作者丨石     劼

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编辑丨严旭霞

市场概述：就在五年前，日系车还有 " 小车之王 " 的光环。

从丰田的雅力士家族和本田飞度掀起小车漩涡，到本田凭借缤智 +XR-V 饱食细分市场红利，善于螺蛳壳里做道场的日本汽车公司发挥出色，也借机同时在太平洋两岸录得可观市场份额。

中国汽车产业的换道超车，让 " 小车之王 " 的头衔悄然易主。且不论五菱宏光 MINI 和比亚迪海鸥如何称雄微车，连较为 " 进阶 " 的小型 SUV，也被中国品牌悉数占领阵地。

10 月份小型 SUV 销量五强里，比亚迪元 UP 以 20,216 辆一骑绝尘，占了二十强总销量的近三分之一；吉利缤越也很优秀，9,446 辆贴近五位数俱乐部；而传祺 GS3 终于用 5,666 辆的成绩证明传祺能卖好小车；五菱缤果 PLUS 的 5,072 辆成为 " 五千大关 " 的门槛；领克 06 的 4,427 辆如果加上 EM-P，应该也超过五千。

小型 SUV 细分市场，比亚迪遥遥领先，吉利十强占三而五菱有二，其余传祺、奇瑞、长安等各有席位。合资车一直到第 14 位才由起亚奕跑勉强过千；而昔日小型 SUV 王者缤智和 XR-V 均以三位数躺平。

其实，随着消费整体上在长期维度升级，被本土化成本控制赋能的中国汽车，将更容易在低价车领域彻底垄断市场。

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