11 月 18 日是比亚迪成立 30 周年纪念日，也是其第 1000 万辆新能源汽车下线的日子，比亚迪由此成为全球首家达成 1000 万辆新能源汽车的车企，这既是比亚迪自身发展的一次重大突破，也是中国汽车工业发展史上新的一个里程碑。

就在上个月，比亚迪单月销量首次超过 50 万辆，不仅创下中国车企销售纪录，也刷新了全球车企新能源汽车月销纪录。今年 1-10 月，比亚迪乘用车累计销量已达 323.7 万辆，超过了去年全年 302 万辆的销量，不仅继续稳固在国内市场的统治地位，在全球新能源市场也做到了一骑绝尘。

30 年，从小厂房里 20 人的创业团队到如今站上金字塔顶端，比亚迪的崛起之路堪称逆袭典范，给其他中国车企发展提供了学习借鉴的样本，也为中国汽车工业的发展和腾飞带来信心与希望。而这一切，比亚迪是怎么办到的？

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短短 4 年，从月销 3 万辆到月销 30 万辆

1994 年，王传福放弃 " 铁饭碗 " 下海，带领 20 多人共同创立了比亚迪。在过去三四十年时间里，中国诞生过很多民营车企，也不缺乏敢想敢做的汽车人，而王传福比其他人更大胆的是早在上世纪 90 年代就敢于把电池装在汽车上，这也使得比亚迪成为全球最早研发新能源汽车的车企之一。2003 年，王传福顶着众多投资者质疑的压力坚持收购西安秦川汽车，从此正式踏足汽车行业。

比亚迪的造车之路并非一帆风顺，也曾经历过不少坎坷。由于造车经验不足，比亚迪投入几个亿和无数精力心血打造的第一款车 "316" 遭遇滑铁卢，为此，王传福果断砍掉 "316"，和比亚迪的工程师们反复拆解研究了几十台畅销车，从头开始做汽车，这才有了 " 一代销冠 "F3 的诞生。

虽然出现 F3、F0 等走量车型，但比亚迪仍然避免不了低谷期。2009 年，比亚迪开始受到市场 " 毒打 "，并自此步入沉寂期，这一沉寂就是十年光阴，每个月的销量只有 3 万辆左右。在最艰难的 2019 年，比亚迪的扣非利润只有 2 亿多元，而那一年的研发投入有足足 80 多个亿，在这种情况下，很多不抱希望的投资者和合作伙伴都离开了比亚迪。但王传福坚信 " 研发投入不是烧钱而是在存钱 "，依然坚持新能源梦想，并持续研发技术。

2020 年，随着集大成的 " 刀片电池 " 的推出，比亚迪终于实现厚积厚发，开始打响翻身仗：‌ 2021 年全年销量 73 万辆，同比增长 75.4%；2022 年销售汽车 186.9 万辆，同比激增 152.5%；2023 年总销量 302.4 万辆，同比增长 61.86%。

在 300 万辆的大体量基础上，比亚迪的前进之路并未停止，截止 10 月份，2024 年 1-10 月累计销量已达 323.7 万辆，同比继续大幅增长 36.5%。从 2020 年平均月销 3.6 万辆，到 2024 年平均月销 32 万辆，比亚迪仅仅花了 4 年时间就彻底实现逆袭，并且一飞冲天。

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蛰伏多年一朝封神，技术成最大底气

比亚迪取得第一个 500 万辆成就用了整整 15 年，而第二个 500 万辆只用了短短 15 个月，再次刷新中国汽车的 " 加速度 "，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线、坚持技术创新的正确性。

作为新能源汽车世界销量冠军，比亚迪以技术的眼光制定战略，始终坚持 " 技术为王，创新为本 " 的发展理念，这是比亚迪最大的底气，是比亚迪的发家之本。在坚持新能源和技术创新的道路上，比亚迪经历了时间漫长的蛰伏和沉淀才有了今天的成就：

2020 年推出的刀片电池，背后是坚持了 18 年的磷酸铁锂路线；2021 年推出的 DM-i 超级混动，背后是坚持了 17 年的插混技术路线；2021 年推出的 e 平台 3.0，背后是坚持了 11 年的电动车平台化路线；2023 年推出的易四方，实现了比亚迪 19 年前的四电机创想。

截至目前，比亚迪的累计研发投入已超过 1600 亿元，仅今年前三季度的研发投入就高达 333.2 亿元，技术研发人员近 11 万人，是全球研发人员最多的车企‌。用 " 厚积而薄发，行稳而致远 " 来形容比亚迪，最贴切不过。

从 2024 年 7 月开始，比亚迪连续三个月的月销量稳居世界前三，是全球唯一一个在高销量的同时保持高增速的车企。与此同时，比亚迪在全球的知名度和影响力也在持续扩大，其新能源产品目前已进入全球 96 个国家和地区的 400 多个城市，并且全球化步伐还在不断加速推进。

随着第 1000 万辆新能源汽车下线，比亚迪不仅创造了一项新的世界纪录，为中国汽车工业发展书写新的篇章，也为全球汽车产业转型升级贡献一份力量。

03

高端化和国际化将成比亚迪新挑战

在 11 月 18 日举行的比亚迪成立 30 周年暨第 1000 万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪现场发布了《工程师之魂——比亚迪三十而立（1994 — 2024）》。书中，著名媒体人、人文财经观察家秦朔深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累 200 个小时的录音素材和约 150 万字的采访内容，用外部视角向外界展示最真实的比亚迪。

值三十周年之际，王传福还宣布比亚迪设立 30 亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。

比亚迪 2024 年的销量目标是 " 在 2023 年 302 万辆的基础上，保持 20% 以上的增长 "，即 362 万辆。如今 10 个月过去，比亚迪已经达成 323.7 万辆的销量，目标完成率接近 90%，362 万辆的设定目标显然过于保守，按照当前的节奏，2024 全年销量估计会在 400 万 -450 万辆左右。

坊间传闻，比亚迪 2025 年的产销目标可能将提升至 600 万辆，如果消息属实，这对比亚迪来说是个不小的挑战，高端化和国际化或将成为比亚迪的两个重要突破口。

比亚迪的高端化之路，除了主品牌比亚迪退出高端车型向上发展之外，仰望、腾势和方程豹三个高端子品牌将承载比亚迪向上突破的重任，尤其是价格相对大众化的腾势和方程豹，将承担更多走量的任务，如何进一步提升腾势和方程豹的知名度、市场认可度和品牌影响力，是比亚迪接下来的挑战。

国际化方面，比亚迪 10 月出口 3.1 万辆，创下历史新高。尽管比亚迪在海外市场的知名度相比前几年大大提升，但要达成 600 万辆产销目标，出口规模还有待快速提升。

一个细节是，本次 30 周年暨第 1000 万辆新能源汽车下线仪式上，比亚迪邀请了不少海外媒体参加，显示出其对开拓海外市场的重视程度。需要指出的是，随着明年特朗普政府的上台，美国很可能针对中国商品加征关税，届时出口市场可能面临压力。

对比亚迪来说，30 周年不是终点，而是另一个起点。作为世界冠军，比亚迪现在的成就值得骄傲，但要在瞬息万变的市场保持现有的地位和影响力，还需要不断前进，否则很容易会被 " 后浪 " 所淘汰。比亚迪未来能否不断突破自我，保持前进的步伐，带领中国汽车工业走向更高更大的舞台，值得我们期待。

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