近日，小米汽车在回答网友提问时，详细解读了其旗舰车型 SU7 Ultra 的电池技术细节，展示了该车型在电池性能、散热、充电以及安全方面的强大实力。

小米汽车强调，赛道是电动汽车面临的最严苛工况之一，对三电系统提出了极高的要求。为了应对这一挑战，小米 SU7 Ultra 量产版配备了与原型车同源的赛道版高功率电池包。这款电池包峰值电压达到 897V，最大放电功率高达 1330kW，最大放电倍率更是达到了惊人的 16C。即使在电量仅剩 20% 时，也能输出 800kW 的最大功率，性能表现优于纽北赛场上一些满电状态下的纯电动车。

在散热方面，小米汽车采用了高导电解液和超高孔隙率多孔电极等先进技术，将电芯内阻降至全球量产最低的 0.25m Ω，有效降低了电池工作时的产热量。同时，电池包还采用了行业最强的双大面主动冷却技术，峰值换热功率高达 18kW，确保小米 SU7 Ultra 在连续两圈的纽北飞行中，电池温度始终保持在适宜的工作范围内，从而保证了电池的持久性能和安全性。

充电性能上，小米 SU7 Ultra 的电池包支持 5.2C 的超高充电倍率，从 10% 充至 80% 的电量仅需 11 分钟。这一卓越的充电性能不仅大大提升了赛道乐趣，也显著提高了日常补能效率，让车主们无需长时间等待即可迅速恢复电量。

在安全方面，小米 SU7 Ultra 的电池包继承了小米 CTB 一体化电池的安全特性，包括电芯倒置技术、14 层物理结构防护、7.3 平方米的双大面冷却、170 片气凝胶、17 层高压绝缘防护和车云协同安全预警系统等。这些安全措施共同确保了即使在 55 ℃高温满电情况下，单颗电芯热失效也不会引发热蔓延。此外，小米还为赛道版高功率电池包增加了额外的防护结构，以进一步增强安全性能，让车主们可以更加放心地享受驾驶乐趣。