10 月 29 日，小米举行了一场长达 3 个小时的发布会，其中推出了大量小米新品，比如智能手机小米 15 系列，自研操作系统滂湃 OS2 以及各种科技产品，然而最重磅的就是，小米 SU7 Ultra 量产版的发布，以及当场公布的预售价 —— 81.49 万元。

而在这场发布会之前，小米官方为了预热，同时发布了小米 SU7 Ultra 原型车征战纽北的车载视频及最终战绩 ——   以 6 分 46 秒 874 的官方认证圈速成绩，成功打破纽北最快四门车纪录。

今年 7 月 20 日，小米才发布 SU7 Ultra 原型车官图及数据，并表示将在 10 月份跑纽北并希望在 10 年内成为纽北最快四门电车，不过这等前两天跑了才发现，用不了 10 年，10 月底就能实现，还不是四门电车，直接就超到了纽北四门车的速度榜首，因为再上面的成绩，全部是双门车了。

虽然愿望提前 10 年达成，但小米在当时也下了另一个计划，就是明年用量产版刷一次纽北，看看量产版成绩如何，毕竟原型车就是为赛道而打造，而量产版为街道驾驶做了妥协，而且榜单上的其他选手大部分都是量产车，但不管怎么说，这一次屠榜确实很强。

让我们来了解一下小米 SU7 Ultra 量产版车型，这也是雷布斯在发布会上发布的小米汽车重磅新品，也是大家最翘首以盼的部分。

Author / 酷乐汽车

小米 SU7 Ultra 基本沿用了 SU7 的设计，但能卖 80 多万，作为可街可赛的目的，该车加入了大量空力学套件，车身尺寸也有过加大，长宽高以及轴距分别为 5115mm、1970mm、1465mm 和 3000mm，车身姿态也更加低趴与战斗。

小米 SU7 Ultra 车头采用 U 形风刀 + 大前铲 + 气坝设计，有效增加了前部下压力，进气格棚开口进一步加大，增加进风量，提升散热性能，散热面积增大 10%。

尾部也搭载了主动扩散器，支持 0 ° -16 ° 自适应调节，兼顾日常驾驶的低风阻需求与高速激烈驾驶的高下压力需求。

同时还有碳纤维固定式大尾翼，翼展高达 1560mm，弦长 240mm，高速行驶时能带来强大的下压力，所有这些全新的空力学设计，使其最大下压力可达 285kg，让车辆能紧贴地面。

内饰部分，为了凸显 Ultra 赛道目的，设计的更具运动感，座椅与方向盘也进行了升级。该车搭载全新运动座椅，座椅上拥有专属 Ultra 刺绣徽标，拥有面积更大、响应速度更快的侧翼支撑功能。

方向盘也进行了重新设计，采用上下平板赛车风格，以及碳纤维材质，手握处包裹防滑 Alcantara 超细纤维面料，12 点还有黄色回中标识，非常战斗，同时还搭配黄色安全带和方向盘红色 Boost 按键，战斗气息拉满。

此外，车内也大量使用 Alcantara 面料，总包覆面积超过 5m ²，座椅接触面、IP 台中缝、门板内侧也是如此。碳纤维材料则在前排座椅背板、中控台饰板、迎宾踏板等都有出现。

为了轻量化，小米 SU7 Ultra 还配备 1.7m ² 超大面积碳纤维车顶，减重 12kg，全车共有 17 处使用碳纤维，总使用面积达到 3.74m ²，基本有 90% 的面积都采用昂贵的热压罐工艺，质感更好。

作为目前小米汽车量产的性能旗舰，SU7 Ultra 搭载与征战纽北的原型车完全相同的动力系统，最大马力 1548 匹，零百加速 1.98 秒（不含起步时间），0-200km/h 加速 5.86s，设计最高时速 350km/h。

新车搭载与原型车相同的超级三电机系统 —— 两台 V8s 电机和一台 V6s 电机，这也是小米自研超级电机 V8s 首次正式量产上车。这台超级电机 V8s 最高转速可达 27200rpm，也是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。

电池方面，该车也采用原型车同款赛道高功率电池包，全球首发宁德时代麒麟 II，同样是目前性能最强的量产电池包之一，专为赛道工况打造，具备 1330kW 峰值放电性能，满足三电机全功率输出。最大放电倍率 16C，最大放电功率达到 1330kW；20% 电量下亦可提供 800kW 输出功率，赛程尾段也能保持大功率输出。

电池包的最高充电倍率 5.2C，10%-80% 充电也只需 11 分钟，CLTC 续航里程达 630km，性能续航两手都要抓。

而性能上的增强也带来升级的散热系统，压缩机、水泵、散热风扇、散热器性能都大幅提升，每分钟最大散热量达到 2.7*10 ⁶ J，为普通电车散热能力的 3 倍。

制动部分，搭载日本 Akebono 前六后四制动卡钳，以及大尺寸碳陶制动盘与高性能制动片，100km/h-0 制动距离仅需 30.8m，180km/h-0 连续 10 次制动不衰减。该车配备前刹车盘直径 430mm，是目前轿车上配备尺寸最大的碳陶盘，相比普通钢盘，碳陶盘最高工作温度超过 1300 ° C，保障了赛道极端驾驶特性。

制动片也搭载的 ENDLESS 产品，工作温度最高可达 1100 ­° C，其制动能量回收系统还可提供 0.6g 最大减速度，最大回收功率超 400kW，所有的配置都在为赛道驾驶而设计。

悬架方面，新车采用可独立调节刚度的双腔空气弹簧，阻尼调节范围更大的高性能阻尼可变减振器，运动模式支撑性更强，标准模式舒适性更高。

同时还搭载倍适登 EVO T1 绞牙减振套件，弹簧最大刚度高达 300N/mm，最大阻尼力达 9000N，支持 10 段压缩回弹阻尼调节，用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。

底盘控制方面，该车的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三电机扭矩可独立动态分配，可以以每秒 500 次的频率调节电机扭矩，这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的 ASIL-D 功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需 14ms，有效保证车辆安全。

感官体验方面，该车的中控、仪表和 HUD 部分的 UI 界面都进行了升级，提供超电能、超音浪、超脉冲三款全新运动声浪，并新增 40W 外置扬声器，支持声浪外放。

该车还搭载赛道大师 App，可显示包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等信息，比赛结束支持历史圈数统计和成绩可视化分析，把跑圈最基本的最高车速、最大 G 值、刹车力度等都进行了一体化规整，甚至可以一键分享，雷布斯果然很懂赛车玩家的需求。

驾驶模式方面，可选耐力赛、排位赛、漂移、自定义模式，日常驾驶则可选新手、经济、湿滑、运动模式等，而且为了确保安全驾驶，该车在首次启用赛道模式需要经过驾驶能力或资格认证，日常驾驶则对动力有所限制。

小米 SU7 Ultra 目前已经开启预售，2025 年 3 月则正式发布，预售价 81.49 万元。

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