在当今汽车科技领域，软件已成为驱动汽车创新和发展的核心力量。随着智能驾驶、智能座舱逐渐成为车型标配，关于智能汽车的底层核心技术的讨论也经久不息，其中，芯片和操作系统分别被看作是硬件和软件中的基础平台。

操作系统的重要性毋庸多言，它不仅是连接车辆硬件与软件应用的关键纽带，更是实现汽车自动驾驶、智能座舱等高级功能的基础。一款优秀的汽车操作系统能够提升车辆的性能、安全性和用户体验，从而在激烈的市场竞争中占据优势。

在这一领域，BlackBerry QNX 凭借其在安全性和可靠性上的优势，占据着重要的市场份额，几乎与所有车企之间直接或通过 Tier1 间接达成了合作。

"QNX 在座舱域的市占率最高，可以达到 99%，智驾域的份额能够达到 60% 左右。"BlackBerry QNX 大中华区首席代表董渊文在接受汽车观察采访时介绍。

智能汽车像是一堆电脑组成的网络系统

QNX 公司于 1980 年在加拿大渥太华成立，最初专注于嵌入式实时操作系统（Real Time Operating System），主要应用于工控、医疗、航空航天等领域。上世纪末，QNX 公司进入汽车电子领域，从娱乐信息系统起步，逐步拓展到车联网、全液晶仪表、智能数字座舱、自动辅助驾驶、车身域控制器等多个方面。

" 软件定义汽车 " 成为行业共识之后，汽车的核心技术架构也发生了改变，在智能化核心技术方面，从下往上依次是芯片硬件、操作系统、中间件、算法和应用、数据和云共五层结构组成。除了芯片层外，其余四层均是通过软件实现的。

BlackBerry QNX 操作系统处于第二层，是连接底层芯片和上层算法与应用的桥梁。

QNX 系统采用了微内核架构，采用模块化设计，模块与模块之间弱耦合，采用标准的 POXIS 接口标准，符合 PSE54 标准，这种架构将内核的功能精简到最小，只提供最基本的服务，如进程管理、内存管理和中断处理等，运行速度快，且稳定性高。由于其微内核架构和任务调度算法，QNX 系统能够快速响应各种外部事件，如传感器数据的采集和处理、车辆控制指令的执行等。在汽车电子领域，QNX 通过了道路车辆功能安全标准 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 最高等级功能安全认证和车辆网络信息安全 ISO/IEC21434 认证，并且符合 WP.29 网络信息安全标准。

与之相对的 Linux 是基于宏内核的操作系统，在使用时需要对内核进行裁剪，并且难以满足功能安全要求。

QNX 系统中的虚拟化技术（hypervisor）是其核心组成部分，它允许在同一硬件平台上同时运行多个不同的操作系统，实现了硬件资源的高效利用。Hypervisor 上可以同时运行多个操作系统，这使得 QNX 系统和安卓系统等可以在一颗芯片上运行，从而实现一芯多屏。

不同的操作系统承载不同的功能，满足汽车不同域的需求。在座舱域中，全液晶仪表、AR-HUD、HVAC、环视、倒车影像、DMS、CMS 和辅助驾驶等对实时性、安全性和可靠性要求极高的领域，通过最高等级 ASIL D 功能安全标准的 QNX 是首选。而在对实时性要求更低的中控及后排信息娱乐系统领域，QNX 则与 Android、Linux 是合作关系：芯片上运行 QNX 的 Hypervisor，再上面一层运行 Android，负责中控和娱乐屏，并且 QNX 的 Hypervisor 本身也通过了 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 功能安全认证。

在智驾领域，对交互的实时性和稳定可靠性要求比座舱更高。因此 QNX 拥有天然的优势，可以说，智驾等级越高，越离不开 QNX。早在 2020 年，小鹏 P7 车型中，就全球首发了基于英伟达 Xavier 和 QNX 的自动辅助驾驶控制器，并通过了 TUV 莱茵 ISO26262 ASIL D 的最高等级功能安全认证。

