要在 15 万元左右找一台 7 座燃油 SUV，还必须是 2.0T 的动力系统？在 2024 年，这样的需求依然有点难度，虽然你可以在汽车之家和懂车帝的选车工具中筛选出不少车型，但它们要么都没听说过，要么早已被市场遗忘。

所以，在去露营地的路上，能 " 扶 " 得住山路，带着 7 个人跑，动力还有冗余，满足长途出游需求的，我能想到的就只有吉利豪越 L 和奇瑞瑞虎 8L ——即便没有四驱加持，这两台也值得驾仕派推荐。

更有意思的是，吉利豪越 L 居然是连续两年国内品牌燃油 7 座 SUV 细分市场的销量冠军。

豪越 L 和瑞虎 8L 应该说是售价 15 万元左右为数不多的 2.0T 动力 7 座 SUV 选择。

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渊源够深，资历不浅，老将用新技术重获新生

豪越 L、瑞虎 8L，这两款车都很有意思。看名字都是老朋友，各自加了 "L" 后，就像是更新频率堪比手机的系统版本，和之前完全不一样。

豪越 L 就是台典型的 " 看似名字多了 L，实则变成另外一台车。后悬从非独立扭力梁升级到了多连杆独立悬架，还有 10mm 的轴距加长，从动力系统 1.8T 换成了 Drive-E 的 2.0T。

瑞虎 8L 不仅是 8 Pro 的简单轴距加长 60mm，平台代号也从 T1X 变成了 T2X。变速箱从 7 速双离合升级成了自研的 8AT。车内升级的 2.5K 悬浮屏和全新的中控设计，让 8L 更接近新能源车。

如果从平台来看，瑞虎 8L 确实是 2024 年的全新产品，但要说到价格上，我们对比车型同为 2024 款，吉利豪越 L 旗舰型售价 14.79 万元，而奇瑞瑞虎 8L 两驱豪华版 7 座售价 15.39 万元。此外瑞虎这边并没有全系标配 7 座，还得在 5 座版的基础上多花 4000 元才能升级七座。

单纯论性价比，豪越 L 证明了姜还是老的辣。

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赢了颜值丢了空间，15 万级 7 座并不好选

买 7 座中型 SUV 这个体量的车，颜值当然不是第一位。

不过，瑞虎 8L 却将设计权重提升到了高于第三排空间的位置，首先是整车的姿态有上扬感，瑞虎 8L 虽然车头的机盖高度和豪越 L 差不多，但车头长度的占比却比豪越 L 更长。再加上多出 20mm 的车身宽度，以及前后轮距分别多出 38mm 和 18mm，整体视觉效果大气宽扁，配上 20 英寸的轮毂，瑞虎 8 更强调精致感。

豪越 L 车身加长了 10mm，而加长的部分都贡献给了 B 柱后方，车头在车身的比例更短，车顶线条即便过了 C 柱的位置也没有刻意收低，整车轮廓更硬朗，更具体量感。

直瀑式格栅与巨石之阵矩光 LED 大灯，给到了豪越 L 更霸气的前脸设计，整体的感觉更硬朗。而瑞虎 8L 饱满简洁的设计，甚至还用上了隐藏式门把手，确实看起来给人感觉会比豪越 L 更贵——实际价格也是如此。

但要论气场，豪越 L 略胜一筹。先不说整体车身尺寸比瑞虎 8L 大上一圈，再加上设计理念的不同，瑞虎 8L 更精致动感，豪越 L 则更硬朗大气。

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要华丽的科技感，还是要更多实用的储物空间

内饰风格，其实也是外观设计的延续。我愿意称瑞虎 8L 为静态展厅王者，但要实际每天用车，我应该会选择豪越 L，毕竟过日子还是要舒心。

瑞虎 8L 内饰就是当下新能源的风格，一大一小的屏幕外加 T 字型的中控台设计，15.6 英寸中控屏幕给到了 2.5K 分辨率，IP 再给上两个 50W 的无线快充面板，确实很有 2024 年新车的味道。另外奇瑞也比较强调车机系统的体验感，语音助手支持到了 AI 大模型和全时免唤醒，对于不同系统的手机用户来讲，奇瑞也给到了苹果 CarPlay 以及华为 HiCar 手机互联。

豪越 L 的内饰设计体现了 " 豪越 " 这个名字，虽然不算新颖，但依然保留该有的品质和智能化功能，在视觉感受上与瑞虎 8L 内饰的精致科技不同，更多是呈现出豪华优雅的风格，并且豪越 L 的这套内饰已经是这台车改过的第三版，在门板这些有云杉绿的皮革部分，都用上了交错的缝线处理来点缀内饰氛围。

