小鹏汽车今年又一爆款诞生。

C 级车，全系标配高阶智驾，800V，续航 602km-710km，超大空间，入门版只要 18.68 万元，超长续航版只要 19.88 万元。

对于此次的小鹏 P7+，小鹏汽车已经按照小鹏 MONA M03 上市 5 倍流量对服务器进行了扩容，但服务器依然崩溃，据悉小鹏官网的流量是 MONA M03 上市时的 20 倍。

今年以来，小鹏汽车从低谷走出，攻势凶猛，连续推出 MONA M03 和 P7+ 两款爆款产品。

11 月 7 日，小鹏 P7+ 在官网服务器崩溃的情况下，12 分钟内狂揽 1 万大定订单，要知道此前 8 月份上市的 MONA M03 上市 48 小时才揽获 3 万订单。何小鹏表示，小鹏 P7+ 已经加了三次产能，即将讨论加第四次。

小鹏 P7+ 车型产品负责人 Nick 表示，小鹏 P7+ 在立项初的用户画像就是年轻、小家庭、愿意接受新事物的用户，" 预售用户画像出来后，也与我们的预测一致。"

小鹏 P7+ 首发搭载小鹏自研的 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鹰眼智驾方案。其中，AI 鹰眼智驾方案应用了行业首个单像素 Lofic 架构、双 Orin-X 智驾芯片以及 26 个感知硬件，感知距离提升 125%，识别速度提升 40%。AI 天玑 5.4.0 对比 5.3.0 版本，整体拟人感提升 4 倍以上，变道成功率提升 53%，绕行成功率提升 155%。

更重要的是小鹏 P7+ 全系标配高阶智驾，图灵 AI 高阶智驾不用选装以及订阅、付费，端到端大模型 2 天迭代一次。

空间、续航、价格、智驾，成就了这次的小鹏 P7+。

" 我觉得我们（P7+）没有任何竞品。" 何小鹏在会后的采访中提到，原来很多汽车制造商考虑竞品时都会有对标，而小鹏 P7+ 不考虑对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在能力、价格上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、价格便宜一点、速度快一点，但这无法实现大的创新。小鹏的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到技术与时间节奏的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。

发布会结束后，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏、小鹏 P7+ 车型产品负责人 NICK、小鹏 P7+ 车型研发负责人吴安飞受了媒体采访。以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。

问：P7+ 的产能准备的怎么样？

吴安飞：小鹏 P7+ 从 10 月开始量产，我们花很短时间就实现量产下线，下线后经过了两轮的产能爬升，这个月初实现了双班生产。今天大家看到的是白天的生产情况，晚上其实也在生产。现在库里有不少车，接下来我们还要为产能提升持续努力，满足大家的诉求。

何小鹏：发布会结束服务器爆了，之前是按照小鹏 MONA M03 上市 5 倍流量做的扩容，但是今天有二十多倍，技术人员正在拼命进行服务器扩容，后面我们会努力把产能做好、交付做好、品质做好。

问：未来小鹏汽车如果出 robotaxi，会不会用激光雷达，会不会彻底把视觉路线做到底。小鹏汽车也发布了关于 L3 的规划，明年有没有这部分规划？

何小鹏：我觉得在人驾或者低速驾驶情况下不需要激光雷达。但是在冗余体系，雷达等很多主动传感设备还是需要的。技术正在让以视觉为核心的自动驾驶以十倍、百倍的能力提高，也就是说技术的发展不是线性的， 以后所有的车的算力都不够，都要提前规划。

问：从小鹏 X9 开始小鹏汽车产品从定位到定价开挂，从 MONA M03 到 P7+ 发生了什么转变，为什么产生了侵略性和进攻性 ?

