没有太多故事的零跑汽车，凭借销量挤进了新造车行业的前三名。9 月份，零跑汽车销量达到 3.24 万辆。订单还在快速增加。

零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明对公司的判断是，处在 " 比亚迪 30 万 -40 万辆的节点 "。2020 年，比亚迪销售 41.63 万辆汽车，此后实现了每年超过 100% 的增幅。

朱江明的预期是否激进，尚不可知。但零跑汽车的确进行了相应的部署。首先，借助与 Stellantis 的资本合作，成立出海业务主体零跑国际，将产品向欧洲等地销售。

据透露，今年内，零跑国际就将在欧洲开到 350 家门店，首批车型零跑 T03 和 C10 已经陆续到店，售价为 1.89 万和 3.64 万欧元起。

而借助 Stellantis 在欧洲的渠道，零跑国际将拥有成熟的 " 销售、售后和金融服务能力 "，" 零部件拥有一天配送 3 次的能力 "。

这显然是其他筹备进入欧洲市场的车企，难以实现的速度。朱江明坦言，相比于车企在海外自主建设渠道和售后能力，零跑选择了一条捷径，" 当然这个过程当中肯定就分享利益 "。

11 月 1 日开始，欧盟将在原有 10% 的汽车进口关税基础上，对中国产电动汽车加征 7.8% 到 35.3% 不等关税。地缘摩擦之下，出海门槛陡增，零跑的 " 捷径 " 似乎将拉开速度差距。

此后，零跑出海的目标是实现本地生产，" 因为现在欧盟的关税很高，运费也很贵，几个叠加的话，其实给做整个出海是形成了很大的困难。所以我们一定要去寻求如何是去做本地化落地的。"

加速出海之外，零跑的战略主战场仍然是国内，朱江明对国内市场的激烈竞争有明确感知，他说，国内市场的竞争规则是不进则退，" 你要不断革自己的命。你的明年的产品要比今年更优秀，不然的话你就被淘汰了。"

为此，零跑汽车正在通过不同价位段的产品型谱覆盖更多市场区间。

目前，在 15 万到 20 万元价位区间，零跑的 C 系列已经获得了单月超 3 万辆的成绩。而在 10 月 14 日的巴黎车展上，零跑定位在 10 万元 -15 万元的 B 系列也正式亮相。

零跑汽车 B10 亮相巴黎车展，图源：作者拍摄

首款车 B10 基于 LEAP   3.5 架构打造，成本控制更趋于严格，或将在 10 万出头的价位上，搭载激光雷达。

"10 万 -15 万元这样的一个价格段，是在国内就是竞争最激烈，份额最大这样的一个市场。我们也希望在这个市场分一杯羹。" 朱江明说。以该价位段的明星车型比亚迪秦和宋为例，两款车单月销量可以达到 8 万辆量级。

此外，36 氪获悉，零跑还有定位超 20 万元的 D 系列产品，预计在 2026 年推出。

过往，零跑汽车的故事不算复杂，用全栈自研能力，支撑了成本控制，例如通过电池的标品化采购，将电芯价格先控制到 3 毛钱每瓦时左右，从而可以把更高电量的汽车产品卖到更低价格。这是典型的工业能力配合产品定位的打法。

而进入每月 3 万辆的增长通道后，零跑需要的能力显然更为多元。朱江明坦言，现在的挑战是，所有的东西都要同步的扩张，比如说你的渠道网络，工厂产能以及管理能力。

他同时也认为，" 现阶段的零跑有点像比亚迪三四十万台以后的趋势，在快速成长 "。

以下是 36 氪等媒体与零跑汽车董事长兼 CEO 朱江明、零跑汽车副总裁曹力对话，经编辑：

问：唐唯实（Stellantis 集团 CEO）马上就要退休了，他的退休会对咱们跟 Stellantis 之间的合作，战略有什么影响？ 

朱江明：首先，我觉得对于整个 Stellantis 集团来说，就是它的决策是大家一起决策，从我们这个过程里面看。所以也不存在因为是谁的原因会有什么大的影响。

第二个，我觉得是零跑和 Stellantis 的合作，无论是他投资零跑的价值，他觉得零跑的表现来说，还是说我们的零跑国际合资公司，它的进展和目前取得的成绩来说，都是超大家的预期的，所以我相信是我们跟 Stellantis 的合作应该是越来越好。