14.6 英寸中控屏还升级了吉利最新的银河 OS 2.0 系统，智能语音交互系统、多种智能用车场景、手机互联等，该有的都有。值得一提的是，豪越 L 的 10.25 英寸全液晶仪表还保留了仪表帽檐，明显是为了强光下的遮光效果，实用性好评。

作为颜控来讲，可能会喜欢瑞虎 8L 中控台无实体按键的处理，看起来够清爽有高级感。不过在两天相处下来，豪越 L 的空调面板实体按键，在成都一天一个气温的秋季，实用性还是要好过瑞虎 8L，即便奇瑞的空调温度调节在屏幕的一级菜单里，但实体按键明显便于驾车过程中盲操。

瑞虎 8L 的两个 50W 无线充电面板，主副驾手机都能充，从今年安卓旗舰机都标配备无线快充来看，奇瑞给到两个面板还是有足够的前瞻性，不过这两个面板的深度和限位稍显不够，如果要放置其它物品实用性欠缺。

豪越 L 的前排有个横向布置无线充电面板，虽然不是 50W 的无线快充，但比瑞虎 8L 只有两个杯架，多一个能拓展的储物槽。搭配上两个可拆卸的限位片，可以随意变换，既可以放手机，也可以放其他物品。

整体来看，瑞虎 8L 因为产品更新，给消费者的科技感强烈，但相应的也牺牲了储物空间和实用性。豪越 L 的储物空间多达 49 处，而瑞虎 8L 储物空间只有 38 处，差距非常直观。

豪越 L 算是不过不失，该有的功能也都是应有尽有，日常实用性出色。无论你买了多少瓶水，随身携带了多少电子产品，在车上总能找到放下这些东西的地方，尤其当满坐 7 人时，每个人的置物需求都能满足。

你可以将豪越 L 理解成饭局上不怎么 " 打台面 "、不太好面子的人，但在日常生活中，它绝对会给你舒适的相处体验。

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第三排表现是造车思维差异的体现

从三围尺寸上来看，瑞虎 8L 除了车宽多出 20mm 外，豪越 L 轴距更长、车厢更高。豪越 L 这些更 MPV 化的设计理念，都体现在 "7 座 " 这两个字上。

瑞虎 8L 的第三排空间没有优势，原因也很简单，"7 座版 " 车型只是 4000 元的选配，8L 本质上来看还是主打第二排的乘坐体验。

相比之下，豪越 L 第三排坐垫的厚度和坐姿都明显更好。首先是因为豪越 L 相比瑞虎 8L 多出 55mm 的轴距，让第三排乘客有更宽裕的腿部空间。而 2-3-2 的座椅布局，每个座椅都是独立的，就意味着第二排的三张座椅都可以向前滑动，给第三排留出足够的腿部空间。

其次，豪越 L 第三排座背和第二排款型相同，厚度和角度都挺舒适，而且座椅臀点的高度拉开了差距，头部空间差异更大。瑞虎 8L 的乘坐体验，更像是一台有着后备厢大空间的中型 SUV 增加了两张第三排座椅，即便轴距相较瑞虎 8 Pro 增加了 60mm，但对乘坐体验的提升不大。

▲瑞虎 8L

此外，豪越 L 第三排有 8 级角度调整，最大仰角有 16 度。虽然瑞虎的第三排也能无极调节角度，但过低的臀点和较薄的椅背，也只能对付半小时以内的短途乘坐。而豪越 L 的第三排体验，对付个 2 小时的旅途不在话下。

▲豪越 L

至于第二排，无论是空间还是乘坐体验，豪越 L 也会更好。即便是座椅材质偏硬、单论左右两侧的舒适度不及瑞虎 8L，但拥有三个独立座椅的豪越 L 更强调满载出行的体验，第二排满载三个成年人的舒适度，在横向的空间表现上，还是要比瑞虎 8L 上一个台阶。

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后备厢能装多少东西，才是 " 真 7 座 " 的体现

我还发现了非常有意思的几个点。豪越 L 第二排每个座位都可以单独放倒，前后滑动。而两侧座椅都有一键翻折，开口明显比瑞虎 8L 大不少，乘员进出第三排，两边都很方便。

