雷达财经鸿途出品 文 | 李亦辉 编 | 深海

重庆前首富尹明善打造的力帆，迎来了新的掌舵人。

11 月 11 日，力帆科技公告称，公司召开第六届董事会，印奇获全票当选为公司董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第六届董事会届满之日止。

履历显示，1988 年出生的印奇，本科毕业于清华大学 " 姚班 "，研究生就读于哥伦比亚大学计算机科学。他曾在微软工作，后联合创办了 AI 四小龙之一的旷视科技，目前担任该公司董事会主席、首席执行官。

这次出任董事长之前，印奇还通过旗下公司成为力帆科技的重要股东。从 AI 行业突然转向传统汽车制造，这样的大步跨界多少令外界吃惊。不过有分析人士指出，旷视科技近年来转向智能汽车赛道，入股力帆科技应为旷视科技战略转型的关键一步，未来双方在智能汽车产业链上具有协同潜力。

实际上，在交易背后，旷视科技多年来 IPO 之路波折，至今上市未果。上交所官网显示，9 月 30 日旷视科技审核状态为中止 ( 财报更新 ) 。因此，市场猜测在目前上市未有实质进展的情况下，旷视科技通过将自身在 AI 领域的长期积累和力帆整合，有望推动其在智能汽车领域的商业化进程。

或意在 "AI+ 汽车 "

印奇和力帆首次 " 牵手 "，始于七月初。

7 月 2 日，力帆科技披露，公司股东重庆江河汇企业管理有限责任公司（下称 " 江河汇 "）的控股股东吉利科技集团与重庆江河顺遂企业管理有限公司（下称 " 江河顺遂 "）签署了《股权转让协议》，拟将其持有的江河汇 100% 股权转让给江河顺遂。交易总价为 24.3 亿元。

本次股权转让前，吉利科技集团持有江河汇 100% 股权，通过江河汇间接持有公司 9 亿股股份，占公司总股本的 19.91%；江河顺遂未持有公司股份。

本次股权转让后，江河顺遂持有江河汇 100% 股权，通过江河汇间接持有公司 9 亿股股份，占公司总股本的 19.91%；吉利科技集团不再通过江河汇间接持有公司股份。

其中受让方江河顺遂的法定代表人正是印奇。天眼查 App 显示，江河顺遂 7 月 1 日才成立，公司注册资本 200 万元，由海南江河安澜投资合伙企业（有限合伙）（下称 " 江河安澜 "）100% 持股。

且股权穿透后，印奇是江河安澜普通合伙人千里智骐的控股股东。也就是说，印奇通过千里智骐实现对江河安澜重要决策的控制，因此系江河安澜的实际控制人，进而控制江河顺遂。

此番交易完成后，吉利产投和两江产业集团等共同持股的满江红基金，持有力帆科技 29.85% 的股份，为第一大股东；印奇借由江河汇间接持有力帆科技 19.91% 的股份，将成为力帆科技第二大股东。

对于此次权益变动，江河顺遂称，主要是看好力帆科技的未来发展前景，并认可力帆科技的投资价值。

关于股东变化对于公司的影响，力帆科技在本月初回复投资者时称，公司正在调整董事会成员，公司管理层还未就具体的业务发展方向进行深入研讨，暂未制定新的战略规划。

而仅仅数日后，上述调整结果就出炉。11 月 11 日晚间，力帆科技公告称，选举印奇为公司第六届董事会董事长，同时补选为董事会战略委员会委员（召集人）、薪酬与考核委员会委员。

此前，来自吉利体系的老人周宗成卸任。短短四个月时间，吉利在股权和人事层面双双让位于印奇，也促使力帆科技的股价在这期间实现了翻倍涨幅。

考虑到印奇作为旷视科技联合创始人兼 CEO 的身份，力帆与旷视科技会擦出什么样的火花？备受外界关注。

在东北证券分析师韩金呈看来，旷视创始人印奇入股，AI 底层技术有望充分赋能力帆。尤其印奇在 AI 底层技术方面的 know-how 与产业资源，有望与力帆汽车制造技术充分协同。

反过来对旷视科技而言，也有助于推动其商业化的进程。众所周知，AI 企业多年来面临着落地难的痛点，如果未来双方能推动 "AI+ 汽车 " 的创新发展，也有助于帮助旷视科技实现从技术到产品的转化。

旷视科技 IPO 中止

公开资料显示，印奇于 1988 年出生于安徽芜湖，以中考状元的身份进入芜湖市一中理科实验班，高中还没毕业就被清华相中，便顺利进入姚班 ( 清华大学计算机科学实验班 ) 。

