前言：新能源车市场的竞争，已进入存量开拓时代

纵观如今的新能源汽车市场不难发现，竞争格局与前几年相比已经发生了很大的变化。一方面，消费者开始变得更加理性，过去一些仅靠电动平台去宣传 " 加速快 "、" 转弯半径小 "、" 环保先锋 " 之类的方式，如今已经不好使了，大家更在乎的是新车能不能真正给日常生活带来便利，能不能起到改善出行品质的作用。

另一方面，随着不少传统品牌的电车汽车产品线开始出现疲态，对于 " 新兴车企 " 来说，他们如今的目标消费群体也不再局限于年轻玩家、科技爱好者。如何能够吸引到更多过去忠实于燃油车，已经有着多年驾车经验的普通家庭投入电车的怀抱、让他们能够有理由选择新兴品牌，就成为了当下影响车市格局的一大课题。

正是在这样的市场环境下，2024 年 10 月 10 日小鹏方面正式发布了旗下的最新车型 P7+。从某种程度来说，这款车型就很好地回答了我们上面提出的两个方面的问题。但是小鹏的具体做法与许多友商相比，却又显得有点 " 格格不入 "。

小鹏 P7+ 有点像 P7，但真的加大了不少

提到小鹏 P7、包括此前的 P7i，许多人的第一印象可能都会是 " 高性能轿跑 "。的确，凭借着动感的线条设计、近似后驱性能车的车身比例，以及那炫酷的 " 鹏翼门 "，此前 P7 系列车型客观上确实树立起了其作为小鹏旗下高性能车型代表作的市场印象。

但如果带着这样的印象去看全新的小鹏 P7+ 可能就会发现，似乎有点不太对。

一方面，正如 P7+ 这个命名的前半段所示，还明显保留了一个继承自 P7 家族的前脸设计，有着一个贯穿式的示宽灯，以及标志性的分立式大灯。而凸起的轮拱配合最大 20 英寸的轮毂设计，再加上前舱盖上的 " 肌肉线条 "，似乎都在昭示着这款新车依然有着轿跑的 " 底子 "。

但将视线移到车尾部分，P7+ 名称里的 "+" 就会显示出强烈的存在感，很显然小鹏 P7+ 有着一个 " 高耸 " 的乘员舱。同时在它的车尾部分，乘员舱更是直接被做成了一个固定尾翼的造型，并通过溜背线条来增加车内的实际容积。

从官方参数上来看，小 P7+ 的长宽高分别为 5056/1937/1512mm、轴距达 3000mm，这使得它毫无疑问成为了小鹏旗下目前在售最大的轿车产品。

那么这意味着什么呢？打开 P7+ 的后备厢就会发现，这里有着整个行业里都少见的 1.04 米大开口长度、1.14 米纵深，以及 1.1 米的后备厢宽度。再加上支持 4/6 比例放倒的后排座椅和底板下方的隐藏空间，P7+ 的整个后备厢容积高达 725L。如果将后排全部放倒，那么这个数字还将进一步飙升至 2221L。

这可能是小鹏品牌空间最大，同时也最舒适的家用轿车

说到这里，可能有些朋友已经反应过来，与此前显著主打性能、运动的 P7 和 P7i 不同，P7+ 这一次的主题明显更偏 " 大空间 " 和 " 舒适家用 "。

这一点在新车的内饰部分可谓是体现得淋漓尽致。一方面，P7+ 采用了一套更像是小鹏旗下 MPV X9 的内饰设计，其中包括一块主流尺寸、由高通 SA8295P 驱动的 15.6 英寸中控大屏，两个 50W 的手机无线充电面板，全新的 " 星瀑式 " 整车氛围灯，以及巨大的、高达 2.1 平米的全景天幕。

另一方面，在舒适性配置上，P7+ 还提供了 20 扬声器的杜比全景声 7.1.4 环绕音响，官方号称其 " 媲美柏林之声 "。而全车 4 个座椅全部标配通风、加热与按摩，后排更是具有专属 8 英寸小屏、小桌板和 10 度电动调节的设计，相信可能会让更多重视后排舒适性的潜在客户感到心动。

当然，要说 " 家用 "，那么续航和能耗自然也都会是许多消费者更很关心的部分。所以可以看到，小鹏为 P7+ 配备了一套高低功率可选的单电机动力总成，并提供 60.7kWh 和 76.3kWh 两种容量的磷酸铁锂电池组。

根据官方透露的信息，P7+ 的百公里电耗大约为 11.6kWh，整车续航可达 620 公里 /710 公里。再加上官方明确在发布会上喊出了续航 " 反向虚标 " 的口号，就不难看出 P7+ 这次比以往 P7 家族车型要 " 纯粹 " 得多的家用型定位。

要亲民舒适，但谁说就不可以有领先科技

话说到这里，大家是不是觉得小鹏这次就是想要做一款以舒适、家用、大空间为主打方向的 " 亲民型豪华买菜车 "？

但事情也没有那么简单。因为纵观 P7+ 的配置不难发现，它除了 " 大 " 和舒适性之外，其实在底子上还有着相当突出的科技属性。

比如，P7+ 首发了 " 小鹏 AI 鹰眼视觉 "，它在行业中首个采用单像素 LOFIC 架构的摄像头方案。与传统的车载视觉方案相比，新技术很好地解决了暗光、逆光和大光差场景下视觉系统的成像清晰度问题，从而将感知距离提升 125%、识别速度提升了 40%。

又比如，不同于一些友商在同一款车型上按 " 高低配 " 区别智驾配置的做法，P7+ 全系标配双 Orin-X 芯片，具备目前行业最强的 508TOPS 算力。且全系标配 XNGP 智驾能力，支持原地启动、0 速激活智驾，并全系首发搭载基于 AI 大模型技术的 AI 天玑 XOS 5.4 操作系统，更号称是 " 全球首款 AI 汽车 "。

当然最为重要的是，小鹏方面还承诺，P7+ 的智驾能力不仅在正式开售之后就 " 到手即可用 "，而且不限城市、不限道路、不限路况，也不收费、无需订阅。

专心打造一款科技家用旗舰，小鹏的思路很清晰

正如前面已经讲到的那样，纵观当下的市场不难发现，如今的许多中高端纯电车型、尤其是新兴品牌的产品，在具体的定位上往往不太清晰。通常会出现追求对于速度、豪华、舒适、智能、商务等元素的 " 既要又要 "，结果便是很容易就导致产品在一些细节体验上 " 跑偏 "，甚至出现一些非常别扭的设计。

相比之下，不难看出小鹏方面在定义 P7+ 时的目的就极其明确。大空间、长续航、超高舒适度、再加上动感的外观，是 P7+ 最核心的用户体验。而全系标配的高端 AI 智驾功能，除了为其带来额外的市场竞争力之外，也从某种程度秀出了小鹏对他们如今智驾能力的高度自信。

虽然官方还没有正式公布 P7+ 的定价，但从动力配置和产品定位上就不难看出，它很可能会是一款相当 " 走量 " 的亲民大型轿车。而当小鹏 " 舍得 " 在它身上去投入那些高端的舒适和智能配置时，这些似乎也在表明，他们理应已经准备好了一些 " 后手 "，来应对更高层级细分市场的市场竞争需求。