当我踏入瑞虎 8L 试驾活动的现场，这款新推出的 SUV 立刻吸引了我的目光。

不过随之而来的是疑惑，瑞虎 8、瑞虎 8 Pro、瑞虎 8 PLUS，以及眼前的瑞虎 8L，它们之间究竟有何不同？

面对我的好奇，奇瑞的工作人员耐心解答：" 如果你追求实用性，瑞虎 8 是不错的选择；若你注重舒适与豪华感，瑞虎 8 PLUS 将满足你的需求；若你渴望科技智能化的驾驶体验，瑞虎 8 Pro 将是你的理想之选；而如果你追求卓越的性能表现，那么瑞虎 8L 会是你的首选。"

回顾过去的 10 月份，瑞虎 8 家族凭借出色的市场表现，取得了 38304 辆的销售佳绩，稳居奇瑞品牌销量榜首。其中，瑞虎 8 的销量更是达到了 21625 辆的佳绩，成功跻身 SUV 销量榜前十，更在燃油 SUV 领域中独占鳌头，位居第二（第一是吉利星越 L、第三是长安 CS75PLUS 均月销破 2 万辆）。

这不禁引人深思：在汽车行业全面拥抱新能源转型的浪潮中，奇瑞的燃油车何以脱颖而出？

全栈自研 8AT 变速箱和 2.0T 发动机

今年，奇瑞完成了 8AT 变速箱的自研，验证，量产与实装，定名为孚祯动力 FA840 变速器，这是国内第二台国产全栈自研的 8AT 变速箱（第一台是 2013 年搭载在陆风 X7 的盛瑞 8AT 变速箱，但由于技术不成熟，故障率较高导致停产）。

严格来讲，开发这套变速箱的企业是孚祯动力，这是一家奇瑞控股的子公司。

长期以来，我国汽车工业在变速箱领域面临着严峻的挑战，主要源于外资企业的技术封锁。这一封锁导致我国在变速箱生产方面长期受制于人，特别是市场口碑较好的 8AT 变速箱，国内厂家往往只能依赖进口。这不仅增加了成本，还限制了国内车企的市场竞争力。

除了成本高和供货限制外，进口变速箱与国内自研发动机之间的匹配问题也是一大难题。变速箱不仅仅是硬件的堆砌，更涉及到复杂的软件调校。可由于变速箱 TCU 和发动机 ECU 分别由变速箱厂家和车企负责开发，双方需要在保护各自核心技术的前提下进行多轮次的标定工作。这种保守的标定策略往往导致最终的匹配效果并非最优，从而限制了发动机性能的充分发挥。

例如，在承接扭矩方面，尽管近年来国产发动机的动力性能不断提升，但变速箱厂家却常常以各种理由拒绝为国产发动机承接高扭矩。这导致发动机的部分性能无法得到有效释放，从而影响了整车的动力性和燃油经济性。

反观那些拥有自主研发变速箱和发动机能力的车企，如宝马、福特、马自达等，之所以能在操控性能上享誉全球，很大程度上得益于他们对动力系统的深度整合与优化。自主研发不仅让他们能够精准解决发动机与变速箱之间的匹配难题，更重要的是，可以根据车型定位、驾驶需求乃至市场偏好，进行高度定制化的设计。

这种 " 量体裁衣 " 式的开发模式，意味着从设计之初，发动机与变速箱就被视为一个不可分割的整体来考虑。它们之间的协同工作被优化到了极致，无论是换挡逻辑的平顺性、动力输出的连贯性，还是燃油经济性的提升，都能达到前所未有的高度。这样的动力系统不仅为驾驶者带来了更为流畅、响应迅速的操控感受，同时也有效降低了车辆的运营成本，实现了动力性能与经济性的双赢。

目前搭载奇瑞自研孚祯 8AT 的车型有奇瑞艾瑞泽 8 高能版、星途凌云和刚上市不久的奇瑞瑞虎 8L。

瑞虎 8L，新车官方指导价 12.99 万 -17.49 万元。

如果说一台好的变速箱决定了整车的上限，那么一台好的发动机则决定了整车的下限。

瑞虎 8L 搭载的是鲲鹏 2.0TGDI 缸内直喷涡轮增压发动机。该发动机是奇瑞汽车在动力技术方面的一项重要革新，最大功率达到 187kW，最大扭矩达到 390Nm，不仅如此，其峰值扭矩在 1750pm 的时候就能爆发出来，并能一直持续到 4000rpm，动力性能强劲，是奇瑞汽车在技术领域的集大成之作。

