24/11/19

导语

中国撑起了全球新能源市场的半边天。

作者丨康   琴

责编丨石     劼

编辑丨严旭霞

9 月初德国政府再次重启电动车补贴政策，虽然此次补贴的对象仅限于购买纯电动车的企业用户，但该政策的出台让低迷的德国电动车市场明显回暖。

德国机动车管理局 KBA 的数据显示，9 月德国乘用车纯电市场同比已扭亏为盈，同比增长 8.7% 至 3.4 万辆，10 月继续增加至 3.6 万辆，此前的 8 月则同比下跌 68.8% 至 2.7 万辆。

得益于德国纯电市场的持续回暖，英国电动车销量也大幅则增长 24%，9 月欧洲乘用车新能源市场也迎来 4 月以来的首次正增长，销量同比增长 6% 至 29.6 万辆，创下 2023 年以来的单月最高纪录。

伴随着欧洲市场的再次回升，加上中国新能源达到 112.3 万辆的历史新高，9 月全球新能源市场亦取得有史以来的最好成绩。

根据 EV-Volumes 的统计，9 月全球轻型车新能源销量同比增长 33% 至 170.6 万辆，这比之前的最高值——去年 12 月创下的 155.7 万辆多近 15 万辆。

这使得今年前 9 月全球轻型车新能源市场的总销量收于 1170.9 万辆。参考往年的走势，接下来的四季度全球轻型车新能源的销量大概率能达到 500 万辆左右，由此推算今年全年该细分市场总销量将有望攀升至 1650 万辆以上。

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18 款自主车型同时上榜

从 9 月和前 9 月全球新能源畅销车型销量 TOP20 来看，虽然欧洲市场回暖，但因其体量几乎只相当于中国的四分之一，因此榜单中的绝大多数车型依旧是中国电动车，9 月甚至创下 18 款的历史最高纪录。

具体来看，9 月特斯拉 Model Y 还是牢牢占据的榜首之位，销量达到 12.1 万辆，基本与去年同期持平，但其累计销量为 84.4 万辆，同比减少近 5 万辆。

在季度末交付高峰期，9 月特斯拉 Model 3 也再次冲高至 6.4 万辆，累计销量也大致与去年相当为 38.6 万辆，在累计榜单中又一次跻身三强。

需要注意的是，此前原本非常有希望取代 Model 3 获得今年全球新能源销量季军头衔的比亚迪秦 PLUS，已不再具备太大的威胁性。

5 月比亚迪推出了一款全新车型秦 L，该车与秦 PLUS 的价格区间存在较大的重叠，但前者是中型车，性价比更高，抢走了秦 PLUS 的部分潜在客户，导致 6 月起后者月销都只能在 4 万辆左右徘徊，比如 9 月就为 4.0 万辆，最终前 9 月的总销量也仅收于 36.7 万辆，与 Model 3 的差距不断被拉大。

与此同时，秦 L 的销量则一路飙升，9 月已增加至 3.9 万辆，上市以来的累计销量达到 12.6 万辆，凭借这一成绩其首次出现在前 9 月的总榜中，并以 234 辆的微弱优势超过大众 ID.4 排名第 14，到年底时它极有可能会跻身全球新能源车型年度十强。

比亚迪宋似乎也被 7 月上市的全新车型比亚迪宋 L DM-i 影响，9 月宋为 6.3 万辆，环比减少约 2000 辆，不过前 9 月其总量已达到 51.4 万辆，领先身后的 Model 3 接近 13 万辆。因此，它肯定能再次成为全球新能源车型年度车型销量亚军。

而由宋 L DM-i 和宋 L EV 组成的宋 L 销量也再创新高达到 2.5 万辆，排名前进至第 11，接下来它应该将会成为月度前十的有力争夺者。

在上榜的其他比亚迪车型中，9 月纯电小车海鸥则首次跨过 5 万辆的门槛，海豹 06 也刷新自身新高至 3.8 万辆，得益于搭载第五代 DM-i 超级混动系统的 2025 款新车的上市，9 月汉亦再度回到 1.9 万辆的高位。

视线回到榜单中，9 月十强中有两款非特斯拉非比亚迪车型，分别是排名第 9 的五菱宏光 MINI 和第 10 的理想 L6，前者收获 2023 年 2 月之后的最好成绩，这让它以 15.5 万辆在累计榜单中再次回到前十。