也是从大学开始，印奇开始真正接触到了 AI。在清华大学计算机系教授艾海舟的支持下，从大二开始，印奇便在微软亚洲研究院实习。

之后的大学生活他一直 " 半工半读 "，不断接触和参与行业前沿项目，到毕业前夕，他已经作为专项小组负责人开始为微软研发人脸识别系统了。

有了这些积累，印奇的创业选择在了人工智能的大方向上。2011 年，印奇飞往美国纽约市哥伦比亚大学攻读博士。在曼哈顿学习期间，与两位清华同学唐文斌和杨沐共同创立了旷视，当时印奇白天上课，利用晚上时间与唐文斌、杨沐进行电话沟通。

在哥伦比亚大学获得硕士学位后，2015 年印奇中断博士学业，回国继续创业，而此时旷视科技也在多次尝试后，终于找到自己的方向，从 To C 市场转向 To B 市场。

回过头来看，印奇的创业时间点正处在人工智能技术爆发的前夕，踩中风口的旷视科技很快凭借其 AI 人脸识别技术名声大噪，并获得联想创投、创新工场、启明创投、蚂蚁集团等机构的投资。

有媒体统计，2011 年至 2020 年，旷视科技先后完成 10 次股权融资，累计融资额超过 19.35 亿美元（约合人民币 139.06 亿元）。最近的一次融资是在 2020 年 9 月，上海联一投资中心以现金出资受让旷视 35.11 万股 D-1 轮优先股，占股 0.24%。

不过，旷视科技的的 IPO 之路相对漫长。该公司最早于 2019 年 8 月就向港交所递交上市申请，但以失败而终。

两年后，旷视转战 A 股科创板，其 IPO 申请于 2021 年 3 月获受理，同年 9 月初通过上市委会议，9 月 30 日便提交注册。

然而，在离资本市场仅差 " 临门一脚 " 时，旷视科技上市之路却卡在了注册环节，始终未能获得证监会批文。

上交所官网 9 月 30 日更新的资料显示，旷视科技因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交，目前审核状态为中止 ( 财报更新 ) ，而这也是公司自 2022 年 3 月以来的第五次财务资料更新。

这或许意味着，旷视科技一直未放弃科创板上市的想法。不过，从已公布的财务数据来看，持续的亏损是公司的 " 硬伤 " 之一。

招股书显示，2018 年至 2021 年上半年，旷视科技分别实现营业收入 8.54 亿元、12.6 亿元、13.91 亿元、6.7 亿元，分别实现归母净利润 -28 亿元、-66.39 亿元、-33.27 亿元、-18.65 亿元。

力帆科技利润下滑

被印奇看中的力帆，也有着不平凡的过往。

官网显示，力帆科技创立于 1992 年，现已发展为以新能源产业为战略发展方向，集汽车、摩托车和发动机、通机的研发、生产、销售为一体的大型企业。

力帆的创始人尹明善一度为 " 重庆首富 "，其早年曾在教育、出版界工作，54 岁进入摩托车行业，将力帆打造成国产 " 摩托车一哥 "。随后力帆科技又进军汽车行业，实现了在国内外销售汽车 20 余万辆的巅峰，但在 2020 年因资不抵债进入破产重整程序。

与此同时，尹明善也经历了从身家百亿到公司破产重整的跌宕起伏人生。随着在被债权人申请重整数月后，力帆科技迎来了 " 白衣骑士 " 吉利，尹明善家族逐渐在力帆的体系中淡化。

去年 9 月份，有媒体报道称，时年 85 岁的尹明善低调住进了泰康旗下的养老院渝园。

对于重整后的力帆科技而言，吉利不仅带来了资金支持，还提供了产品支持。数据显示，2022 年公司新能源汽车累计销量 4.11 万辆，2023 年汽车整车销售 4.23 万辆，今年前 10 月份累计销量约 4.09 万辆。

销量回暖的情况下，力帆科技在 2022 年营收和净利润双双翻倍增长，不过 2023 年由于政策变化及行业竞争加剧，公司营收出现下滑。

同花顺 iFinD 数据显示，2023 年公司实现营业收入 67.68 亿元，同比下降 21.79%，归母净利润为 2421 万元，同比下降 84.35%。

今年以来，力帆科技的业绩同样不十分理想。据其三季报显示，今年 1-9 月，力帆科技实现营业收入 48.15 亿元，同比增长 11.19%；归母净利润 3994.7 万元，同比下滑 35.34%。其中，其 Q3 净利润下滑 36.33%。对于净利下滑，其解释称，主要系无形资产摊销费用增加，以及汇兑损失增加。

目前，汽车业务收入占力帆科技销售收入约 60%，旗下的睿蓝汽车正凭借其在 B 端市场、C 端市场以及海外市场的三重布局推进新能源汽车业务发展；摩托车及摩托车发动机业务占收入约 30%；通机及其他业务占比约 10%。

此前，在华为技术赋能下，赛力斯的问界系列汽车已成为造车新势力黑马。如今，旷视科技创始人的到来，能否改变力帆科技的业绩颓势，还需要时间的验证。