问：在欧洲，功能安全是立法法规的一个要求，在中国和美国都不是，只是建议，零跑能够在非常短的时间内从宣布和 Stellantis 合作到直接把产品从中国带到这边来，甚至还有 Stellantis 的生产，有没有跟功能安全相关的额外开发？

曹力：其实大家了解零跑的都知道，零跑是在电子和控制这一块其实是完全自研的，所以我们会比较早的关注将来的法规这些发展的趋势和方向，所以说在我们自己自研的技术路谱里面，我们就把规划进去了。

在满足欧洲的标准的这些要求的同时，功能安全这一块，是按照我们的规划分步骤来实施的。我们 T03 已经是具备功能安全，已经通过欧盟认证，

问：现在零跑（借助 Stellantis）在国际市场拓展很快，但是其实国内车企在欧洲还有另一条路，就是自主去做品牌，自主做渠道。长远来看，您觉得这两条路会有一个此消彼长的状态，还是说大家可以并行下去？

朱江明：从现在看，我们跟 Stellantis 合作是一种最快的方式，相对来说，投入最小。因为你要去建你的服务体系，零部件的配送体系，经销商体系，还有未来作为融资的金融体系、保险体系，这些你会走很多弯路，现在是一条捷径。当然这个过程当中肯定就分享利益。

问：在国内竞争的盘子里面，零跑现在的成本的控制能力做到了很扎实，但是下个阶段的竞争力，大家都在拼智能，不知道零跑是怎么思考的？

朱江明：正是因为国内市场非常卷，同时渗透率非常快，很快三年以后，我们认为纯燃油的汽车可能就不存在了，或者只是那些汽车爱好者才有的东西了。

所以这样的话，零跑的好处就是聚焦，我不要两线作战。我在海外市场，我们有合作伙伴一起快速去突破这个市场，那么我们可以全心全意地聚焦国内的市场。

我们零跑的战略在国内，也是希望是能够做到头部。我们的 C 系列已经过了 3 万辆。很多车型都可以做到过万，就是销量。我们今天发布的 B 系列，我们也是作为零跑的重中之重，是 10-15 万元这样的一个价格段，是在国内就是竞争最激烈，份额最大这样的一个市场。

如何打好这一仗，当然对零跑很关键，但是我觉得对我们自己的产品，我们的定位有绝对的信心，我们希望是在我们 B 系列 10-15 万这个系列，我们能够在国内分一杯羹来。

问：B 系列接下来的打法和销量规模的规划，产品谱系是怎么样的？

朱江明：我们还是希望 B 系列是非常有竞争的系列，所以我们规划了三款，我们分别在明年 3 月份，6 月份 12 月份发布三款车，我们基于同一平台，我们希望在这个价格段能够占据一定的份额。

那么至于产能，我们都是按照我们的销量的计划在做。

问：B10 是一款面向全球的车型，我们是如何平衡中国以外，其他市场的用户需求？

曹力：零跑的车设计都比较简洁一点，没有说像法国车，现在的设计趋势上这么的有棱有角，细节这么丰富，所以其实也是一个平衡的要素，就是我们的设计让它尽可能的更加的容易接受，更加的简洁，这样的它的用户群体会更大。

另外一个就是在它的整个的使用上面功能上面，尽可能的就是利用我们的智能化的一些设计，让它更加的可自定义的这些，或者说可以通过软件来做定义的这些空间会更大，所以针对不同的用户，我们可以很快速的去优化它的一个功能的设计。

另外一个就是在量上面，因为在中国来说 10-15 万元的区间，其实刚刚朱总也讲了，不管是传统车还是新能源，在将来它其实是竞争最激烈的，也是量最大的一个市场，相对于在海外市场来说，至少在欧洲市场其实也是非常大的一个市场，4 米多长、2 米 7-2 米 8 左右轴距的车型，其实在展馆里大家都可以看得到，这个车型其实是主流的 SUV 里面量应该是最大的。

