汽势 Auto-First｜撒马尔

最近，密集关注了有关宁德时代的两件大事。

第一件是宁德时代的 Q3 财报，日赚 1.43 亿元、毛利率历史性突破 30%，全球动力电池市场份额达到 37%。

要知道，在卷生卷死的当下，价格战如火如荼，国内新能源车企除了比亚迪、理想等个别代表，其余均是亏损一片。宁德时代在营收减少的情况下保持盈利增长，日赚过亿和超 31% 的毛利，才显得那么扎眼。

紧随而至的，是新产品。

10 月 24 日，宁德时代正式发布全球首款纯电续航 400 公里以上，且兼具 4C 超充的增混电池——骁遥超级增混电池，电池包采用了将钠离子和锂离子电池结合的技术，零下 40 度极寒低温依旧可以放电，具有高性能、耐低温特色。

在汽势 Auto-First 看来，动力电池市场看起来 " 神仙打架 "，实则宁德时代 " 一统天下 "。从现有的技术产品和商业模式，短期内依旧看不到第二个宁德时代的可能性。

目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

有业内人士分析称，明年增程车的大卖点，纯电续航 400 以上，充电倍率 4C 以上。各位明年寄希望于增程的车企老板，看看自己明年的武器库，都有吗？

显然，宁德时代骁遥开启增混 " 大电量 " 时代，我们正走在一条越来越 " 混 " 的路上。

有一个细节是，发布会上，开场并未先发布产品，而是由宁德时代市场部总经理罗坚罗列了一长串数据，说明宁德时代为什么要做混动专用电池。

最核心的答案是：增混不再是过度产品。

中国汽车工业协会数据显示，今年 1-9 月，增混新能源汽车累计销量达到 332.8 万辆，同比增长 84.2%。

宁德时代市场部总经理罗坚介绍，中国新能源乘用车 9 月份的渗透率是 53%，从今年 7 月份开始渗透率已经连续三个月超过了 50%。且近三个月内增混车型在新能源乘用车中的占比是 43%，其中插电式混动占 32%，增混车型增程车型占 11%，这意味着几乎每两辆电动车中就几乎有一辆是增混车型。

罗坚指出，" 今年 9 月份增混车型的销量同比增长了将近 120%，远超其他车型，这说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品 "

增速背后，增混车型用户体验并不尽如人意。

比如，大部分增混车型的续航能力并不高，工信部目录中发布的 443 款增程和插电混动车型中，纯电续航低于 100 公里的车型占比 25.73%，续航里程超过 200 公里的增混车型仅占 7.45%。

这也就意味着，至今市场上仍没有针对增混车型的专属电池，现有平台化产品无法更加高效地解决痛点。

很多车主因为增混车型续航里程短，体现出更强烈的补能焦虑。宁德时代的骁遥超级增 · 混电池让车主彻底告别了传统增混车型因纯电续航短而带来的频繁充电烦恼，做到 " 充电一次，通勤一周 "；另一方面，骁遥凭借 " 充电 10 分钟，补能超 280km" 的优秀表现，解决了增混车主的补能焦虑 。

根据宁德时代官方的表述，骁遥电池是世界上首款纯电续航达到 400 公里以上兼具 4C 超充功能的超级增混电池，开启增混电池高标准时代

宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕具体介绍了骁遥超级增混电池的技术创新。首先，采用正极材料表面修饰技术，配以创新高压电解液配方，在材料表面形成一层 " 纳米级防护层 "，有效减少了活性层的副反应，进一步拓宽电量的使用边界。

其次，通过在正极材料中引入高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升了其在材料中的传输效率，使得车辆即使在亏电状态下也能维持充沛的电力驱动。

最后，通过对电池充放电极化特性建模，精确预估电池未来放电能力，打造电池多级功率预测控制策略，功率性能再次提升 20%；上千万车辆的使用场景和电池特性的多维度建模；构建 SOC 全场景高精模型，SOC 控制精度提升了 40%；结合 BMS 智能算法 ( 及材料 ) 优化，进一步将增程器或燃油机介入的 SOC 阈值降低，纯电模式电量使用率提升 10% 以上。

整体来看，骁遥超级增混电池以 " 大电量 " 技术突破抢先突破行业发展瓶颈，不仅在能量密度、充电速度和热管理等关键性能上实现显著突破，还通过创新的电池管理系统助力整车实现更优质的综合表现。使得增混车型在纯电续航和燃油经济性之间找到最佳平衡。

汽势观：增混 " 大电量 " 时代到来

有 " 骁遥 " 更 " 逍遥 "，400KM 以上 +4C，宁德时代骁遥超级增混电池正加速增混 " 大电量 " 时代到来。