第五代胜达（以下简称全新胜达）上市前后这三个月，我已经分别对其进行了静态（传送门）、动态（传送门）部分的深度体验。静态体验中，全新胜达的空间表现曾给我留下较为深刻的印象。而在高海拔的长途试驾中，全新胜达在行驶品质方面也足够令人满意。

如果说前两次体验更多分享的是主观感受，那么在本期《之家实测》中，我们将通过客观的测试数据，抢先与您分享全新胜达顶配车型—— 2024 款 2.0T 鉴赏家 Ultra 版的各方面产品力表现，另外我们也对次低配的 2024 款 2.0T 探索家 Pro 进行了测试并在近期发布，大家也可以期待一下，在后续对比查看。

静态回顾

相比上代车型，全新胜达的外观设计更具棱角，迎合了时下 SUV 车型中流行的 " 方盒子 " 风潮，不过别看整车设计方方正正，现代的设计师在外观设计上经过了多处的细节打磨，将风阻系数控制在了 0.30cd。

全新胜达内饰采用了与十一代索纳塔相同的家族式设计，细节上采用了更多的平直线条，与外观相呼应，用料表现尚可，车顶采用大面积麂皮材质覆盖，手感细腻。内饰共有 3 种颜色可供选择，分别是淡雾绿、旷野棕和曜石黑，本次实拍的车型为旷野棕，在 3 种内饰配色中更显高级，而之前静态体验时的淡雾绿则更显年轻。

中控台下方保留了独立的空调控制区域，并且还带有空调自动烘干以及主动空气净化功能，前者在车辆熄火上锁 30 分钟后自动开启，可减少空调内部由于潮湿引发的异味，后者在进入隧道前会自动将车窗关闭，并将空调模式切换到内循环，保证车内空气质量。

空间表现

方正的外观设计为前两排乘客带来了不错头部空间，虽然第三排高度与第二排相差无几，但较为拥挤的腿部空间加上较为平缓的靠背，迫使乘客实际的头部位置向后延展，所以第三排乘客实际乘坐时的头部空间要比测量数据体验的更为局促。

6 座车型座椅采用了 NAPPA 真皮材质，座椅填充物略显偏硬。主驾驶座椅具备腰部支撑、侧翼夹紧和座椅按摩功能，在快节奏驾驶中可提供良好的支撑性。此外，主驾座椅的按摩功能还可在驾驶员长时间的驾车过程中，通过调节座椅内部气囊的充放来帮助微调坐姿，达到放松效果。不过，正如之前提到的，在国产品牌 " 疯狂内卷 " 座椅舒适性和配置的大环境下，仅在主驾驶座椅配备按摩等功能，已难以满足被国产品牌 " 宠坏 " 的消费者需求。

全新胜达前排有着非常丰富的储物空间，中央通道下方、中央扶手箱内部都有着较大的储物空间，副驾驶上方的储物格内还贴心的设置了紫外线消毒功能，官方宣称 10 分钟可杀菌 99.99%。后排储物空间与前排相比较为单一，后门板处设置了 3 个水杯架，缺少如纸巾等物品的存放位置。

动态体验

全新胜达全系均搭载 2.0T 发动机 +8 挡手自一体变速箱的组合，最大功率 247 马力，最大扭矩 353 牛 · 米。在此前的高海拔山路试驾中，由于空气中含氧量较低，全新胜达在 2000rpm 以内的动力输出较为平缓。不过，这一现象在平原驾驶中得到了一定改善，此外，由于发动机扭矩输出更为顺畅，变速箱的响应速度以及换挡平顺性也得到了提升。

行驶中，全新胜达在面对面对长波路面时悬架没有出现多余的振动，在快节奏的驾驶过程中还可以提供不错的侧向支撑。但行驶在频繁的坑洼路面时，悬架对于振动的过滤不够干脆，动作较为细碎。

拉力测试

本次测试的顶配车型—— 2024 款 2.0T 鉴赏家 Ultra 车型标配适时四驱系统，提供泥地、沙地以及雪地三种模式。除最低配以外，其它车型可选配适时四驱系统。在本次测试中我们首先采用泥地模式进行了测试，但在 2 次测试中都很快的报出了故障码，所以我们改为使用沙地模式进行测试。

全新胜达四驱系统拉力测试
测试形式	拉力（单位：千克）
全轮拉力	1349
前轴拉力	1084
后轴拉力	833
交叉轴拉力	727
单前轮拉力	601
单后轮拉力	441

通过测试数据可以看出，全新胜达配备的这套适时四驱系统全轮、前轴以及后轴的拉力相对一般，但前后单轮拉力表现不错。

滑轮组测试

我们同样采用沙地模式对全新胜达进行了滑轮组脱困测试，无论是单前轮有附着力时还是单后轮有附着力时，车辆都能较为轻松的脱困，测试中，车辆的限滑系统反应非常迅速，几乎在其它车轮打滑的瞬间就采取了限滑措施，帮助车辆顺利脱困。结合拉力数据来看，全新胜达的适时四驱系统可以满足日常出行中的轻度越野需求。

