世界上没有 100% 纯净的水，但有 100% 真实的承诺。

7 月 4 日上汽荣威发布 「零自燃承诺三电终身质保」，送上业界最高标准的「零自燃承诺」和「三电终身质保」双份心意。权益政策覆盖荣威新能源多款产品，只要不是营运车辆，荣威 D5X DMH、荣威 D7 EV、荣威 D7 DMH 以及荣威 iMAX8 EV 均可以享受，不限里程、不限时间、不限首任，自燃即赔。

三电终身质保，不罕见，但是不设门槛倒还是第一次，不是吗？     

终身质保深藏猫腻

刚出厂的电芯、电池包是性能最巅峰的时刻，此时反倒是最不需要质保的时候。随着使用时间的增加，电池自燃的风险越来越大，越来越需要质保托底，毕竟更换一整块电池对整车来说，成本太高。这一点保险公司明白，所以新能源汽车的保费会随着年限逐渐增高，目前已经有许多车型无法轻松购买保险了。

为了打消用户的疑虑，品牌会推出终身质保权益，但是也会设置各种各样的限制，比如限制首任车主、时间里程、周年里程等等，稍有违反即收回权益。车企明白，规模小，终身质保能勉强维持，哪怕自燃，相应损失也在承受范围之内，规模越来越大，车企无力承担就只能通过各种各样的隐形条款中止权益。             

常见的是限制首任车主，车辆所有权只要发生转移，质保即刻中止，问题是电池还是那块电池，为什么就不给质保了呢，质保难道不应该是跟车不跟人吗？

限制首任车主的弹性空间非常大，新能源车发展日新月异，许多用户会在四五年内选择换车，限制首任车主的终身质保实际起作用的时间只有四到五年，更像是一个保险服务，但后续车主无法购买。更有甚者会限制周年行驶里程，考虑到换车周期，实际质保时长更加苛刻，而且也限制了长途自驾的频次。

一旦没有了终身质保，越来越昂贵的保费，会增加用户的使用成本，从而丧失新能源汽车的经济特点。由于用户担心电池自燃，会选择尽快出售，导致换车周期大幅缩短，实际支出大幅增加。     

如此一来，有条件的承诺反而成为消费者购买新能源车的疑虑。上汽荣威推出的终身质保政策是行业独一份，不限制，无所谓首任和里程，想开多久开多久，是真正意义上的三电终身质保。100% 的承诺背后，需要怎样的勇气和魄力？    

电池自燃是个概率问题

世界上没有不自燃的电池，始终都是个概率。

装在车上的电池包由一个个电芯组成，电芯有自己的寿命，比如三元锂电池可以达到 2000 次循环，将大量电芯组装在一起形成电池包之后，这个循环寿命可能就得打 5 折到 6 折。因为每一颗电芯都会释放热量影响周围的电芯，不再是单个电芯在理想状况下的理论寿命。

优秀的温控可以带来更好的循环寿命，各家都有对此做大量工作。即便如此，电芯的排布还是「人挤人」，或三个，或四个，夹在最中间的电芯自然受到的影响越大。随着时间的累积，电池包开始衰减、衰老，电芯和电芯之间的差异越来越大，一致性开始出现问题，逐渐就有了自燃的隐患。       

解决电芯工作环境不一致，电池包结构设计是关键。躺式电芯就是基于此而做的创新，将原本立着的电芯改为躺着排布，两个电芯为一组，如此每个电芯都有一个完整的对外接触面，工作环境接近一致，大幅缓解了一致性的问题。

即便单个电芯着火，也可以通过气凝胶起到阻隔作用，最多影响同组，不用像立式电芯的多米诺骨牌一样，一传十十传百，发生热蔓延，烧出包外。上汽集团魔方电池「零热失控」的安全防护体系，因此获得国家科技进步二等奖。

生产优质的电芯也是关键。躺式电芯来自时代上汽，这是宁德时代与上汽集团成立的合资公司，确保电芯产能；电池包来自上汽时代，这是上汽和宁德时代成立的另一家合资公司，负责电池包的生产。在汽车内卷的当下，许多汽车企业将降本的手伸向了电芯、电池，不惜采用二三线品牌，甚至独家定制电芯配方。   

宁德时代拒绝这样，宁德时代有自己的电池品牌，不再允许生产低于其安全标准的电芯，以免引火上身，是以宁德时代技术兜底为整个电芯的安全性提供了保证，而上汽时代利用这样高品质的电芯生产而来的电池包，在安全性和品质感上也超过了竞争对手。

高标准的电芯、高规格的安全防护，魔方电池是上汽荣威的信心来源，是以有底气提出「零自燃承诺」和「三电终身质保」。这是对车主的一种保护，无需担心用车过程的安全隐患、电池更换带来的巨大成本，同时也让用户选择二手新能源汽车时无后顾之忧。

上汽荣威残值提振 5%

出于对电池安全性的担忧，新能源车的残值普遍表现不好，加之各种各样首任车主才能享受的终身质保，一款三十万的新能源汽车可能仅仅在一年之后就只有十几万，其中最大头的就是电池。解决对电池安全性的担忧，最简单可行的办法就是终身质保。         

上汽荣威推出不设限的终身质保之后，二手残值应声而起，预计保值率可以提升 5%，价值 20 万元左右的产品，残值增加将近 10,000 元。根据 7 月最新的保值率统计，根据中国汽车流通协会最近公布的半年数据，荣威 iMAX8 EV 细分市场保值率第三。

与此同时，自 2025 年 3 月 1 日开始，纯电动汽车、插电混合动力（包含增程式）的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目，也就是说新能源年检开始成为强制项。《规程》明确要求，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过 65 ℃和 60 ℃。此外，可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过 175 ℃、电机控制器和 DC/DC 变换器的温度不得超过 95 ℃。

对不符合要求的产品，用户只能自掏腰包，而有关三电的售后报价往往居高不下，电控部分往往在 5000 元以上，电驱、电池可能高达数万元之多。在此背景之下，终身质保产品将会成为市场的主流，那些追求低售价而选择降低成本和品质的产品会逐步失去市场，尤其是随着时间增长，越来越多的质量事故被诉诸报端之后，新能源汽车市场会重新洗牌，用户认知也会发生改变。       

新能源市场的二手车交易也会随着上汽荣威终身质保的承诺而带来影响，相比之下，荣威的二手新能源产品只需要关注有无严重事故，无需关注成本最高的电池质量，从根本上切中当下新能源汽车交易的痛点。用户购买荣威新能源，或许会随着终身质保享受到更加低廉的保险服务。

中国新能源汽车发展至今，各家质量差异较大，而保险并没有体现其中区别，是以未来不同品牌的报价也会不同，不管怎样，不做限制的终身质保始终是国内不可多得的绝对武器。要解决二手电车的残值问题和质量问题，需要越来越多厂家推出这种无限制的质保政策。   

有人曾经开玩笑说，上汽荣威的零自燃是真正的零自燃，上汽在全球销售了超过 30 万台新能源汽车，无一例自燃报告，这显然是实事求是的，因为上汽没有可能影响全球的媒体报道。正是这样的强大的技术底蕴，上汽荣威才敢推出行业首创且唯一、烧一赔一的权益。

这是上汽荣威的一次承诺，也是推动整个中国新能源汽车不断前进的一次承诺。