甚至在极端情况下，想从第二排拿取第三排的物品，也不用停车下车。直接拉动中间座椅，将其挤到第三排，就能拿取。而第二排没有独立座椅的瑞虎 8L 就没有办法这么干。

后备厢行李装载能力对比方面，在第三排座椅不放倒的情况下，豪越 L 拥有 193L 的容积，官方声称可以放下 5 个 " 标准 " 的 20 寸行李箱。实际放进自用的三个不标准行李箱完全没有问题，空间还有一定的富裕。

而 7 座版瑞虎 8L 就连奇瑞官网也没有给出后备厢的具体参数，实际装载能力也不及豪越 L，只能放进 2 个非标准行李箱，差距明显。

在第二三排座椅都放倒的情况下，豪越 L 最大拥有 2360L 的容积，而且第二三排座椅可以纯平放倒，没有凸起，能变成一张 2.2m 的大床。瑞虎 8L 也能做到第二三排座椅纯平放倒，没有凸起，但最大容积 2065L，比豪越 L 少了近 300L，在搬家的时候差异相当明显。

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动态各有取向，豪越 L 侧向支撑令人难忘

在第二天测试前，我们将两台车的油箱加满，同为 2.0T 发动机，同样只需加 92 号的汽油，瑞虎 8L 的油箱容积比豪越 L 多出 5L，达到了 65L。豪越 L 的 60L 油箱满足单程 600km 的续航完全不在话下。

经过我们的实际测试，豪越 L 在表显行驶了 184.9km、表显油耗 8.2L/100 km 的情况下，实际油耗 8.22L/100 km，还是比较准的。而瑞虎 8L 在表显行驶了 184.2km、表显油耗 9.6L/100 km 的情况下，实际油耗 8.94L/100KM，属于是反向虚标。从整备质量上来看，瑞虎 8L 的 1785kg，确实会比豪越 L 的 1730kg 重出 55kg，多出一个成年人的体重，但两台 2.0T 动力系统的油耗都在合理范围内。

在测试了百公里加速制动以及紧急变线和绕桩等几个试驾科目后，我们的车辆主观动态评价工程师给出了如下结论——

动力上，豪越 L 急加速时整体的动力性更好，两者百公里加速差距在 1 秒左右。豪越 L 起步加速感好于瑞虎 8L。而瑞虎 8L 在起步时，轮胎没有丝毫的打滑，没有突出的动力爆发。不过，两车在急加速时的初段动力响应都稍慢，会有响应的等待时间。

此外在加速时，吉利的直线稳定性好于奇瑞，瑞虎 8L 在加速时有相对明显的扭矩转向现象，加速时需要大力修正方向。

而对于操稳，我们也进行了 80km/h 以下的单移线测试。两车都不是操稳取向的标定，豪越 L 在单移线的操稳感受好于瑞虎 8L，主要表现在侧倾和横摆的响应控制上，豪越 L 的悬架侧倾小于瑞虎 8L，而且侧倾回复速度和感觉更佳。紧急变线时，瑞虎 8L 的信心明显不足，不过，两台车在前后悬的平衡感上都不错。

对于移线的横摆响应，豪越 L 的后悬跟随性好于瑞虎 8L，体感上车辆更跟手，便于操控。另外，两车在 ESP 介入的感受也不同，吉利的标定风格开放度更高，不像奇瑞在打滑时会把车辆速度压得更死，豪越 L 相对更有乐趣，对驾驶干预更少。

在紧急制动的表现上，豪越 L 的制动距离长于瑞虎 8L，主要原因是两台车的轮胎级别和规格相差较多。不过，制动距离都属于主流水准，在制动效能上无须担忧。

驾仕总结：

通过对两台车的对比评测，我们发现吉利豪越 L 应该是目前 15 万元级 SUV 中最有性价比的 " 真 7 座 "。除了全系标配 2.0T 动力系统，7 张独立座椅即便在 2024 年都很有卖点，吉利玩 " 量大管饱 " 真的很有一套。

瑞虎 8L 在设计内饰做工配置，以及账面数据的表现上确实技高一筹。但从实际表现来看，奇瑞并没有发挥出高功率 2.0T 发动机 +8AT 变速箱的参数优势。另外一个关键点是，豪越 L 在顶配售价没有超过 15 万元的情况下，相比同配置的瑞虎 8L 还要便宜近 2 万元，

总之，豪越 L 虽然不是最新平台架构的 " 全新车 "，但精准的把握住了什么是 "7 座 SUV"。没有华而不实的设计，论驾乘体验，论第二、三排的座椅舒适度，都更像一台 MPV ——既有 SUV 的通过性，又有 MPV 的空间感。

（END）