作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    东风风神目前已经开启了新能源转型之路，2024 款东风风神 L7 EV 对于整个品牌来说有着重要的催化作用。其不仅拥有高颜值，性价比也十分突出，甚至纯电版车型比插混版价格还要低。据车质网数据显示，截至发稿，2024 款东风风神 L7 EV 自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2024 款东风风神 L7 EV。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全车所有部位的缝隙均值都没有超过 4mm，缝隙均匀程度的把控比较到位。稍显遗憾的是左后翼子板与后备厢连接处的缝隙均值稍大，好在对最终测试成绩没有造成过多影响。

    在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024 款东风风神 L7 EV 整车漆膜平均厚度约为 111 μ m，在测试过的车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，除机舱盖和右后翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值均达到了 100 μ m 以上。其中，由于评测车采用了黑色车顶组成的双色车身，所以车顶部位的漆膜厚度均值较高，为 181.2 μ m。综合来看，整车漆膜厚度表现一般，喷涂均匀性存在提升空间。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为 0.01mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，2024 款东风风神 L7 EV 在静止状态下车内实测噪声值为 33.8dB。同时，由于评测车搭载了纯电动力系统，车辆启动后不会出现明显噪音。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024 款东风风神 L7 EV 的空调调节共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 67.6dB，在此前测试过的同级别车型中属于中游水平。

    在静态车内振动测试环节，方向盘处的振动数值在车辆启动后静止和负载两种状态下始终为 0。车内座椅在负载状态下振动数值仅小幅升高，实际体感不明显。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车加速和制动踏板的宽度以及位置比较合理，并且天窗可开启面积足够大，可以提供舒适的驾乘体验。不过，内后视镜的后方视野盲区较大以及前 / 后排座椅座垫略短等问题还有改进和提升空间。此外，评测车配备了万力品牌哈曼士系列轮胎，采用双层胎体设计，更适合车身较重的纯电动车使用，有着耐磨、静音和低能耗等特点。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，2024 款东风风神 L7 EV 与混动版保持着相同的设计风格，封闭式前格栅搭配底部大尺寸进气口，再配合上方纤细的前灯组，看上去十分憨厚。其中，底部进气口带有自适应启闭功能，能够让热管理更加高效。唯有不足的是，感应解锁的无钥匙进入功能只支持驾驶位，实用性一般。

    在内部感受评价中，评测车采用新能源车常见的简洁设计，并辅以对比强烈的橙色和黑色双拼风格，很有张力。悬浮式液晶仪表和多媒体触控屏显示效果出色，画质细腻且反光不严重，能带来不错的高级感。唯有不足的是，前 / 后排分别只提供了一个 USB Type-A 接口，且前排杯架内部也未提供限位装置，细节处理可以再人性化一点。

    乘坐空间方面，前 / 后排乘客的头部和腿部空间都比较充裕，加之全平的后排地台，满载时每个座位的乘客都能得到较为舒适的乘坐体验。储物空间方面，前排中央通道底部进行了掏空处理，可以放置大件物品。而不足之处在于副驾侧前方的手套箱内部未提供照明和软质衬底，后排也未提供中央扶手。

    14.6 英寸多媒体中控屏内置 WindLink OS 车机系统，操作流畅，测试过程中未出现卡滞现象。智能语音系统仅支持双区域语音唤醒识别，实际体验发现识别精准度和反应速度都有不错表现。

    评测车搭载前置单电机，总功率 160kW，峰值扭矩 310N · m，CLTC 纯电续航里程为 518km。实际体验，电动机在起步初段能够给予驾驶者非常轻快的加速体验，并且再加速能力也不俗。当然，前提是时速不要超过 80km/h，再往后虽然加速力还有，但少了些冲劲。

    制动踏板脚感适中，初段存在的小幅虚位主要是为了给驾驶者提供更高的宽容度，让驾驶更为轻松。好在制动力的释放比较容易掌握，属于踩多少有多少，上手难度低。

    转向时的手感一般，力度较轻且阻尼感不强，有着很浓的电子味。好在车头比较灵活，加上短前悬设计，操控比较顺手。

    评测车配备前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，偏舒适性的调校风格擅长对路面细碎颠簸进行过滤，整体表现比较紧致。不过，当驶过减速带等较大坑坎时，纵向弹跳会有明显增加，好在振幅控制得当，没有多余的余振和横摆，舒适性仍有保障。

    虽然此次的评测车为 2024 款东风风神 L7 EV 顶配版本，却只搭载了定速巡航，且并未提供主动安全功能，表现欠佳。希望后续可以通过新增车型的方式将这些缺失配置补齐，进而为用户提供时下主流的用车体验。

    总结：

    综合以上各项测试结果可以得出结论，2024 款东风风神 L7 EV 在客观数据和主观感受方面的整体表现未达到专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺可圈可点，但漆膜水平表现一般。同时，内后视镜后方视野盲区较大以及前 / 后排座椅座垫略短等问题也存在优化空间。在主观感受层面，时尚动感的设计彰显出其年轻化的定位，加之纯电动力系统轻快的特点，很容易给人带来好感。如果能将转向手感再精进一些，并加入辅助驾驶和主动安全系统，相信吸引力会更强。综合来看，2024 款东风风神 L7 EV 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于下游水平。