最关键的是，该发动机还很省油，瑞虎 8L 整备质量 1725kg，百公里综合油耗 7.8L。

深挖其技术，这款发动机采用鱼肚形进气道，燃烧速度提升 20%，让燃油能充分燃烧，节能减排；TA 中置相位器使瞬态响应提升 30%，使加速动力响应快。

试驾过程中，我深刻感受到了瑞虎 8L 的 " 智慧 "。它能够根据油门踏板的开度，精确控制发动机的输出扭矩和变速箱的换挡时机，使得换挡过程异常平顺，几乎感受不到任何顿挫感。

从广州市区出发，我一路驾驶瑞虎 8L 前往花都王子山下的越野基地。沿途经过城市、高速、省道以及非铺装道路等多种路况，这款 SUV 都表现得游刃有余。

如今，很多人仍然习惯于通过配置、尺寸和数据来评判一辆车的优劣。但真正的好车，其核心价值在于驾驶体验。对于瑞虎 8L 这款 10 万级的家用 SUV 而言，它不会带给你那种令人眩晕的加速感，但在蜿蜒曲折、坡度起伏的山路上，它却能让你感受到前所未有的驾驶乐趣和舒适体验。无论是行驶的平顺性、车辆的循迹性、乘坐的舒适性还是 NVH 控制，可以说，瑞虎 8L 都超出了我的预期。

越野通过性匹敌皮卡

在越野基地，我体验了爬坡、涉水、碎石路以及各种复杂沟壑路况的挑战。

评估一辆车的越野性能，核心要素聚焦于两大方面：首先是物理通过性，涵盖接近角、离去角、离地间隙以及涉水深度等关键指标；其次是动力与驱动系统的效能，这包括发动机的最大功率输出、四驱系统是否具备低扭放大功能，以及是否装备了差速锁等关键配置。

就瑞虎 8L 而言，其接近角与离去角分别为 18 ° 和 19 °，至于最小离地间隙与最大涉水深度，目前尚未有具体数据披露。

作为对比，日产奇骏，这款自诩为越野性能出众的紧凑型 SUV，其接近角与离去角分别为 16 ° 和 20 °，最小离地间隙达到 210mm，最大涉水深度则为 500mm。而专业级越野 SUV 的典范——普拉多，其接近角与离去角更是高达 31 ° 和 26 °，最小离地间隙为 215mm，最大涉水深度更是达到了 700mm。

在动力方面，尤其是对于越野驾驶而言，低转速下的扭矩输出至关重要，强大的低扭能够确保车辆在爬坡时更加轻松自如。瑞虎 8L 其峰值扭矩在 1750pm 的时候就能爆发出来，动力可以说是充沛的。

抓地力方面，当天试驾的车型配备的是 245/50 R20 规格的固铂轮胎，日常驾驶中表现出色，但若真的玩越野建议换胎。

四驱方面，瑞虎 8L 配备的是适时四驱，拥有 7 种驾驶模式，以 3 种标准驾驶模式 +4 种越级驾驶模式，匹配 IPB 智能线控制动和透明底盘与动态能量显示系统，能够应对各种复杂路况，按照奇瑞官方的说法是，瑞虎 8L 四驱版的多路况性能可与皮卡相匹敌。

{  小结  }

总结而言，瑞虎 8L 不仅是一款集瑞虎家族精华于一身的杰作，更是奇瑞在燃油车领域技术实力与创新精神的集中展现。在新能源汽车风起云涌的今天，奇瑞没有盲目跟风，而是坚守燃油车阵地，通过全栈自研 8AT 变速箱和 2.0T 发动机，打破了外资企业的技术封锁，实现了动力系统的深度整合与优化。这不仅提升了瑞虎 8L 的驾驶体验，更让其在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为了一款不可多得的家用 SUV 精品。

试驾瑞虎 8L 的过程中，我深刻感受到了这款车型的均衡性。无论是城市通勤还是户外探险，瑞虎 8L 都能游刃有余地应对，展现出了超越同级的综合实力。特别是在越野基地的挑战中，瑞虎 8L 的四驱系统和多种驾驶模式更是让我印象深刻，其多路况性能确实可以与一些皮卡相媲美，这对于一款家用 SUV 来说，无疑是一个巨大的加分项。

此外，瑞虎 8L 在智能化、舒适性以及配置方面的表现也同样出色。考虑到新车售价只要 12.99 万起，很值得入手。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师