网通社访谈 在 2024 中国国际进口博览会（以下简称 " 进博会 "）上，大众汽车集团（中国）携旗下品牌及软件公司 CARIAD 中国重磅亮相，展示了其在智能网联汽车领域快速转型的最新成果，其中首次线下展出的 CEA 架构尤为引人注目，这一架构被视为大众汽车集团开启中国智能网联汽车时代的关键钥匙。

在活动现场，CARIAD 中国 CEO 与大众汽车集团（中国）执行副总裁韩三楚亲自带队讲解 CEA 架构，并与包括网通社在内的媒体进行交流。

CARIAD 中国 CEO 与大众汽车集团（中国）执行副总裁韩三楚 ( 中 ) 讲解 CEA 架构

CEA 架构：开启大众集团智能网联汽车新时代

CEA 作为大众汽车集团首个在中国研发的电子电气架构，也是第一个准中央计算及区域控制电子电气架构。它由 CARIAD 中国、大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与小鹏汽车共同研发。我们在活动现场了解到，CEA 架构预计将在 2026 年搭载于至少 4 款 CMP 车型上。

由 CEA 架构赋能的智能座舱

韩三楚介绍称，CEA 架构具备 " 敏捷、聪明、可扩展 " 三大优势。其布局清晰，包含 1 个准中央计算平台（含 ADAS 域控制器）和 2 个区域控制器，使 ECU 数量减少 30%，实现了架构的敏捷性。同时，强劲的芯片设计可最大化应用算力，驱动强大的智舱、智驾功能，具备自我成长能力，如同汽车的 " 聪明大脑 "。

对于这样的架构设计，韩三楚表示：" 中央计算 + 区域控制的架构，可以在确保车辆智能化、高质量和安全性的同时，拥有一个敏捷聪明的大脑。这不仅能够快速提升 CEA 的技术能力，在研发效率和整车成本上也会带来巨大优势。"

此外，CEA 能够搭载于大众汽车集团未来多个整车平台，包括本土研发的纯电整车平台 CMP 平台和 MEB 平台，展现出强大的可扩展性。

CARIAD 中国研发 CEA 的理念是：让用户来定义一切可能。因此，CARIAD 中国以真正的软件定义汽车开发模式推进 CEA 研发流程。

比如，在研发过程中，CEA 可实现与整车硬件平台之间的解耦，也就是 " 双向并行开发 "。其次，CEA 软件平台的开发包括了多个层级的产品研发，包括 CEA 相关硬件研发、CEA.OS 研发、CEA 软件和应用层研发，以及 CEA 云研发等。同时，CEA 软件平台驱动的智舱、智驾功能，以及车身控制和软硬件集成，都可以作为单独的模块贯通上述每个层级，实现端到端的研发和交付。

" 因此，我们可以使整个研发过程更加高效，做到 40% 的成本优化，提速 30% 的研发流程，并且实现在研发领域的可扩展性。" 韩三楚进一步表示。

CEA 能够搭载于大众汽车集团未来多个整车平台

为了让未来大众集团新车智舱能力更加强大，CARIAD 中国在 CEA 研发中还采取了 "1+4+N" 智舱研发理念。

"1" 代表 CEA 架构作为实现丰富车载功能的软件平台技术底座；"4" 个强大软件能力包括适配中国用户习惯的人机交互（HMI）框架、定制化车辆服务封装、高度集成人工智能以及本土数字生态通用兼容；通过两者结合，为中国市场带来 "N" 种无限可能，如多种汽车软件功能与服务以及定期快速的整车 OTA 升级。

在本次活动中，CARIAD 中国还展示了 "N" 的一个创新应用场景 " 旅行记忆 "，进一步展现了 CEA 架构的更多想象空间。

CEA 架构的创新应用场景 " 旅行记忆 "

CEA 架构产品落地规划明确

如上文中已提到的，CEA 架构将于 2026 年开始，至少在 4 款 CMP 车型上陆续搭载。在韩三楚看来，届时，也将为大众汽车品牌在华纯电车型矩阵注入强大动力，为中国消费者带来更个性化、" 在中国、为中国 " 的智能驾驶体验。

而他也更强调了 CARIAD 中国对于速度的追求。" 实际上，整个 CARIAD 团队目前在将 China Speed Plus 与 Volkswagen DNA 结合到一起，只有做到 China Speed Plus，才有可能在市场上占有先机。我们的目标仍然不变，无论背后的技术还是工程化能力，最终我们想将电子电气架构 CEA 打造为一个软件平台，使其成为每位用户背后能够定义一切的可能。"

此外，在智能驾驶方面，CARIAD 中国透露其城市 NOA 计划于 2027 年左右搭载到车内并实现量产水平。韩三楚表示：" 大众的目标是达到‘好开’标准，确保用户安全、舒适地使用该功能。目前，相关能力正在不断迭代升级。"

最后：

CARIAD 中国在不到 8 个月时间内构建了自主、可控、全栈解决方案的软件开发团队，目前拥有 1000 多名研发人员，在中国设有三个研发基地，其中全球平台项目团队在北京，CEA 研发团队聚焦合肥和上海。

对于 CARIAD 中国来说，其所面临的竞争不亚于整车业务。但对于激烈的竞争，韩三楚也有着自己的理解。" 以往，传统车企更类似于传统制造行业，然而随着汽车市场的智能化与电动化，逐步引入了车规级的信息通信业（ICT），整个行业也更趋近于 ICT 行业。而 ICT 行业作为以研发为主的领域，是十分依赖于投资的。如果整个行业卷起来，OEM 和技术公司都没有赚到钱，我们其实并没有信心将这些资金反馈到研发投资中，很多补贴也并不可持续，导致生态无法长久维持，而这可能是整个中国行业现在面临的问题。"

" 世界变化很快，中国市场变化很快，大众和中国的反应也很快。" 韩三楚表示。

（图 / 文 网通社 魏微）