相怜的高合，其高管杨悦卿则是在直播中建议极越车主 "不要抱有幻想"，趁车没有贬值，趁早卖车。他称趁现在市场反应还没有这么快的时候，尽早把车处理掉。

小通的观点与高合高管一致，如果你不幸买到一台烂尾车，或者你有预感自己的车将在未来成为烂尾车，那么不要犹豫，优先卖车，及时止损，实在卖不出去，再考虑后面的问题。

如今已有不少极越车主感觉到恐慌，想尽快出手，目前来看，极越在海鲜市场的报价普遍在 10 万元左右，这个价格肯定是低于车主预期的，毕竟原价 20 多万的车瞬间腰斩，任谁也无法接受，但考虑到威马最后 3 万大甩卖，趁现在极越还能卖个 10 万 +，咬咬牙赶紧出手吧。

（图源：闲鱼 APP）

极越这次事件，也给所有想购买新势力品牌的消费者们敲响警钟，极越不会是最后一个倒下的新势力，25 年恐怕会有一批新势力消失在历史的滚滚车轮中。

以前互联网公司创业，即便干不下去也还有 " 合并 " 的价值，就像夏一平当年倒腾的摩拜单车一样，最终还是套现了。今天的新势力干不下去就是负资产。再加上如今新能源汽车同质化严重，除非有像小鹏的智驾和蔚来的换电等核心技术，否则几乎没有什么 " 残值 "。

而供应商欠款、已售车辆维护等等，都是巨大的负资产。所以一旦资金链断裂，车企就只能倒下了。烂尾楼还有地皮和框架，新势力破产就跟塌房一样，只能是一地鸡毛。

对于近期想购买新势力品牌的消费者来说，一定要擦亮眼睛，避免买到 " 烂尾车 "，一旦车企出现如：销量下滑、资金链问题、内部管理问题、负面新闻增多、产品更新停滞等等问题，最好就要避雷了。

实在没有把握，优先选择超级头部品牌，比如目前全球盈利的四家：比亚迪、理想、赛力斯和特斯拉。退而求其次，也可选择有大厂加持的品牌，如吉利、长安等旗下品牌，毕竟 " 跑得了和尚、跑不了庙 "，大厂会兜底。

总之，车这个行业竞争太残酷了，很多品牌今天还算风光，月销过万，三五年就难说了。汽车作为仅次于住房的最大消费品，选择购买前，一定要看准了。

还是那句话，宁愿买大品牌的小众车，也不要买小品牌的大众车。

封面图源：极越汽车