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对于中国新能源汽车而言，2024 年是再平淡不过的一年，各大车企依旧是卷自研技术、销量与排名。

对于广汽埃安来说，销量由涨转跌，  2024 年可以说是最惨的一年，因为战略转型和调整面临着自成立以来最严峻的考验。

在准年终总结的一次媒体群访会议上，广汽埃安总经理古惠南跟大家说要对广汽埃安的发展有信心，它现在开始进入全新的发展阶段。

作为全球不多的，致力于用纯电专属平台打造电动智能的车企，广汽埃安从一开始就顶住了重重压力，因为彼时市面上的主流新能源汽车大多数都是 " 油改电 " 的产物。

从无到有的品牌创建，再加上纯电专属平台，意味着广汽埃安需要更长时间实现规模效应，但它却以最快达成 100 万辆新能源汽车销量的纪录完成了开天辟地的壮举。

然而，中国新能源汽车市场如今都是自研电动智能汽车，广汽埃安却只有 AION S 和 AION Y PLUS 两款主力车型，销量增长乏力是市场激烈竞争的结果，更是广汽埃安自身发展节奏的问题。

市场上堆满了琳琅满目的全新电动汽车，新能源汽车发展已经从 " 有没有车 " 进入到 " 有什么好车 " 的全新阶段。

在经历过脱一层皮的上市努力之后，广汽埃安终于回归到造车这件事来，" 全球车 " 和 " 智驾车 " 成为两大发展重点。

AY 平台首款车型，作为 AION V 的换代车型被命名为霸王龙，面向全球市场开发，从车型平台、造型设计到智驾技术，完成了全面迭代。

在第二代 AION V 之后，AION RT 和 AION UT 两款面向入门级市场的全新车型紧锣密鼓亮相上市。

一年推三款全新车型，广汽埃安要以速度应对市场激烈竞争，追回失去的 2024 年，而造车这件事原本就是广汽埃安的拿手好戏。

更为重要的是，广汽埃安在车型上新的同时，找到了智驾这一增长点；低至 15 万元、上市就能用的高阶智驾，在整个行业是顶流的存在。

在遥遥领先的电动智能技术之外，广汽埃安在普及智驾汽车领域要多快好省地先人一步，这也将带动广汽埃安进入新一轮的发展高峰期。

从成立之初就开创了新能源汽车纯电专属的新时代，到如今普及高阶智驾技术，广汽埃安已经从单纯创造需求转变为创造与满足需求并重的新阶段。

即将发布的超级增程电动技术，一车纯电和增程双动力，就是这一发展理念转变的开始。

古惠南说，广汽集团是中国新能源汽车产业的先行者，就连 "REV" 这个增程电动的缩写也是广汽集团首发的，增程电动对于广汽埃安来说并不是新鲜事物。

广汽埃安将纯电、增程和智驾等三大领域作为当下发展重点，不管是以全球车覆盖全球市场，还是以增程电动技术满足更多用户和市场的需求，又或者是以普及智驾成为电动智能汽车市场的头部参与者，我们都看到了广汽埃安在经历 2024 年惨痛调整之后的焕然一新。

全球新能源汽车未来发展方向仍然充满不确定性，因为动力电池技术和自动驾驶技术还在持续迭代发展，下一代技术究竟会带来什么样的变革。

然而，不同于过去百年汽车产业的发展模式，以新技术和快迭代赋能新能源汽车这一新兴市场的发展趋势不会改变，对于车企而言，决胜的关键就一个字 " 快 "。

更快地实现车型平台和技术的升级换代，更大胆地应用行业和跨行业的新兴技术，更及时地回应市场和用户需求的变化，更果断地应对竞争对手发起的挑战，这已经是一家主流车企必须具备的能力，甚至是生死存亡的关键。

我们已经从广汽埃安 2024 年所面临的困境中看到了这一场竞争的惨烈，也看到了广汽埃安是如何一步步找到新的发展节奏。

全新 A 级纯电轿车—— AION RT 上市不到一个月的订单量已经超过 4 万辆，在 2024 广州车展亮相的 AION UT 也将进一步提升整体销量规模，月销量超 5 万辆对广汽埃安来说只是未来两个月的目标。

展望广汽埃安的 2025 年，AION S 和 AION Y 第一代主力车型将迎来全新换代，同步开发的增程电动车型也将陆续上市。

纯电和增程双动力、智能座舱和高阶智驾双驱动，国内和国外两大市场并行发力，这就是广汽埃安在经历过 2024 年最黑暗时刻之后的爆发。

出乎意料的困难和挑战依旧不可避免，但我们相信广汽埃安已经有足够的能力和速度来迎接 2025 年的新挑战。

历经黑暗才知光明的可贵，追寻光明，向阳而生，广汽埃安再来一次！

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