还记得今年北京车展，雷军与多位品牌高管互动交流，给车展带来一抹不一样的色彩，这不仅可以为品牌引流，而且高管间的直接交流，还能快速了解不同产品之间的差异。在本届广州车展的媒体日，雷军 " 如法炮制 " 开启串门模式。在后续的专业观众日上，小米汽车在展台继续将粉丝营销玩出了花。

图源：电车通摄制

参展品牌基本是由周边的经销商拼团而成，他们参展的目的就是为了拿下更多的订单，即便观众当时还没有订车的决心，销售人员也会想尽办法留下观众的联系方式，以便后续联系。电车通曾站在某展台的外侧，也被附近的多位销售人员询问个人信息。

然而平心而论，电车通在小米展台确实感受到不一样的情绪波动。

和部分展台一样，为了让观众更主动地留下资料，小米展台会给观众赠送瓶装水，而且还基本可以提供一对一专人解说产品的服务。更重要的是，临近闭馆，小米展台还特地列队为路过的观众鼓掌，没有现场订车的电车通也体验了一把被列队鼓掌的感觉。

在电车通的印象中，小米并不是这么做的第一家品牌，而是苹果。在 iPhone 4S 发布后的第二天，为了给通宵排队的用户一点感恩，店面开门之后销售人员就会列成两队，为到店的用户鼓掌，而且这一习惯已经延续到 iPhone 16 系列。

截图：抖音 @动态新闻

放眼整个车展，确实只有小米展台能够提供如此独到的情绪价值，这再次展示了消费电子品牌跨界做汽车的 " 降维打击 " 力量——当然今天的智能电车，本来也算是大件消费电子产品。

市场竞争很激烈，车企除了比拼产品和技术之外，营销也是绕不开的一环。作为汽车行业的新人，小米汽车依靠雷军的人格魅力以及产品实力快速获得不少用户的认可，小米 SU7 的月销量已经稳定在万辆以上。

面对广州车展这一高流量平台，小米汽车利用情感营销策略来吸引观众完全没有问题，而且官方也可以依靠这点再吸引一波流量，实现品牌和用户的双赢。

图源：微博 @小米汽车

再看回其他展台吸引观众留资的方式，不得不说当中很多是老套路。

先说热度始终很高的超豪华品牌或者跑车品牌，比如宾利。普通观众是不允许近距离体验的，除非你是媒体或者是确定有购车意向的消费者。比较受欢迎的是保时捷和路特斯，只要你愿意留下姓氏和手机号码，工作人员就允许你进入全方位体验，这两个品牌也依靠独特的品牌影响力和产品设计，吸引了不少观众在展台进口处排队。

豪华品牌中 BBA 最热闹，观众没有被硬性规定留资就可以体验全系车型，纯靠产品和品牌影响力来吸引观众，不得不说这三家一线豪华品牌在国内的知名度实在是高，展台的拥堵程度也是超乎想象。

再看传统品牌，无论是传统国产品牌还是传统合资品牌，都没有要求观众必须留资才能看车，但倘若你来到市场份额比较高的品牌展台，比如一汽丰田、广汽本田、吉利汽车等等，必然有销售人员主动凑过来，打着介绍产品的名义向你发出留资的申请。

当然，在某些特别的时间段，大部分参展商会举行问答、歌舞等环节为观众提供不一样的观感体验，但在电车通看来，此举只能吸引观众在活动时间内停留在展区内，并不是因对产品本身感兴趣而停留，销售人员可能很难获得高有效性的信息，效果可能还不如直接把产品的优惠价格亮出来，有些预算比较充足的参展商还会提供饮品、游戏、盲盒等来吸引用户留资。

反而是长安马自达、江淮汽车等品牌的宣传方式，让电车通眼前一亮。

平心而论，这两个汽车品牌在国内市场的销量数据都不算出色，但在电车通看来，他们应该是既能解决观众真实需求，又能够在很大程度上吸引用户留资的汽车品牌，因为他们都提供印上自家品牌的大尺寸胶袋。

你可能会问，只给一个普普通通的胶袋，参展商能投入多大的成本呢？这点电车通并不否认，但当其他参展商都只提供礼品的前提下，一个胶袋确实能缓解观众逛展的疲劳感，更重要的一点是，胶袋上还有品牌展台的指引，这也在无意间吸引了其他手拎礼品的观众前去留资领胶袋。

不过话说回来，这种赠送袋子的营销方式，确实能够以更低的成本收集到更多观众的信息，还将品牌的知名度扩散到整个展馆，但电车通认为，此举只能吸引那些对所有活动环节感兴趣的观众，倘若电车通去逛展时需要通过留资领一个胶袋，更有可能只是无奈之策，真正想买该品牌产品的可能性并不高。

车展是一个集中展示品牌和产品的舞台，品牌可以尽可能收集更多潜在客户的信息，提高销量转化率，而且还能通过潜在用户来构建产品最新的用户画像。不过电车通有一个很直接的感受，像广州车展、北京车展等大型国际车展，品牌宣传的意义不逊于卖车，以往并没有那么浓的 " 促销车展 " 味道，然而在今年的广州车展，" 促销车展 " 味道真的太明显，甚至是在同一个展台，电车通连续三次被销售人员请求留资。

电车通和一位沃尔沃展台的销售人员聊天才发现，他们本身有着留资的任务，因此即便电车通一开始就口头拒绝了留资，销售人员也并没有果断放弃的意愿。

大型国际车展之所以开始 " 变味 "，更多的是车市竞争压力逐步增大所致。就拿豪华品牌来说，除了 BBA 等一线豪华品牌之外，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克的销量数据都呈现出明显的下滑趋势。其中，沃尔沃 10 月份在国内市场售出 13502 辆，同比下降 10%，雷克萨斯同比下滑 18%，凯迪拉克 CT4、CT6 的 10 月销量甚至均不超过 10 辆。

想办法收集更多潜在客户的资料，也是参展经销商们为了生存而不得不做的事。

既然市场竞争已经激烈到开始卷营销方式，那么小米的列队拍手环节有没有可能被其他品牌模仿呢？电车通认为答案是肯定的，但至于营销效果，会受到品牌知名度的影响。

其实，小米汽车在广州车展期间的列队拍手环节并非首次。有网友透露，小米汽车早在北京车展期间就这么做了，而且隔壁的极越汽车展台迅速模仿，但奈何极越汽车的品牌知名度不高，反而落得比较尴尬的境地。

截图：微博网友

电车通认为，一个销量转换效果良好的营销方式，始终是基于足够强大的产品实力。

就以长城汽车为例，其营销方式给电车通留下很深刻的印象，哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗神兽、哈弗赤兔等产品的命名确实很出圈，但在需要及时往新能源转型的关键时刻，长城汽车选择了走高端和越野的道路，在主流新能源市场中的话语权在逐步减少。

在这届广州车展期间，长城汽车更是只亮相了在高端新能源领域卖得比较好的魏牌蓝山，其他车型直接退展，企图增大品牌在高端新能源 SUV 市场的知名度，想体验其他车型的观众也只能败兴而归。

所以对于车企而言，营销永远只是锦上添花，产品、技术以及战略布局才是品牌最需要关注的重点，一旦因为追求营销、追求流量而放弃最该做的事，车企只会离主流市场越来越远。

（封面图源：电车通摄制）