导语

Introduction

真正的新技术，不该是高高在上的，而应该是所有人都能够享用的。

作者丨 Poinko

责编丨杨     晶

编辑丨何增荣

" 这个国庆到今天 7 号，我们店光埃安霸王龙这款车就卖出了整整二十台，赶得上店里一半销量了。爆款年年有，今次到咱家！"

图 | 极富特色的前大灯组，为埃安霸王龙的前脸增色不少

说这句话的人姓迟，大家叫他老迟，是位地道的东北老哥。他在上海某广汽埃安经销商门店担任销售顾问已经有 5 年。而上面这句话，便是其针对笔者探店时的问题——对埃安霸王龙感觉如何，国庆期间卖得怎样？

" 你要问销量怎么样啊，听上面说 9 月份数据都冲九千奔一万去了。" 说罢这句话后，老迟留下句 " 不好意思，失陪 "，就转头去招呼进店看车的客人了。

图 | 埃安霸王龙主打一个配置拉满、高阶智驾，价格还很亲民，成为了很多家庭第一部车的首选，以及部分配备第二部车的家庭的最终选择

那是一对小夫妻，领了一个几岁大的男孩，还跟着一对老人。用他们汽车销售顾问的话来说，属于埃安这个品牌在本地的高成交意向客户的模板。

月销超九千的背后

很多人想当然认为埃安霸王龙主销的应该都为入门款，车主们图个纯粹的 " 性价比 " 而已。但就笔者了解的事实，与上述刻板印象是相悖的。

以上文提到的那家门店为例，在笔者和经理的交流中，对方透露称，长假六天内卖出去的车型为 "520 智豪版起，至少一半车主选了 520 激光雷达版，甚至是 650 激光雷达版。"

换句话说就是，至少在笔者探访的这一家经销商那里，埃安霸王龙的新车主们对于智驾功能，是有着相当程度追求的。在上述一家五口看车的过程中，小夫妻中的丈夫，就曾详细向老迟了解车辆智驾系统的信息。在得知激光雷达版车款的智驾芯片使用了第四代端到端大模型、英伟达 Orin-X 后，其两眼放光的满意神情明显可以解读出 " 就这个了 "。

图 | 激光雷达以及 Orin-X 的配置到位，意味着这款全线售价不到 20 万的车型，成为了目前全球高阶智驾车型性价比的首选

实际上埃安官方的数据中，在 9 月售出的超九千台埃安霸王龙中，智驾版本占比也达到 31% 之多。这项数据首先说明了当前国内主流价位汽车消费者群体，对汽车的智能驾驶功能的需求已经开始显著释放。而另一方面，我们也可以理解为市场对于埃安品牌在智能驾驶技术上的认可。

在此前一个阶段，国内搭载 L2+ 级别以上高阶智驾的汽车产品，定价均在 20 万以上。所以当配备了 5R11V1L 感知硬件矩阵，英伟达 Orin-X 高算力平台，搭载第四代端到端大模型的埃安霸王龙以不足 17 万的价格杀到时，市场报之以热烈的回应，也就没什么好奇怪的了。

更何况，埃安霸王龙提供的智驾功能，并不是预先堆砌好硬件平台后，等待软件升级慢慢到位的 " 期货 "。

在现有的版本中，其 NDA（Navigated Driving Autonomy）无图智驾系统已经可以实现高速智驾领航、城区点对点智驾、全场景自动泊车等主要智驾辅助功能，在应对城中村、直线掉头、环岛通行等复杂场景时，系统表现也是游刃有余。

图 | 迄今为止车主们的实际使用反馈显示，埃安霸王龙在接管里程等智驾关键数据上的表现堪称良好，部分拥有阿维塔、问界品牌车型的车主甚至认为 " 表现媲美华为 ADS 系统 "

毫无疑问，当汽车新能源以及智能化技术发展到了今天，已经有越来越多的车主希望自己的座驾，能够跟上时代的步伐。而智能驾驶作为一种简化普通司机驾驶疲劳，改善行车体验的全新技术，不该是高高在上的，需要投入不菲的成本才能获取的。

智能驾驶技术的出现和发展，旨在为驾驶者提供更加安全和便利的驾驶体验，不该是少数人炫耀和标志自己身份的存在，而是一种真正为所有国民的日常生活提供价值的存在。

图 | 以目前国内主要城市的交通情况而言，高阶智驾辅助驾驶是一种减轻通勤疲劳的极有效功能

而只有足够下沉，将其配备到能够以十万计量产的国民车型上，才是技术改变生活的真正体现。

攀登技术的阶梯

与许多人认为的，专门生产经济适用型纯电汽车的印象有巨大反差的是，埃安一直以来在技术方面的投入非常巨大，且在诸多领域具备业界罕有的前瞻性。

其最经典的案例，便是早在 2018 年底，埃安智能生态工厂即告竣工，并且在 2019 年中旬正式投入使用，并于 2023 年底被达沃斯世界经济论坛和麦肯锡咨询公司共同评选为 " 灯塔工厂 "，成为全球首个新能源汽车 " 灯塔工厂 "