何小鹏：小鹏汽车最近几个月运气有点好，很多同学一起拼命地努力，加上所有用户没有抛弃我们，让我们特别有信心。明后年是我们的大产品年，我们会用更好的技术、更好的质量、更好的产品在中国、在全球，把很多很酷的东西带给大家。

问：小鹏 P7+ 的配置很高，价格很惊艳，能保证毛利率吗？怎么保证？

吴安飞：从研发角度上讲，我们希望把最好的技术、最优惠的价格、高品质的产品、智能科技的平权，提供给客户。我们会持续把产能和规模做好，这样成本也会下降。

何小鹏：技术创新是其中非常重要的考虑因素。明后年，我们会越来越有信心，因为技术的广度越做越广，很多能力合成后，就会发现原来每个东西是麻雀虽小、五脏俱全。现在我们把很多基础的平台层做在一起，可以共用很多能力，让能力更强、成本更低、质量更好、用户满意度更高。明后年还有一大堆能力会出现。

问：端到端上，小鹏汽车如何保持在智驾技术上的优势，将面临什么挑战？

何小鹏：我们很多优势，比如先发优势和算力布局。昨天讲了小鹏汽车的自研算力、沧海底座。比如说音响能不能用到其他的算力，如果没有提前做绝对做不到；如果不是全自研，而是选择供应商组合方案，绝对做不到。模型量太小意味着高度有限，所以我们更早地考虑到完全放在端上的模型，就像 scaling law 一样，有更大的算力、更强力的模型、更多的数据、更大更好的基座研发能力，以及更多的资金量。小鹏汽车还有特别强的执行力，用不到 80 亿的研发费做了很多事情，如果小鹏汽车有 100 亿、200 亿的研发费，一定能给大家带来更多更不错的科技产品。对于这点，我越来越有信心，但需要两年、五年、十年的时间来实现。我觉得坚定向前，把一家技术为基因的公司做成更好的优势，是我们正在努力中的事情。

问：在小鹏 AI 科技日提到小鹏汽车 2025 年要进入六十多个国家，可能会有将近 300 个售后服务网点。比如 AI 汽车、机器人以及芯片这些科技实力的智能出海，是否会共享给各个领域的合作伙伴，带着大家一起吃肉？

何小鹏：小鹏汽车会根据各个国家、各个合作伙伴的情况，选择适合的产品带到当地。我一直认为用科技走向全球是最好的，一定要跟当地共赢。用更开放的心态、更长期的时间走向全球，才有可能成功。

目前，中国有少数几家企业全球化做得很好，还有一些做得不错，但不够强。我的要求高一点。

问：小鹏 P7+ 的智驾能力和小鹏 MONA M03 Max 版的智驾能力是不是完全一致？

何小鹏：小鹏 MONA M03 Max 版的智驾能力和小鹏 P7+ Max 版的智驾能力是一样的，而且都会升级，不断向前。

问：在欧盟的反补贴这样敏感的时间在巴黎做亮相和预售是出于什么考虑？我们在瑞典采访到一位小鹏 G9 的车主，他说车很好开、空间很大，但是智驾功能在当地还不能使用，能否分享一下海外智驾的进度？

何小鹏：我们的产品在巴黎发布完全是因为小鹏 P7+ 在那个时间节点出来了。作为一家企业不要考虑太多其他因素，否则每步路都会犹豫，当然走得稳定也很重要。

我们正在跟进欧洲智能辅助驾驶的法律法规，比如说欧洲的法律法规目前不允许车在城市或者高速自动切线，他们要先打转向灯，根据转向灯的情况切线。高速智驾切线的政策许可可能在一年后，城市的智驾切线许可可能会更久一点，现在没有最终确定，我们要完全符合法律法规才行。

我们现在在欧洲做了 LCC、ACC、APA 等智驾功能，同时部分国家很快就会把 NGP 做 OTA 升级。也就是说，每个国家都有相关法律法规，我们会在当地规则约束的情况下努力做到最好。

