2015 年广州车展的前一天，安聪慧穿着一身白衬衫和牛仔裤，出现在帝豪 EV 的发布会上。但他那晚的主要任务并非是宣布帝豪 EV 的上市，而是对外发布 " 蓝色吉利行动 " 战略。

这项战略的核心可以总结为一句话—— " 实现到 2020 年新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上 "。也就是说，到 2020 年，吉利的新能源汽车销量要达到 100 万辆，这在当时在场的经销商、媒体间引起了一阵骚动。回过头看，吉利应感谢当年这个激进的目标，使自己没有错过这波新能源浪潮。

9 年过去，同样是在广州车展的前一天，这次吉利又发生了一件大事：沃尔沃宣布将所持有的 30% 的领克股权出售给极氪，交易价格为 54 亿人民币，预计于明年一季度完成；同日，吉利控股又官宣 " 对领克汽车进行了股权结构优化 "，" 极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有 "。

这两则消息意味着，领克将与极氪进行整合，今后由极氪 CEO 安聪慧统筹管理两个品牌。具体怎么整合？安聪慧在今晚的极氪 Q3 财报分享会上，分享了他的主要思路。

协同

这轮整合将围绕着一个总纲领进行：合并后，极氪、领克保持双品牌战略，市场上仍是相对独立的存在，但为了避免不同品牌间的内核，安聪慧对两个品牌的定位、产品规划、技术资源等都进行了重新梳理。

在品牌定位上，极氪定位豪华品牌，领克定位高端品牌，二者将形成合力，覆盖中高端市场。

在产品规划层面，安聪慧打算从车型大小、能源方式这两个维度进行区隔。其中，极氪销售中大型车，领克主打中小型车；而在能源形式上，极氪在中型车领域聚焦纯电，大型车领域聚焦混动，领克则在小型车市场聚焦纯电，中型车市场聚焦混动。

在技术层面，安聪慧会努力让领克和极氪实现最大化的协同。

他举了几个例子进一步阐释他的构想，比如在机械、架构方面，最大程度地减少架构，两个品牌的电子架构未来也会逐步走向统一；座舱硬件、底层软件、中间件上，双方保持一致 ; 在应用层，领克保留魅族 os，极氪则保留极氪 OS。

安聪慧预估，假如二者实现协同，研发投入能至少降低 10%-20%；bom 成本至少能降低 5%-8%；二者的渠道也能实现高度互补，整合的优势不言自明。

事实上，自吉利发布《台州宣言》，强调 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 后，整个集团已有不少整合合并的动作，但今日领克、极氪两大独立子品牌的合并，算是吉利 " 战略聚焦 " 的关键一步，也算是其中最难走好的一步。因为这两个品牌都足够强，框架也足够大，要想让它们丝滑地融合在一起不容易。

互搏

曾几何时，领克一度是吉利集团的宠儿。因为它从沃尔沃那里继承了一半高端品牌的 " 血统 "，所以吉利赋予了它带领集团冲高的使命，并把当时吉利 " 最先进的生产力 "CMA 燃油架构给了它。

领克也没有辜负吉利的期望。在领克、WEY 等品牌出现之前，15 万 -20 万区间的自主品牌，月销量常年徘徊在几百台。但领克自 2017 年底推出第一款产品至 2023 年底，在车型均价超过 15 万的前提下，只用了 6 年多的时间便实现了 100 万台的总销量。

另一组数据或许更能体现领克对吉利的贡献。2019 年，年销 12.8 万辆的领克品牌，凭一己之力，将年销量 136 万辆的吉利集团单车均价拉高了近 7%。

如果不出意外，领克作为吉利旗下唯一 " 高高在上 " 的品牌，将继续为吉利在中高端市场冲锋陷阵。但是 " 蓝色吉利行动 " 战略制定的到 2020 年底新能源销量占集团总销量 90% 的目标并没有实现，李书福并不认为问题出在战略方向上，所以 2021 年，吉利又公布了两个 " 蓝色行动计划 "，继续发力新能源车市场。极氪就在这样的背景下诞生了，领克的命运就此来到一个转折点。

2020 年领克旗下的纯电概念车——领克 Zero 最后变成了极氪 001，失去了首款纯电车型的领克，被迫在 2022 年下半年以混动路线切入新能源市场。

但新的问题很快又来了，在领克所处的价格区间内，纯电亦是重要的销量来源，但领克一旦涉足纯电市场，必将与极氪成为对手。另一边，极氪在小米的冲击下，迫切需要另一种动力形式的产品避开与竞品的直接较量，这样一来，领克的处境势必会变得尴尬。

" 多生孩子好打架 " 在增量市场里行之有效的打法已经在存量市场中失灵了，臃肿的品牌矩阵未必能换来更多的销量，重复投资还会导致集团资源的浪费。

在这样的背景下，李书福的聚焦整合战略无疑体现了他仍旧敏锐的战略眼光，而极氪与领克的整合，纵然难，但正确。

题图来源：《教父》