高速追尾卡车是交通事故高危场景之一。日前，懂车帝联合中南大学发布《乘用车追尾卡车事故分析报告》（以下简称 " 报告 "），报告指出，在各类高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率是其他车型 4 倍；不当驾驶行为是造成追尾钻撞事故的主要原因之一。

△ " 钻撞 " 事故 （图片来源：网络）

此外，追尾时乘用车与卡车的速度差，直接决定钻撞事故严重程度。当速度差超过 56km/h 时，乘用车 A 柱的弯折幅度急剧增大，严重损害驾驶舱结构。在钻撞这一特殊场景下，即便多数卡车后部设有防护装置，乘用车驾乘人员安全仍面临巨大威胁。在高速公路上坚持安全驾驶至关重要，驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，轻易不要尾随、并行，做好自己生命安全的第一责任人。

追尾卡车致死率高，不当驾驶是事故主要原因

报告通过对大量数据和真实事故案例研究，分析了高速上乘用车追尾卡车事故的原因及危害机理，提醒驾驶员安全驾驶，并为车辆安全设计提供参考。研究表明，高速公路的受伤率、死亡率及百公里事故率是普通公路 3 倍以上。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是发生频率最高的事故类型。

如 2020 年全国高速事故形态与死亡人数占比的统计显示，追尾碰撞占事故总数的比例为 42.61%，死亡人数占比达到 42.83%。而在追尾碰撞事故中，最危险的情形是乘用车追尾卡车：这一事故类型致死比例，是乘用车与其他车型碰撞致死比例的 4 倍。

从事故成因看，不当驾驶行为是导致追尾事故的主要原因。而且与卡车驾驶员相比，乘用车驾驶员出现过失的比例更高。统计显示，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有过失的频率为 79.61%，仅卡车驾驶员有过失的频率为 20.39%，前者大约是后者的 4 倍。除不当驾驶外，卡车驾驶员疲劳驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境因素，也是追尾卡车事故的重要成因。

追尾时速度差越大，人员遭受伤害越大

报告指出，追尾时乘用车与卡车的速度差，是决定钻撞事故严重程度的直接因素。当速度差超过 48km/h 时，卡车后防护装置的变形速率开始减缓；当速度差超过 56km/h 时，乘用车 A 柱的弯折幅度急剧增大，严重损害驾驶舱结构；而当速度超过 72km/h 时，后防护装置的位移量已超过 400mm，无法提供有效防护。

" 钻撞 " 这一特殊场景也对车辆安全性能形成巨大考验。虽然多数卡车后部设有防护装置，乘用车前部也能在碰撞中通过控制性变形来吸收冲击力。但在钻撞仿真实验中，在 50 km/h 速度差的情况下，乘用车钻入卡车的程度达到前轮中心位置，卡车防护装置实际效果有限。钻撞对乘用车的 A 柱抗剪切能力、A 柱下加强板和车顶前横梁刚度也都提出了更高要求。

此外钻撞事故中乘用车安全气囊容易无法正常激活。由于气囊激活阈值通常依赖于特定的碰撞角度和力度，钻撞事故中碰撞力往往集中在车顶或 A 柱区域，导致气囊未被激活。碰撞力分布不均、卡车后防护装置高度和强度也会影响气囊正常激活。一旦失去安全气囊这一关键防护，将极大影响驾乘人员安全。而且在追尾卡车事故中驾驶员伤亡率更高，统计数据显示驾驶员位置伤亡率达到 75.7%，死亡率达到 30.6%。

驾驶员要注意与卡车保持安全距离

不难看出，虽然乘用车追尾卡车只是高速公路事故场景之一，但一旦发生就有极大破坏性，对乘用车驾乘人员安全造成巨大威胁。报告结论表明，在高速公路上坚持安全驾驶至关重要。驾驶员尤其要注意与卡车保持安全距离，轻易不要尾随、并行，做好自己生命安全的第一责任人。车企也可以在常规安全设计基础上，对 A 柱、车顶、气囊等安全技术进行针对性防护，提升追尾卡车事故中的车辆安全性能。

报告也呼吁，高危场景下的乘用车安全防护需要社会和舆论更多关注。针对此类场景的数据研究、碰撞测试以及车辆安全设计都需要更多投入。

  潇湘晨报记者张翼

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