三、意大利汽车产业相关政策

意大利汽车产业政策主要围绕促进汽车产业的可持续发展、推动技术创新、提高产业竞争力和支持本土汽车企业等方面展开。

汽车行业相关规划

为了促进电动汽车的普及，减少空气污染和温室气体排放，意大利围绕新能源车出台了一系列激励措施。

1、财政激励措施

意大利推出了 9.5 亿欧元的方案，以增加对纯电动和插电式混动汽车的购买激励，最高补贴额可达 13750 欧元。特别是针对年收入低于 3 万欧元的低收入家庭，鼓励他们放弃已经使用了 20 年以上的欧 2 排放标准的车型。

同时，意大利正在考虑调整补贴政策，使其更多地向本土汽车企业倾斜，以支持本国汽车产业的发展，特别是电动汽车。意大利企业与 " 意大利制造部 " 部长阿道夫 · 乌尔索对此表示：80% 的激励措施都被用在了在国外生产，并进口到意大利的汽车上，意大利的汽车消费激励机制必须要有所改变，在支持环保车的同时，也要为意大利本土生产的汽车提供支持。

意大利还在积极推动与本土车企合作，推动技术创新和产品研发。例如，Stellantis 在意大利的多个工厂已经或计划生产新的电动车型，如菲亚特纯电动版 Panda 车型。

图片来源 : 菲亚特

2、加大电气化基础设施建设

意大利正在加大投资电气化基础设施，以支持电动汽车的充电需求，为电动汽车的未来发展提供基础条件。

其一、加速扩充充电桩。目前，意大利充电桩保有量已突破 4 万个，同比增速超过 35%。

其二、提高绿色电力和重启核能发电，旨在实现碳中和目标并促进能源转型。‌

意大利希望到 2030 年，可再生能源能够创造 65% 的电力，并占到总能源消耗的 40%，同时绿氢将满足 42% 的工业需求。意大利政府计划重启核能发电，以减少碳排放并降低对进口化石燃料的依赖，到 2050 年，核能发电应至少占意全国电力消耗总量的 11%。

其三、积极吸引海外车企落户。

为完成每年至少生产 130 万辆汽车的目标，包括 100 万辆乘用车和 30 万辆货车，意大利正在试图寻求包括中国在内的汽车品牌落地意大利，可能的企业包括奇瑞、长城、比亚迪、东风。

3、 "意大利 2040"科技创新计划

2016 年，意大利政府提出名为 " 意大利 2040" 的科技创新计划，该计划以米兰世博会园为基础建设一座世界级科研中心，以此推动意大利科技创新能力，实现长足发展。按照该计划，科研中心将设立 6 个实验室，致力于癌症基因组学、神经基因组学、食品与营养、分析模型和大数据研发、软件与生物信息学、社会经济影响等领域的研究开发。

4、国家复苏和韧性计划

2021 年 7 月，欧盟批准意大利提交的《国家复苏和韧性计划》。根据计划，意大利投入总计超 2221 亿欧元用于疫后复苏，其中，1915 亿欧元来自欧盟复苏和韧性工具（RRF），含 689 亿欧元无偿赠款和 1226 亿贷款；306.4 亿欧元来自意大利财政补充预算。计划包括绿色革命和生态转型、数字化创新和竞争力、可持续交通基础设施等六大复苏任务。

5、基础设施战略规划

2022 年 5 月，意大利基础设施与交通部根据《国家复苏和韧性计划》相关任务和国家发展需要，制定了未来十年基建与交通建设规划，完善国家综合交通和优化公共基础设施。该规划总投资 2794 亿欧元，涉及铁路和交通枢纽，公路和高速，城市交通，港口等。

进口关税

意大利的进口关税主要依据世界贸易组织 ( WTO ) 的规定，‌以及欧盟的共同外部关税制度进行计算。目前，意大利进口汽车‌关税税率是 10%，汽车零部件关税则在 3% 至 4.5% 之间。

图片来源：商务部

不过，7 月 4 日，欧盟委员会宣布，自 7 月 5 日起正式对进口中国纯电动汽车征收临时反补贴税，临时关税最长期限为四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。