在各家车企高管都在抵制周销量时，近日魏牌公布了蓝山的周销量，10 月第三周（10.14-10.20）销量达 1138 辆。根据业内人士透露，同一周，理想 L8 的销量为 1470 辆，可见两者的差距已经越来越小。

按月销量看，魏牌蓝山上个月也出现了 " 逆袭 "，9 月销量 6019 辆，比理想 L8 只差出 1000 台左右，换代之后蓝山可以说是站住了。

蓝山站稳 30 万实在不易，要知道，此前蓝山每个月用尽全力都只能卖出 2000 多辆，而且不止是蓝山卖得差，2023 年，整个魏牌的销量仅为 4.1 万辆，进入 2024 年后，更是一路走低。

究其原因，第一是定位，品牌设计总监皮埃尔离开后，外观设计开始走下坡，打个比方，高山这款车型的外观设计，就很明显让人看得出跟很多同级 MPV 车型趋同。而命名方面，用摩卡、玛奇朵、拿铁等难记的车名取代 VV 系列，也是让人摸不着头脑。

第二则是硬件了，对比起同级，先不说新能源化，简单的堆冰箱彩电，魏牌以往也是反应较慢的。

种种原因，让魏牌在长城汽车自有的五大品牌中一直垫底。魏建军对用他自己的姓来命名的魏牌，实在是恨铁不成钢。

解决消费者的痛点，要么降价，要么加料，而新款蓝山加料也加价。

2025 款蓝山售价区间为 29.98-32.68 万元，比 2023 款（27.38-30.88 万元）贵了一些，在降价成风的 2024 年，涨价的蓝山听上去是个怪胎，但其实非常符合长城的人设。魏建军在本月的采访中曾表示：" 无底线的降价或毁灭汽车行业，后遗症将在 6-7 年后爆发。" 反内卷阵营中，魏建军是领军人物。

可见长城的投资人在销量和利润中，更倾向利润。

幸好，蓝山 " 不动如山 " 的价格换来的是标配双电机、增强了智驾、甚至 L8 的冰箱彩电大沙发，新款蓝山也是一应俱全。对老款短板的修正可用 " 大刀阔斧 " 来形容，作为传统车企来说是不容易的，怪不得魏建军阔别 6 年后再次出山为蓝山发布会站台。

一个品牌往往都是先靠一款爆品 " 先富带动后富 "。所以，这次新款魏牌蓝山的逆袭，让魏建军非常珍惜，甚至效仿对手发起了周销量，颇有一种不服输的情绪。

自从理想汽车首先发布了周销量排行榜，后续周销量排行榜成为车市销量风向标，并一直延续到现在，相信魏牌不会是最后一个加入周销量大战的品牌。

对于周销量排行榜的意义，也一直有争议，一种观点认为周销量排行榜就是 " 秀肌肉 " 的方式，销量就是王道，代表品牌为理想；另一种观点认为周销量加剧 " 内卷 "，制造焦虑，代表品牌是蔚来、吉利和小鹏曾联合抵制周销量排行榜。

" 长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。" 上个月魏建军在一次采访中说道。如今发布周销量，会不会毁了长城反对 " 唯销量论 " 的人设？当然，一切解释权在于他自己。

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