其实，不仅是五菱宏光 MINI，五菱缤果也取得了近期的新高，还有吉利熊猫 mini 更是创下自身历史最佳纪录。

这些纯电小车销量同时上涨的背后，应该是因为 8 月国内的汽车报废更新政策再次加码，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴 1 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补贴 7000 元，分别提高至 2 万元和 1.5 万元，使得入门级纯电和插混车型的性价比大大增加，从而刺激消费者的购车欲望，释放了部分市场需求。

至于理想 L6，受到产能限制，该车已连续第 4 个月维持在 2.5 万辆左右，明年产能和供应链得到提升后，销量才有可能会进一步增加。不过，今年前 9 月理想 L6 的总销量已达到 11.4 万辆，因此其在累计榜单的排名已从之前的末尾跃进至第 16。

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吉利或将超大众

再从品牌榜单来看，随着国内新能源销量再创新高，部分中国新能源品牌的销量也刷新了历史纪录。

比如，依靠旗下多款车型销量不断走高，9 月比亚迪已增加至 39.9 万辆，这是其他品牌难以企及的高度，比身后交付高峰期特斯拉的两倍还多。

而 9 月特斯拉没能如比亚迪那般刷新纪录，但从整个三季度而言已经达到 46.1 万辆，比一季度的 40.3 万辆和二季度的 43.3 万辆明显增加。

只是，正如上文中所写，由于 Model3 表现平平，哪怕去年底旗下的电动皮卡 Cybertruck 已开始交付，但因体量较小，要完全填补 Model Y 造成的损失难度非常大，因此今年特斯拉要想实现增长也会异常艰难，最好的结果也就是小幅微增。

这样的差距也将前 9 月比亚迪与特斯拉累计销量之间的差距继续拉大，前者达到 260.8 万辆，略高于后者的两倍。

在 9 月品牌榜单的前十中，紧随比亚迪和特斯拉之后的依次分别是五菱、理想和吉利，而这三者都一个共同点，那就是它们的销量皆取得自身近期或历史新高。

依次而言，随着宏光 MINIEV 和缤果的双双走高，9 月五菱的销量达到 6.9 万辆，超过身后冲高至 5.6 万辆的理想，这两个品牌的累计销量分别为 37.1 万辆和 36.2 万辆，继续保持当前的走势，五菱或许有机会取代宝马登上品牌年度季军的位次。

在银河 E5 和银河 L7 等多款车型的共同努力下，吉利也第一次超过 5 万辆达到 5.3 万辆。

实际上，不仅是这三者，9 月榜单后半部分中的零跑、奇瑞、极氪和小鹏更是均创下有史以来的新纪录。

随着 C10、C16 和 C11 在国内销量的不断爬坡，零跑的销量接连创下新高，继 8 月增加至 2.8 万辆之后，9 月继续攀高至 3.3 万辆。这让今年前 9 月零跑的总销量已达到 17.0 万辆，略高于长安的 16.7 万辆，接下来可能还会将超过上汽。

奇瑞也是如此，虽不及零跑，但在风云 T9 的助力下，8 月其销量为 2.7 万辆，9 月进一步增加至 2.9 万辆。9 月 20 日上市的极氪 7X，当月就售出超过 4,000 辆，这使得 9 月极氪的销量也取得 2.2 万辆的最佳单月成绩。

最后，就是排名第 19 的小鹏，由于刚上市的全新车型 Mona M03 在首个完整交付月就售出万辆出头，几乎贡献了 9 月小鹏一半的销量，从而让小鹏今年内第一次出现在榜单中。

至于其他品牌，值得关注的是大众。依靠 ID.3、ID.4 和 ID.7 在欧洲的出色表现——皆跻身 9 月欧洲电动车车型销量前十，9 月大众再次上冲 4 万辆。

但可惜的是，由于上半年共计只售出 20.0 万辆，今年大众的累计销量仅为 31.8 万辆，而身后大步跃进的吉利则已达到 30.4 万辆。

换言之，只要接下来的吉利继续保持在 5 万辆以上，它就可以在累计榜单乃至年度榜单中超过大众。这样一来，今年全球新能源市场品牌年度榜单的前五中就有三个席位被中国品牌收入囊中，并且冠军和季军头衔可能都属于归属于自主阵营。

康琴

只想跨过山和大海

THE END