蓝鲸财经 11-09
飞凡结束三年“单飞”,上汽乘用车高管:后续将承担荣威品牌高端系列角色
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图片来源:蓝鲸新闻

蓝鲸新闻 11 月 9 日讯(记者 李卓玲)上汽乘用车旗下荣威、飞凡两品牌正加速融合。

11 月 8 日,上汽集团在上证 e 互动回复投资者提问时表示,近期上汽乘用车已正式宣布《上汽乘用车荣威飞凡,梦想融合,承诺加乘》,荣威与飞凡品牌将加快在研发、销售、服务等层面的融合。

同日晚间,对于荣威与飞凡融合一事,上汽乘用车常务副总经理俞经民对蓝鲸新闻表示,飞凡脱胎于荣威,但 2019 年想荣威借整个市场的发展势头,在新能源、智能化上有更多发展,因此一步步有了 R 标,并安排飞凡一路尝试。" 国内和我们这样去走的主机厂、汽车集团很多,也碰到这样、那样的机遇和挑战,但对我们来讲,荣威和飞凡是在一起的。"

据悉,上汽乘用车今年 10 月 28 日官微发布名为 " 上汽乘用车荣威飞凡,梦想融合,承诺加乘 " 的海报,并附带视频称," 荣威与飞凡不再独自奔跑,而是选择并肩前行。"

换言之,这意味着飞凡在独立运营三年后,选择结束 " 单飞 ",重新与荣威融合。

时间回到三年前。2021 年 10 月 29 日,上汽集团发布消息称,其投资设立 " 飞凡汽车科技有限公司 ",上汽乘用车分公司原有 R 品牌由飞凡汽车以独立公司的形式,以轻资产方式进行市场化运作。按照上汽彼时的说法,飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场,探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励约束机制,实现独立运营、自负盈亏。

据飞凡汽车最初的规划,到 2025 年,飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业,成为头部具有影响力的企业。不过,在飞凡汽车独立后,尽管接连推出了 R7、F7 等车型,但并未在市场上激起太大的水花。公开数据显示,去年飞凡汽车销量 21416 辆,月均销不足 2000 辆。

那么,此次融合后,荣威和飞凡的品牌将如何定位?

上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊对蓝鲸新闻表示,荣威和飞凡的整个营销体系整合,最终出发点还是以服务用户为主。其实整个飞凡也好,R 标也好,历史上就是脱胎于荣威,未来飞凡(R 标)将承担荣威品牌高端系列的一个角色和担当。

" 无论 R 标也好,荣威也好,我们在做这样的整合,目标是为我们客户提供更好的长期服务,我们将不断增加网点,坚持长期主义,把我们品牌的每一款车做得更好。"何明磊说道。

在加速与飞凡融合之下,荣威也在加快新车上新。

11 月 8 日,上汽荣威 iMAX8 DMH 新陆尊、D7 DMH 世界冠军版双车正式上市,同时发布全新 DMH 超级混动系统技术路线和战略规划。其中,荣威 iMAX8 DMH 新陆尊共推出 3 款车型,官方零售价 19.99 万 -24.99 万元。针对荣威老车主还推出了 " 以旧换新 " 置换补贴,根据拥车时长享 5000 元 / 年的置换金,上不封顶(不含陆尊舒享版)。

对于新车对年度销量目标达成将带来什么样的影响,俞经民对蓝鲸新闻表示,到这个月荣威就达成 20 万年销目标了,全年大概在二十三、四万辆左右。" 我觉得明年我们可能是发展速度最快的(车企),明年 40 万(年销目标)坚定不移,后年(冲刺)60 万辆,这个数字都是国内市场的。"

在俞经民看来,荣威品牌有一个很强的基因、很强的用户基础,所以国内更应该可以往上走。" 可能之前销量低主要的原因不是产品力的问题,而是沟通的问题,离用户远了一点,所以要加强沟通。"

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