车载操作系统是否会如电脑和手机操作系统一样，由微软、Android 等几家巨头所垄断？董渊文的答案非常明确：" 肯定不会。智能汽车就像是一堆电脑组成的网络系统，内部有众多的域和控制单元，每个‘电脑’对功能安全、网络信息安全、生态的要求都不同，因此往往会搭载很多不同的操作系统来实现不同的功能。"

QNX 就像一颗小螺丝钉

QNX 能够在市场上快速取得成功的另外一大原因是其拥有庞大的朋友圈，整车企业、Tier1、芯片企业都是 QNX 的客户，涵盖智能化产业链的上下游。合作方式也很多：第一种方式是开发授权，即授权客户采用 QNX 开发环境、编译器等进行开发，收取授权费；第二种是技术支持，按需收取开发费；第三种是收取版权费用，按照实际销量收费。

QNX Hypervisor 在国内已经量产了超过 70 个智能座舱项目，在智驾领域，由于功能安全的要求，QNX 同样得到了广泛应用。"QNX 几乎与所有主机厂都有合作，有的是直接与车企合作，有的则是通过 Tier1 间接为车企服务。" 董渊文表示。

越来越多的车企为了灵魂而自研操作系统，这种现象是否会对 QNX 业务造成影响？董渊文解释：" 我们只聚焦在以操作系统为核心技术的细分领域，车企把太多精力放在这类的共性技术上，并不能给消费者带来明显的体验改善，车企更多是在此之上做应用程序或信息娱乐 OS。"

而且，与高算力芯片动辄几百上千美元的售价不同，QNX 系统授权费在每辆车成本中的占比非常低，车企自研并不划算。" 对于一辆 2 万美元左右的汽车，我们开发授权费仅 1-2 美元，占比还不到万分之一。" 董渊文补充道。

除了车企和 Tier1，芯片企业也是 QNX 的核心朋友圈。在 PC 领域有 Windows 和 Intel 的 Wintel 组合，在智能座舱领域也有一个 "QQ 组合 "，即 QNX 和 Qualcomm（高通）。有数据显示，"QQ 组合 " 拿下了 80% 以上的智能座舱份额。

随着英伟达 Thor 索尔平台和高通 Snapdraon ride flex 平台的发布，平台算力被推高至 2000TOPS 级别，舱驾融合的趋势越来越明朗。董渊文介绍，英伟达 Drive Thor 平台里的基础软件是 Drive OS，Drive OS 内部搭载的就是 QNX 经过 ASIL D 等级认证的功能安全系统，高通骁龙 Ride Flex 平台也是如此。

QNX 还与多家国内芯片方案公司展开了合作，包括地平线、瑞芯微、黑芝麻、紫光展锐、芯驰以及联发科等国内芯片公司，涵盖座舱和智驾两大领域。

意想不到的是，其他几大操作系统同样也在 QNX 的朋友圈范围里。关于 QNX 与谷歌 Android、开源的 Linux 以及华为 Harmony OS、阿里 Ali OS 之间的关系，董渊文表示：" 它们和 BlackBerry QNX 不是竞争对手，而是合作关系。QNX 在智能驾驶、智能座舱、大算力网关等方面应用更广泛，信息娱乐用其他系统，我们与他们是互补关系。"

如此庞大的朋友圈，得益于 QNX 的业务聚焦和对边界的把控。董渊文介绍：" 曾经有人建议我们也做中间件业务来获得更大的市场，但后来一想，做中间件岂不是抢了合作伙伴的生意。每个公司都有自己的边界，如果扩张太多，就会踩到别人的边界，原来的朋友就会变成敌人。"

" 我们不像某些巨头拥有广泛的业务范围，我们把自己擅长的小事做好就行了，你可以把 QNX 理解成汽车里一颗很小的螺丝钉，看起来谁都能做，但要做好很不容易，我们已经埋头做了 44 年的螺丝钉了。" 董渊文总结道。