图 | 埃安 " 灯塔工厂 " 被证明，无愧于其名称

" 灯塔工厂 " 正如其命名，在启动之初确实具备了引领全球汽车制造企业潮流的意味。不但自动化程度属于当时全球顶级，还划时代地配备了数字化生产设备，支持车辆的高度定制化。在确保极高生产质量的前提下，为车主提供了极为丰富的选配项。

在汽车制造技术之外，埃安在汽车新能源以及智能化技术开发方面，也长年坚持大规模投入。不但在诸多技术路线上颇有成果，而且坚持走自己的路线。

例如其自研的锐湃 M25 超级电驱，转速达到 22000 转，并于今年 1 月末实现了量产。而 7 月量产的 P58 微晶超能电池，作为一种磷酸铁锂电池，通过方形叠片先进构型、顶盖 / 极耳直连焊接等先进技术，在具有不易燃等安全性优点的前提下，实现了超越常规三元锂电池的能量密度。

图 | 紧凑小巧，但高转速能输出大功率的 M25，别号 " 掌上 V8"

上述先进电机和电池部件，结合同样为埃安自研的 AEP3.0 纯电专属平台，确保了埃安品车型在基本性能上的先进性。同时在智驾系统的开发上，埃安也同样因地制宜，走出了自己的道路。

现阶段的高阶智驾路线，存在特斯拉所倡导的激进纯视觉模式，以及国内主流坚持的搭载激光雷达两种路线。

前者的优点在于系统传感器和算力端的成本上。一套纯粹的摄像头系统，可以省下一颗激光雷达的钱。此外，由于没有了激光雷达点云数据的融合问题，纯视觉路线的核心算力要求也相对较低。

然而埃安方面在 NDA 无人智驾系统开发之初，就对上述问题进行了反复权衡——

激光雷达路线虽然成本较高，且存在数据融合的困难，但却在探测距离、反应速度、低能见度环境等方面更有优势。

图 | 台湾 22 年 6 月 1 日的车祸——在高速路上，一台货舱顶棚被漆成蓝色的货车事故后侧翻，一台特斯拉汽车正对其驶去，视觉系统将蓝色车顶判定为蓝天，于是毫不减速地直撞上去。如果有激光雷达辅助，则这种闹剧一样的事故绝不可能发生

特别是在面对未搭建应对措施的全新场景时，安装激光雷达即意味着系统可以通过真实距离的感知，以及对周围物体位置的准确把握，规避许多纯视觉系统无法面对的风险。

而迄今为止所有的事实都证明，埃安的上述努力和坚持，是富有成果、得到消费者肯定的。除埃安霸王龙车型最近取得的，月销超九千辆的佳绩之外，被外界誉为 " 最美埃安 " 的新一代中型纯电轿车 AION RT，其国庆期间开启的预售，截至目前也得到了车主们良好的响应，大定总数已突破九千规模。

图 | 号称最美埃安的 AION RT，在国庆长假期间取得了大定超 9000 的佳绩

这也意味着其有望成为埃安旗下的第四个爆款车型。

回归到前面的主题，埃安霸王龙在 9 月份交出的销售好成绩，其根本原因正如上文所述，乃是因为埃安精准捕捉高阶智驾普及的大趋势，并率先将苦心研发的高阶智驾系统导入到面向主流用户的产品之上。

以精准的眼光锁定市场的需求以及客户的痛点，同时还给出了一个富有诚意的价格。这便是成功的不二法门，绝非通过炒作或者什么怪招能够取得的结果。凭借先进 EV 和 ICV 技术带来的领先产品力和高价值体验，埃安霸王龙正持续收获市场的认可，踏上 " 价量齐升 " 的增长阶段，有力推动埃安品牌重回正增长路线。

图 | 真正的汽车，绝非电影中偶像级特工驾驶，满大街横冲直撞的超跑，更不是哪些手工打造买家还需要签署转让限制协议的千万级豪车。而是那些属于普通人，满大街都是的 " 大路货 "

然而这一切有一个根本性的前提，那便是长年累月持之以恒地投入与研发，更源于埃安品牌自源头起秉持的信念——为每一个普通国人打造新能源汽车。

冲击高端化、豪华化，是绝大多数汽车品牌推崇的方向。这并没有什么错误，因为高端化与豪华化意味着更强的品牌价值，更高大上的市场认知，以及更为高的利润率。埃安一样心怀将品牌做大做强的梦想，但也从未忘记过国民汽车的初心。

这正如埃安的英文名 AION —— AI ON the road。

｜Poinko｜

咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！

THE END

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