伴随自主品牌突飞猛进式的发展，合资品牌真的一无是处了吗？

撰文丨 JR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

曾几何时，合资品牌在中国汽车市场占据着举足轻重的地位，但近两年，却被中国自主品牌盖过了风头。数据显示，9 月份，自主品牌的份额已超 63%，进入行业发展新征程。与此同时，合资品牌市占率跌破四成，车市变革加剧。

当自主品牌的市场份额超过 60% 的水平，" 合资成为非主流 " 的言论就一直甚嚣尘上。" 合资车企要完了 "、" 韩系大败局 " 等言论，不绝于耳。面对唱衰合资品牌的说法，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡近日表示：" 期待合资车企‘失败’绝不是行业的目标，相反，合资车企应该继续获得支持，以完成转型调整，进入合资合作 2.0 时代。"

伴随自主品牌突飞猛进式的发展，合资品牌真的一无是处了吗？在这场不可逆的趋势之中，合资车企的下半场究竟该怎么打？

合资占有率萎缩但远没有失败

中外车企合资模式最早要追溯到上世纪 80 年代，1978 年的 11 月，国家对中国汽车工业做出了指示称 " 轿车可以进行合资 "。自第一家合资车企北京吉普于 1983 年签约以来，合资车经历了 40 年的风光无限，现在的合资车已经站在了十字路口。

在销量榜单上，合资品牌的地位正逐步被自主品牌替代。从 2019 年的 60% 份额到如今的 40% 左右，合资品牌被唱衰的声音也随之达到最大。确实，与巅峰时期 " 国内汽车市场份额超 80% 都是合资车 " 相比，合资品牌下滑明显。但是，以此就判断合资品牌成为非主流并大加批评，显得有些过激。

我们从 2024 年 9 月 SUV 车型销量排行榜单能够看出，合资品牌车型丰田卡罗拉锐放、大众探岳、丰田锋兰达、丰田荣放、大众途观 L、奔驰 GLC 等车型依旧能够排在前 15 以内，虽然排名靠后，和 Model Y、比亚迪宋 PLUS 等车型有些差距，但是从锋兰达前 9 个累计销量 14.9 万辆来看，合资车型还是有着相当大的市场，消费者基础也相当不错。

但是眼下，以燃油车为主的合资品牌销量整体下滑也是事实。而越是在这样的情况下，我们越是要客观的看待这种现象。任何一个市场，任何一家企业都不可能一直保持增长。整个燃油车市场受到新能源车的冲击，所以合资品牌的日子不好过。但合资品牌依然占据着不少市场份额，依然掌握着一定分量的话语权，他们生产的主流产品，还深受广大消费者的欢迎。所以，不管是过去、现在还是未来，合资品牌在中国汽车市场都是一股重要的力量。

合资品牌让国内车市发展得更好

当下网络上有很多关于合资品牌的声音，并且大部分舆论对合资车企非常不友好，把合资车批评到一无是处，甚至对合资模式全盘否认。但事实上，过去 40 年的中国汽车行业发展，合资品牌的贡献是不可忽视的，是他们带动中国汽车产业实现规模化发展，让中国汽车市场变成了一个全球市场。

目前自主品牌汽车具备和合资品牌公平竞争的实力，其中合资车企功不可没。首先，通过合资合作，中国汽车产业学习了先进的汽车制造工艺技术、市场营销等。其次，合资品牌还为中国汽车产业发展培养和储备了大量管理人才与技术人才。另外，合资品牌带动海外零部件公司在华投资建厂，在中国境内形成了一个完整的汽车产业链。正是有了这么一个完整的汽车供应链，自主品牌才能够顺利的发展起来。

而且，合资品牌在中国贡献了多少税收，为产业上下游创造了多少就业岗位，不言而喻。更何况，中外合资整车企业，中外双方各占 50% 的股份。中方利用赚到的资金，投入到自主品牌发展之中，称之为合资反哺自主。尤其在新能源汽车业务不断烧钱，且未来几年也难以挣钱的现实下，合资品牌这个利润奶牛非常重要。

显然，期待合资品牌失败绝不是中国汽车产业应该看到的前景。如果在中国没有合资品牌，自主品牌会越来越好吗？还真不见得。所以自主品牌与合资品牌，并非是水火不容的关系，而是求同存异的合作双赢。最好的期待莫过于让合资品牌快快跟上队伍，共同做大做强中国市场。

合资 2.0，新方向？

没有人能否认合资车品牌曾经的繁荣，它承担了历史使命，对中国汽车发展带来巨大的贡献。但面对不可逆的新能源趋势以及卷生卷死的自主品牌，转型成为了合资品牌不得不面对的话题。

面对新能源市场的迅猛发展，合资品牌正逐渐放弃部分燃油车的市场份额，大力转型新能源产品，并且开启合资合作 2.0 模式。通过加深与国内车企和产业链的合作，以提升合资品牌的本土化研发能力，推出更符合国内市场的车型。

其中，大众的动作尤为频繁，投资小鹏、在安徽成立科技公司，软件公司 CARAD 也已经和地平线等中国本土新创公司成立了三家技术合资公司。狂补技术功课的合资品牌，仿佛又看到了能与自主品牌贴身肉搏的机会。 

在新能源汽车第一轮的竞争中，自主品牌抢占了先机，但并不意味着胜利。距离真正的汽车强国，中国自主品牌车企还有很长的路要走。合资品牌虽错失先机，但其在资金、人才等方面基础实力雄厚，未来基于这些优势下打造的新产品，并非没有绝地反击的机会。

不可否认，国产品牌在这几年中取得了肉眼可见的进步，特别是在新能源汽车领域，已经超过了合资品牌。但在探讨自主与合资 " 谁更强 " 的这件事上，我们不应太过于偏激。目前，合资品牌在一个特殊的转型发展期，有许多困难，所以他需要支持、需要理解。轱辘哥希望中国汽车市场能更包容、多元化，这样才能给消费者带来更多好的选择。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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