电动观

撰文、出镜 |   曾炜

拍摄   | 曹隽伟 刘英豪

剪辑 | 曹隽伟

主编   | 赵文华

抛开见仁见智的造型，本期老 Z 重点聊理想 MEGA 的驾驶。

MEGA 的底盘配置较高，前双叉臂后 H 臂多连杆悬挂，前后副车架为全铝材质，并配有高低、软硬可调的双腔空气悬挂。另外，MEGA 的前置摄像头可以扫描路况，也就是我们通常所说的 " 魔毯功能 "。

在舒适模式下，MEGA 的悬挂设定非常软，对路面的颠簸过滤得比较彻底。坐车的人会感觉很舒适，但开车的人会觉得乏味，因为 MEGA 不能给你带来 " 路感 "，路面所有颠簸、不平、接缝全都被隔绝掉了。

遇到路面较大起伏时，车身上下晃动得比较明显，感觉像大船在晃荡。

切换到运动模式后，悬挂的韧性和支撑要更好一点，不像舒适模式下那种软乎乎。

总的来说，作为一台以舒适为主的 MPV，MEGA 底盘设定是合理的。

MEGA 车长超过 5 米 3，属于 MPV 中最长的，腾势 D9、极氪 009 车长都才 5 米 2。好处是 MEGA 车内空间超大，缺点是，因为车身太长太大，再加上没有配备后轮转向，在城市里停车、掉头比较麻烦，有些老车库车位小，可能停不进去。这一点，不如小鹏 X9 来得好。

总的来说，开 MEGA 跑高速比城里舒服，叫它 " 公路高铁 "，确实很贴切。

·  END  · 

曾炜

80 后、老司机、重庆通

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