作者序：作者 2024 年秋天在德国斯图加特市北部，从 Schwaikheim 出发，至 Affalterbach（梅赛德斯 - 奔驰的 AMG 部门所在地）， 来回快速车道（至 100 公里 / 小时）、及普通城市街道，试驾了最新款梅赛德斯 - 奔驰新能源汽车 EQE（可以说是 E 级车的纯电动版），作者体验了整车操控性、舒适性、自动驾驶模式。文中视频、图片均为作者或者奔驰同事现场亲自拍摄。

图 1 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 外饰 1

梅赛德斯 - 奔驰 EQE 的基本参数

长 X 宽 X 高   4946X2103X1510 毫米，轴距 3120 毫米，续航里程 693 公里（WLTP 路况），电池容量 90.5kWh，整备质量 3035 公斤，电机额定功率 215kW。

图 2 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 外饰 2

图 3 作者试驾的梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 内饰

静态印象

观察一下，EQE 抛弃了以往中规中矩、商务范的造型，整体接近轿跑风格的外饰，内饰依然精雕细琢，不忘奔驰本色；贯穿整车腰线的氛围灯，它已经向中国车企靠拢；一个平面直至手腕的扶手箱、带蝶式门，这点，奔驰一直是行业的领头人（至今几乎 90% 以上车型的扶手箱，都是以奔驰的为榜样）；令作者不是特别满意的，是仪表板的木纹装饰板，显得太 "old school" 了，在数字化、智能化时代，需要在这里与时俱进吧？！

90.5 度电的电池包，续航里程可达 693 公里（WLTP），这点，对一台整备质量 3035 公斤的机动车来说，还是相当不错；直流快充功率可达 170kW，32 分钟可以从 10% 充至 80% 的电量，告别续航里程焦虑。

各种各样的选配包，令人眼花缭乱：Advanced-Paket, Advanced-Plus-Paket, Premium-Paket, Premium-Plus-Paket, Night-Paket, 从手机集成、语音识别、抬头显示（HUD），至各类辅助驾驶，包括辅助自动驾驶。

动态体验

图 4 作者试驾 EQE350 途中照片（辅助自动驾驶模式）

视频 作者试驾梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 途中

作者常对朋友说，如果驾驶里程同样是 500 公里，如果驾驶一台大众的 Golf，驾驶 500 公里后，你就是感觉开了 500 公里，但是，如果是驾驶一台奔驰的 E 级车，驾驶 500 公里后，感觉好像只开了 250 公里（感受的疲劳程度），这就是这两款车的差异。操控性、舒适性、噪音（NVH），奔驰的 E 级车有较大的优势，这一点在 EQE 上，一点没有丢失。它的操控性和舒适性，近乎完美。当然，中国车企的部分车型，比如小鹏汽车的 P7、问界的 M7，已经追赶上了，就连比亚迪的元 Plus EV，操控性和舒适性已经接近。

在试驾过程中，令作者喜爱的是定速辅助自动驾驶模式：在德国小镇 Schwaikheim 至 Affalterbach 的快速车道上，作者开启了定速巡航。双手离开了方向盘，进入 " 自动驾驶 " 模式，直线、弯道行驶，完全 " 自动 "，遇到前方有车辆，它会自动减速。很有特色的是，如果前方有环形交通，它识别到环形交通、会自动减速，不过，从哪一个路口开出环形交通，还需作者自己操作。方向盘带有传感器，辅助 " 自动驾驶 " 几分钟（？）后，它（车辆）会在组合仪表提示，驾驶员需要重新手握方向盘，提示几次，驾驶员还是没有手握方向盘，它（车辆）会进入紧急模式，自动减速至停下来，以防驾驶员 " 已经失去知觉、车辆失控 "。

抬头显示（Headup-Display）是一个不错的配置功能，有取代手机导航的潜力。

价格

作者试驾的 EQE 350 售价约 9 万欧元，折合人民币约 69 万元，EQE 的入门价格为 67,187 欧元，约 52 万元人民币，对比问界 M7（25 万元起），或者小鹏 P7+（18.6 万元起），的确许多车主会问，为什么？

1.   单车型研发成本，如果欧洲车企需要 5 至 10 亿欧元，折合 38.5 至 77 亿元人民币，而中国车企的单车研发成本仅 3.5 至 7 亿元人民币，差距是巨大的；如果把单车研发成本分摊到每辆出售的车上（假设单车型生命周期的销售量为 50 万辆，单车研发成本分摊差距是 7000 至 14000 元，单车因研发成本分摊的价格差距将约为 10000 至 20000 元人民币。

2.   能源成本，以电能为例，欧洲约 0.75 欧元 / 度，折合人民币 5.77 元 / 度，中国平均工业用电 0.73 元 / 度，相差 8 倍！单车能源成本相差约 3500 元，单车售价差距 5000 元。

3.   人工成本，欧洲平均技术工人约 1 欧元 / 分钟，折合人民币 7.7 元 / 分钟，中国平均技术工人 0.7 元 / 分钟，相差 10 倍（千万不要误会工资相差 10 倍，欧洲的各种税率、社会保险（医疗和护理、退休、失业等）是主要的差距点），单车人工成本相差约 10000 元，单车售价差距 15000 元。

4.   材料成本，单车差距预计可达 70,000 至 160,000 元人民币，尤其是在电池包、电机、其他电子系统和线束上。

5.   品牌的溢价差距，作者不在这里做详细分析（有兴趣的读者可以查询作者前期在盖世汽车发表的一篇文章《汽车企业的品牌战略》）。

图 5 作者在试驾梅赛德斯 - 奔驰 EQE350 途中

总结一下，1、2、3 和 4 点的价格差距总和约 100,000 至 200,000 元，奔驰 EQE 与问界 M7 或者小鹏 P7+ 的价格差距还没有完全 " 闭环 "。随着时间的推移，人工成本的差距会不断缩小，无论是中国车企的同事们、还是欧洲车企的同行们，读到这篇文章，能够各自感受到，哪里有竞争优势、哪里是追赶方向了。

作者  刘晓毅博士（观昱机电技术（www.costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）20 多年新生产工艺、整车企划（含新能源汽车）和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部 " 长风计划 " 新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车、海辰储能高层技术管理；中国工信出版集团 " 国之重器出版工程 " 重点图书《制造企业的成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授 ; 工信部人才交流中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院成本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作者；CostKey 是观昱机电技术自主开发的国内首个云端企业级成本工程 SaaS 软件系统， 获得上海市科委创新基金奖。