车辆称重

在满油状态下，全新胜达的实测整备质量为 1992 公斤，前轴质量为 1081 公斤，后轴质量为 911 公斤，前后质量配比为 54.3 : 45.7，车头要稍重一些。车身两侧重量分配较为平均，比例为 50.6 : 49.4。

性能测试

在性能测试前，我们先对车辆的输出功率进行了测试，最终测得发动机功率达成率为 73.7%，表现一般，轮边传递效率为 84.9%，表现尚可。

加速测试中，全新胜达在起步的一瞬间动力输出较为平缓，发动机转速超过 2000rpm 后，动力输出迎来了短暂的爆发，但随着转速进一步攀升，车辆的动力输出并没有进一步增强。最终在连续的 10 次加速测试中，车辆的最快用时为 8.77 秒，最差成绩为 9.77 秒。

全新胜达 39.11 米的最好制动成绩表现中规中矩，在连续的 10 次制动测试中，车辆虽然没有出现明显的热衰减现象，但稳定性方面表现一般。全力制动时，悬架对于车辆前倾的抑制较好。

麋鹿测试

全新胜达从 A 区进入 B 区时车辆反馈的信息及时、准确，可以让车手清晰的感知到车辆极限，在进入 B 区后，车辆重心转移迅速，但车辆反馈相对模糊，好在辅助系统的介入时机较早，并且足够线性，使车辆整体的宽容度更高，对于大部分普通车主来说更为友好，最终测试成绩为：74.4km/h。

AEB 防追尾静止假车测试

驾驶辅助感知硬件方面，本次测试的顶配车型配备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 5 个摄像头，官方宣称毫米波雷达最大监测距离可达 220 米。

在 AEB 防追尾静止假车测试中，全新胜达可在时速 10-90km/h 区间内成功避免碰撞，识别静止假车的时机随着车速的增加逐渐提前，并且在识别的同时就以声音、图像提示驾驶员，时速超过 50km/h 后除以上提示形式外，车辆还会增加方向盘振动提示。

在时速 10-40km/h 区间内进行测试时，车辆识别到前方静止假车的时机较晚，制动力输出较强，可成功避免碰撞。在时速 50-90km/h 区间内进行测试时，随着车速的不断提升，车辆的识别时机也逐渐提前，制动力度从由远至近逐渐增强。不过全新胜达在完全刹停后不能自动开启自动驻车功能，需人为接管，避免车辆溜车带来的不必要伤害。

AEB 儿童假人鬼探头测试

在时速 10-20km/h 区间内进行测试时，车辆识别到儿童假人的时机较晚，制动力度较重。以时速 30km/h 进行测试时，识别时机与制动力度与之前相同，但增加了方向盘振动提示。在时速 40-60km/h 区间内进行测试时，车辆提示方式与 30km/h 时相同，车辆识别到儿童假人的时机较早，但制动时机较晚，刹车力度较重。

能耗测试

油耗测试开始前我们将车辆的驾驶模式调至经济，空调设置为 23 摄氏度，开启前后排自动空调。经历了高速、城市环路、山路以及拥堵等路况，行驶 118.3 公里后停止，全程平均车速为 30.04km/h，最终加注 92 号汽油 13.77L，测得全新胜达的平均油耗为 11.64L/100km，由于同级别竞争对手大多都已换装混动或增程动力系统，全新胜达的油耗在同级中表现较为一般。

总结

在本次实测中，全新胜达在麋鹿测试、AEB、四驱系统及储物空间方面的表现令人满意，2.0T+8AT 的动力组合能够满足日常需求，且具备良好的平顺性。然而，与同级别的汉兰达、问界 M7、理想 L6 等采用混动或增程系统的竞品相比，全新胜达在动力输出、平顺性以及燃油经济性方面仍存在一些差距。

在全新胜达的 5 款配置中，我更推荐指导价 21.88 万元的探险家 PRO 版车型，增加的 2.3 万元配置包含更大的仪表盘、前排座椅电动调节、前排座椅加热和方向盘加热等功能。若您有四驱需求，从探险家 PRO 版开始可以选装四驱系统，费用为 1 万元。目前购车政策包括 5000 元抵 1 万元购车优惠、3 年 0 息贷款。通过置换购车的用户还可享受 1 万元置换补贴。不过即使享受优惠，全新胜达的价格仍处于理想 L6、问界 M7 等热门车型的竞争范围内，在 20 万元左右的中型 SUV 市场中，您会将全新胜达纳入您的意向车型么？欢迎在评论区与我一起互动吧！