在 C10 这个基础上，其实它已经是偏家庭的豪华的一个车型了，但是 B10 这个体型的车，它其实是主流 SUV 里面应该是量最大的，所以包括像在亚太跟南美，B10 的车型其实它也是需求量最大的。

所以我们在 B10 这个车型上，包括 B 系列的车型上，中国和海外销量，我认为在将来一段时间，它有可能成为最有潜力的一个车型和系列。

问：咱们销量提升的速度非常快，有没有直接一点的原因，有一款车爆了，还是我们在渠道运营或者品牌运营上有什么创新的举措？

朱江明：中国的所有的新能源车赛道，无论哪个价格段都剧烈的竞争。所有的用户肯定都不傻，毕竟对于一个工薪阶层或者要花 15 万 -20 万元，也是一个除房子以外的大件，他肯定是做不断的对比，看了几遍以后最终做的决定。

那么为什么选择零跑？你说这个渠道网点多了，或者服务态度好了，可能有一些改变，但是我觉得那不是主要原因，更多的还是真正的产品力。

这是一个充分竞争的结果。我们说不进则退，你要不断革自己的命。你的明年的产品要比今年更优秀，不然的话你就被淘汰了，因为大家很快就赶上来。

问：在本地制造这方面的合作现在有什么最新的进展？

曹力：我们的目标还是尝试往本地化方向去探讨去尝试，因为只有本地化你才可能成本能够控制的好。至于说到底我们什么时候发布，还得看具体做成了，我们到时候会公开。

问：像零跑的国际化，它是零跑的历史进程上最早诞生初期就定了一个目标，还是说在发展过程当中咱们探索出了一个结果？里面有什么困难点和兴奋点？

朱江明：我们首先是 22 年的时候，我们就开始找海外的合作伙伴，至于是谁也找了好多。最终是选定 Stellantis，在这个过程里面自然互相磨合，是怎么样一个合作模式，最后觉得我们共同合资来做零跑品牌海外的销售，是 1+1>2，利用各自的优势去来做海外的市场，同时的话也投资零跑。

这个不是说我一下子是把这个事情都电影一样，编剧就已经是编好了，肯定是在过程当中形成的各种形成这样的一个模式。

困难点可能感觉是不是要本地化。因为现在欧盟的关税也很高，你这个运费也很贵，那么在几个叠加的话，其实给做整个出海是形成了很大的困难。所以我们一定要去寻求如何是去做本地化落地的。

因为你现在去看，比如在中国汽车市场，这些海外的这些车企，只有那种卖 20 万至少 30 元万以上的车才具备条件来本地，因为运费太贵了。你 10 万的车根本就运不起对吧？你运费就要 1 万多块钱。

所以我们如果要在海外落地，要大量地卖车的话，只有本地化一条路。无论你有没有关税，我觉得对零跑来说，本身落地本地化是必然的，你才可能国际化。

不然的话不可能，哪怕原来 10%（关税），那么一辆车 10 万块钱，（关税）就 1 万，然后运费 1 万，你这个 2 万去掉了，你还赚什么。你肯定没有竞争力。

问：我们知道在国内，中国车企的竞争力有很大一块是成本控制能力，那么在欧洲本土生产之后，成本的能力还能保持住吗？

朱江明：成本肯定会增加一些，因为人工也贵，动能也贵。周边的供应商肯定略贵，但是整体来说跟你整车出口或者是还要交关税，还有运费相比，可能相对来说更划算一点。

成本控制有一点是没变的，我们要做标准化、平台化的设计，来做前期的设计，把成本在设计阶段就降低，另外在管理的时候，管理的成本降低。不管是在哪，对于零跑来说，成本的控制能力还是在这儿。

问：从 3 万到 5 万辆这个阶段，零跑会遭遇到的最大挑战会是什么？

朱江明：最大的挑战还是因为你要同步增长，那么所有的东西都要同步的扩张，比如说你的渠道网络，工厂产能，那么你的管理能力也要提升，因为需要更多的管理者来管理我们的工厂，管理我们的渠道、门店。

别的来说，现阶段我觉得零跑有点像比亚迪三四十万台以后的趋势，在快速的成长。