问：小鹏 P7+ 有想过抢夺小米 SU7 的用户吗？

何小鹏：小鹏 P7+ 和小米 SU7 是两个方向，雷军是大哥，不存在抢小米 SU7 的用户。

问：小鹏 P7+ 18.68 万的起售价如何保证利润？

何小鹏：我们想用技术把产品做得更好，所以有合理的利润就足够了。小鹏汽车现在随着规模以及技术的进步，现金流和毛利都越来越好。我们 11 月就有财报，欢迎大家到时候读读财报。

问：在一般认知里，轿跑好看的姿态和内部空间是矛盾的，但小鹏 P7+ 被很多网友说是 " 空间怪物 "，设计思路？

Nick：首先，我们没有像这几年推出的轿跑车型那样控制车高，而是用了很巧妙的尾部双重尾翼设计解决车高设计的难题。其次，我们把 L113 缩短了，把 A 柱前移，整个 X 向空间做得很好。第三，基于 800V 平台架构，我们有最薄的 109 毫米电池包。这些都是通过科技进步，公司一毫米、一毫米扣出来的空间。我觉得小鹏 P7+ 的造型思路，后面可能会有很多车企跟进。

问：小鹏 P7+ 的 SKU 做得比特斯拉还要精简，这种全系单电机务实跑量的大单品策略，未来会是我们主要的产品策略方向吗？

何小鹏：我们最怕说了半天所有的事情都要用 A 配置或者 B 选配，这样客户糊涂、销售糊涂、用户满意度也会下降。所以小鹏汽车的产品后续配置都会非常精简，不玩花样，让用户非常清晰地选择，还会方便将来的升级和管理。

问：小鹏 P7+ 限定版首批限量发售 500 台太 " 不狠 "，而 21.88 万的价格又有点太 " 收敛 "，为什么要这么内敛、这么收着？大师兄愿不愿意亲手做一个创始人手绘的限量版车型？

吴安飞：首先，星阙哑光灰的工艺非常复杂，生产节拍非常低，打磨抛光的时间也非常长。其次，我们座椅采用了意大利纯进口的 Alcantara 的材质，每月的产量有限，所以整体的生产节拍比较克制。

何小鹏：关于价格，我们的核心是让喜欢我们的朋友开心。另外，我觉得我的签字太难看了，就不要做创始人手绘的限量版车型了。

问：智驾和能耗一直以来是小鹏汽车的长板。但从今年开始，小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+ 的底盘调教以及操控也都越来越好了。达成的关键因素是什么，接下来底盘和操控会不会成为小鹏汽车三大杀手锏之一？

吴安飞：我们的技术不断进步，也花了很多心思做调校，所以底盘、操控做得越来越好。这次的小鹏 P7+ 应用了全球量产最大的 16000T 一体化压铸机等新技术，整车刚度和操控性都变得更好了。

后续每一款车随着产品定位的不同，操控风格也会有一些区别。从研发角度来说，我们希望每一款车的调教风格和它的产品定义相匹配，和它的人群群体相符合。

何小鹏：我从去年就和团队讨论，从续航到动力，从底盘到音响都要可以 OTA。所以小鹏汽车一定要调整思想、调整组织、调整方法，让以前的车和未来的车都可以 OTA。而要做到 OTA 就需要把很多能力组织起来，比如说跟 AI 的耦合、跟舒适的耦合、跟 AI 鹰眼智驾方案的耦合。这些我们都在做，现在还在第一步，后面会有很多惊喜。我期待明后年，大家会觉得这也是小鹏汽车的新长板之一。

问：鲲鹏超级电动体系纯电续航是 430 公里，之前宁德时代发布了骁遥电池，纯电续航 400 公里。小鹏汽车发布之前，有没有跟宁德时代交流？之后鲲鹏超级电动体系成熟化以后，有没有可能跟宁德有合作？

何小鹏：我相信宁德时代（CATL）推出类似技术方向，与市场趋势的发展方向是一致的。我们之前没有做关于这一块的交流，很开心跟他们一样。将来小鹏汽车和 CATL 会在更多方面探讨如何合作得更好！

