近日，据乘联会最新数据显示，意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂在中国市场的销量遭遇了前所未有的重创。2024 年 9 月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%，这一数字在超豪华品牌中跌幅最为惨烈，昔日的跑车界 " 皇后 " 如今似乎已风光不再。

玛莎拉蒂自 2004 年正式进入中国市场以来，曾一度迎来快速增长期。。数据显示，2017 年玛莎拉蒂全球总销量为 4.87 万辆，同比增长 21%，其中中国区销量达到 14498 辆，同比增长 18%，在全球销量中占比高达 29.8%。然而，自 2018 年起，玛莎拉蒂在中国市场的销量便开始逐年下滑。

业内人士分析，玛莎拉蒂销量下滑的原因多方面。首先，中国市场的关税调整对玛莎拉蒂等进口汽车品牌造成了一定影响。关税下调导致市场观望情绪上升，部分消费者选择延迟购车，从而影响了玛莎拉蒂的销量。其次，国内汽车市场的竞争加剧，特别是自主品牌在新能源领域的快速崛起，对玛莎拉蒂等传统豪华品牌构成了严峻挑战。此外，玛莎拉蒂自身在产品更新、营销策略以及价格定位等方面也存在一定问题，导致品牌竞争力下降。

为了应对销量下滑的困境，玛莎拉蒂也在积极寻求变革。在价格方面，玛莎拉蒂也不再保持其高贵形象。以 Grecale 格雷嘉为例，该车型在上海地区的经销商报价已经降至 50.08 万元起，相比厂商指导价优惠了 15 万元，折扣力度相当大。同样，玛莎拉蒂 Levante 车型也面临着大幅优惠，经销商报价低至 64.68 万元起，较指导价优惠了 22 万元。这些价格调整虽然在一定程度上提升了车型的性价比，但也反映了玛莎拉蒂在销量压力下的无奈之举。

今年 9 月，玛莎拉蒂宣布于瀚邦出任新任中国总经理，负责三叉戟品牌在华的商业运营。于瀚邦拥有丰富的中国市场工作经验，曾在上汽大众等车企任职。此次人事调整被看作是玛莎拉蒂针对中国市场的一次重要布局。此外，玛莎拉蒂还在加速推进电动化战略，计划于 2025 年推出 MC20 超跑的电动版本，并至 2025 年全系都将拥有纯电车型。

这些举措能否帮助玛莎拉蒂走出困境呢？让我们拭目以待。