撰文 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 师    超

来源 / FT，Richard Milne，Kana Inagaki

据外媒报道，沃尔沃正寻求收购 NOVO Energy 的股份，他们计划在其瑞典总部哥德堡建一家电池厂。NOVO Energy 是沃尔沃与欧洲电池一哥 Northvolt 的电池合资企业。

NOVO Energy 成立于 2021 年，双方各自持有 50% 的股份，当时双方决定投资 300 亿瑞典克朗（约合 28 亿美元）在哥德堡建设工厂，用于为沃尔沃纯电动车型生产电池。

但 Northvolt 尚未 " 履行其融资义务 "，为此沃尔沃计划行使赎回权，从 Northvolt 手中收购 NOVO Energy 的全部所有权。

Northvolt 正努力在未来几天筹集救助资金，这家电池公司表示已不再向 NOVO Energy 注入更多资金，而将资金集中在其位于瑞典北部谢莱夫特奥的唯一一家工厂，工厂一直在努力提高产量。

NOVO Energy 已于 2024 年 3 月开始建设，目标年产能高达 50GWh，相当于每年可为约 50 万辆电动汽车供应电池。

当时沃尔沃与 Northvolt 表示，该工厂将于 2026 年开始投产。然而，这一目标随着 Northvolt 的财务状况而变得不现实，沃尔沃迄今已向该合资工厂投资了 30 亿瑞典克朗（约 2.8 亿美元）。

困境

近几周来，Northvolt 传达出在欧洲和北美地区减产的信号，此前曾希望在这些地区大规模扩张，欲与成本较低的中国电池制造商竞争。然而，由于一系列运营挫折以及关键市场对电动汽车需求的降温，这些扩张计划如今已化为泡影。

Northvolt 表示，他们将裁减四分之一的瑞典员工，并缩减所有其他活动，以专注于其谢莱夫特奥工厂。

Northvolt 正加紧筹措救援计划，他们想在下周前融到约 3 亿欧元，以便有财务喘息的机会。该公司发言人称仍在与沃尔沃就 NOVO 的未来进行 " 积极和建设性的对话 "。

Northvolt 内部人士表示，如果沃尔沃想完全拥有该公司，就必须收购 Northvolt，这可以帮助解决其融资问题，但与救援计划无关。

沃尔沃本身也受到了电动汽车销售放缓的影响，这种影响蔓延到了高端市场。上周，该公司大幅下调了销售预期，并表示不会投资拯救 Northvolt。

沃尔沃之前曾表示，"NOVO Energy 的任何电池生产都依赖于第三方或其他合作伙伴的参与 "，他们没有透露是否正在与其他公司就接手该工厂进行谈判。

专家表示，如果沃尔沃想保留 NOVO Energy 作为电池工厂，目前只有宁德时代、松下或 LG 能够合作生产电池。

曾是风投的明星

Northvolt 在 2015 年创立，当时名为 SGF Energy，两位创始人 Peter Carlsson  和 Paolo Cerruti 之前都曾在特斯拉的供应链和运营规划部门工作过。

2017 年，该公司更名为 Northvolt。2019 年 5 月，欧洲投资银行提供了 35 亿瑞典克朗（约 4 亿美元）的贷款，这家公司曾是投资人眼中的明星企业。

同年 6 月，宝马、大众、高盛和 Folksam 等公司宣布将对该公司进行投资，总投资额达到 10 亿美元。

Northvolt 开始在谢莱夫特奥建造电池厂，目标是在 2021 年开始生产电动汽车电池。谢莱夫特奥的第一块电池于 2021 年 12 月组装，首批客户电池于 2022 年交付。

2019 年，大众和 Northvolt 宣布将在德国萨尔茨吉特建造第二家工厂，计划于 2023-2024 年开始生产，目标是以 16 GWh 的产量开始生产，并将其提高到 24 GWh。

之后双方合作生变。2020 年 5 月，大众宣布将主要自行建造该工厂，并投资 4.5 亿欧元用于建设。2020 年 7 月 16 日，Northvolt 和宝马宣布签署了一项价值 20 亿欧元的协议，Northvolt 将从 2024 年开始交付电池。

可惜的是，Northvolt 未能按时交货，宝马今年早些时候取消了这一订单。宝马发言人表示，他们没有计划改变其在 Northvolt 所持的 2.8% 股份，但拒绝对取消订单发表进一步评论。

大众集团旗下的商用车 Traton 也推迟了电动汽车的量产。大众集团在 2024 年三季度财报会上，记者提及询问与 Northvolt 的合作进展，首席财务官 Arno   Antlitz 回避了这一问题。

关于 Northvolt 面临的困境，可进一步阅读。

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