问：小鹏汽车昨天发布了老用户的 " 换芯计划 "，今天发布了小鹏 P7+，有没有想到会给友商带来压力？

何小鹏：负责 OTA 和客户体验的同学，只考虑客户体验。今年，小鹏汽车重点在做两类客户的客户体验，而不是喊口号。

第一类是我们的车主，特别是老车主，我们不断增强服务，每个月要开一次和老车主相关的会。

第二类是我们员工，也是内部的客户，我们在努力把他们的体验不断做好。说实话 " 换芯计划 " 最开始的想法就是让老客户有更多的选择。

问：小鹏 P7+ 用户画像是什么样的？因为这群用户把服务器都干崩了。

Nick：随着经济环境、消费预期的变化，用户既要、还要、也要的诉求非常明确。现在的用户虽然跟之前用户有一点相似，但是也有一些不同。在立项初期和研发过程中，我们经历过无数轮的探讨和调研形成了用户画像。实际上，预售的用户画像和我们之前预设的画像人群相近：第一，小家庭的用户；第二，他们更年轻、学历更高，这跟传统的企业有一点差异；第三，他们对新事物的追求、在价值观上更加进取，而且对科技性的东西更加喜欢。

问：从小鹏 P7+ 开始，小鹏汽车的设计语言会开始统一，还是像之前每款车都长得不太一样？

何小鹏：不会统一，但是我们会在范畴上、方向上做归类，这是上海造型团队最近正在做的事情。其实，我一直不是非常认同在造型设计上太过统一，我认为应该允许车辆在造型上保持一些大小、高度和流线感的差异化。我觉得那才是美、个性，就像造房子，千万别造一样的房子，那样就太没意思了。

问：小鹏 P7+ 在产品定位、技术赋能、营销体系整体的竞争力非常强。近半年或者一年来，我感觉小鹏汽车势能有非常明显的提升。去年跟您聊，您提到期待今年 4 季度的正循环，现在小鹏汽车整体的状态有没有实现您预期的正循环？从小鹏 G9 到现在近两年你的感受是什么？公司最大的提升或者进步在哪里？

何小鹏：我觉得 10 月达到我的预期了，我们正在从事倍功半开始逐步走向事半功倍的过程。过去两年，最重要的是涅磐，环境不重要、竞争不重要，碰到的挑战更多是自己——企业是自己，管理是自己，团队也是自己，个人也是自己，所以如何做到涅磐很重要，否则只是口号。

问：如何维持爆款在半年甚至 9 个月之后月销过万很重要，小鹏汽车有做哪些准备？您昨天说这次智驾不收费、不选配、不订阅，之后还是带来了新的增值服务的方向，未来新的增值服务具体？

何小鹏：新的服务很多，就像 AI 汽车之后，音响、底盘都会有，但不一定是增值，后面设计的时候会跟大家分享。汽车和手机有很大区别，手机增值服务的逻辑是建立在规模上，汽车现在的规模相比于手机还太小，逻辑上有不一样的地方。

至于如何稳定爆款，我们还在努力的路上，我觉得最起码的就是要更平衡，少短板。要把质量做得再好一点、产能做得再好一点，交付口碑做得再好一点，OTA 做得再好一点，把每个细节都做得再好一点，我觉得才有机会。善待客户，多项全能，这是将来能够活着的基础。

问：小鹏 P7+ 的市场上的竞品有哪些？对它的销量期待？这款车叫全球首款 AI 汽车，请用一两句话来为用户或潜在消费者清晰地定义一下什么是 AI 汽车，这款车对小鹏汽车的发展有什么意义，对整个汽车行业会产生什么影响？

何小鹏：原来很多汽车制造商考虑竞品时都会有对标，而我们不考虑对标竞品的逻辑。所谓的对标，是在能力、价格上的对比，例如尺寸大一点、性能强一点、价格便宜一点、速度快一点，但这无法实现大的创新。我们的逻辑是在小鹏汽车的图谱上找到技术与时间节奏的匹配，而不是单纯的竞品逻辑。从 Nick 提供的数据中可以清晰地看出，我们并没有一个明显的对标竞品。

什么叫 AI 汽车。第一，要标配高级别的自动辅助驾驶，智驾技术无疑将改变我们的出行方式；第二，它依赖于不断进化的 AI 能力，这是 AI 定义汽车一个非常重要的点。

也许再过一年，大家可以看到类似比亚迪当年作出的明智决策——放弃燃油车，只做新能源汽车，这是一个极佳的策略。我也期望让行业里更多人看到，AI 一旦成为汽车标准基础的能力之后，它的可扩展性价值将是最大的，这对于小鹏汽车乃至整个汽车行业而言都是如此。

问：在发布会上，您提到小鹏汽车下一步用 4 个月时间实现车位到车位的智驾。目前小鹏 P7+ 的上市是否已经实现了这一功能，还是依旧按照原先的计划进行？

吴安飞：今年年底，AI 天玑 5.5.0 将会实现。

问：从车企的角度如何看待智驾公司这一波上市潮，这将对我们的企业或行业带来哪些影响？

何小鹏：我觉得这是非常好的开始，代表市场、行业、资本对这个事情越来越重视、越来越认可。随着市场上的进入者越来越多、竞争越来越激烈，选择也会越来越多，最终让客户获益。

在过去的十年中，中国新能源汽车产业之所以能够蓬勃发展，是百花齐放的结果。下一个十年，我认为一个重要的变化就是自动驾驶进入到千家万户，自动驾驶成为高等级的自动驾驶，从部分场景的无人驾驶到全场景的无人驾驶。

我不敢说十年内全场景智驾能不能在全球做得好，但是我还是比较相信中国能做得很好。

问：智驾长期的主干版本，小鹏 MONA M03 的智驾有两个版本，小鹏 G6、G9 的智驾有两个版本，小鹏 P7+ 就是无激光雷达的双 Orin-X 芯片，之后还有图灵芯片。目前比较分散，后续会如何去看待？

何小鹏：比较简单，小鹏 P7+ 的图灵 AI 智驾跟 G6、G9 的 Max 版本是一个架构，只是在训练方法上存在差异。以前是靠人工写，现在数据和规模不一样，训练成熟后工作量会越来越小。至于 Pro 版本，预计明年还会有很大的升级。

问：昨天发布会提到技术从性能和成本上非常平衡，包括混合碳化硅的电驱，但好像没有用到小鹏 P7+ 上，小鹏 P7+ 上能不能总结一些性能和成本平衡的非常优秀的技术？

吴安飞：比如说 EEA3.0 的架构、沧海底座，我觉得非常优秀。虽然目前我们的混碳没有上，但是上了碳化硅技术。所以技术的更新迭代不断前进，例如图灵 AI 智驾就是一个很明显的例子，能力在继续向上，成本可控，颜值还提高了。

主持人：最后环节何小鹏总分享一些其他信息。

何小鹏：订单后台已经恢复，小鹏 P7+ 实现了开售 12 分钟大订过 1 万。感谢是信任是动力，也是压力，我们这次的确没有准备好，服务器断了挺长时间，而且时断时续，有特别多的用户想第一时间下单。我们这次和小鹏 MONA M03 不一样，试驾会提前 5 天左右，有些朋友已经开始试驾了，他们真的喜欢就希望马上下单，期望这个月或者下个月就拿到车，对此我们肯定会全力以赴，工厂的双班直接拉上去，尽量不辜负所有小鹏 P7+ 车主的热爱，我相信 Nick 这边也把后面的质量、OTA 升级的管理越做越好，希望让每个车主都会喜欢小鹏 P7+，在二十万级别里它一定是最大空间、操控体验最好以及最智能的轿车。雷峰网雷峰网雷峰网