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文｜源媒汇

10 月 11 日 10 点，萝卜快跑北京总部，大部分电脑都点开了特斯拉 "We，Robot" 发布会直播的链接。

一个多小时后，看着 50 辆没有方向盘、油门及刹车踏板的出租车机器人 Cybercab，以及能够容纳至少 20 位乘客的巴士机器人 Robovan 陆续登场，屏幕前的李彦宏和他的小伙伴开始汗流浃背。

图片来源于特斯拉官方

"Cybercab 预计最快在 2027 年前和大家见面 "，直到听到马斯克的这句话，萝卜快跑上下才舒了一口大气。

虽然以上情节一半是虚构，如有雷同纯属巧合，但这场被马斯克称为特斯拉在 Model 3 发布以来最重要的发布会，显然全程挑动着萝卜快跑的神经。

同为自动驾驶出租车 Robotaxi 赛道的玩家，萝卜快跑甚至在特斯拉发布会前制作了海报，以行业先行者身份 " 欢迎 " 后来者特斯拉加入战场，并称其为 " 洋萝卜 "。

萝卜快跑宣传海报

究竟 " 土萝卜 " 和 " 洋萝卜 " 孰优孰劣？至少短期内两者还无法同台较量一决高低。但从马斯克发布会上的介绍来看，Cybercab 有着更大的想象空间。

如果说 Cybercab 把方向盘、油门及刹车踏板都去掉，是自动驾驶出租车早已能预见的形态发展趋势，那么其将 NACS 实体充电接口也一并取消，则是更具前瞻性的设计。在 Cybercab 上，特斯拉应用了感应式类无限充电技术，这意味着这些自动驾驶出租车从运营载客到充电维护，都将保持极高的无人自动化。

另外，与目前国内外已经投入运营的自动驾驶出租车不同，Cybercab 采用两人座布局。按照马斯克的说法，他认为节约 " 停在终点 " 的汽车占地面积十分重要，自动驾驶出租车不应该时刻在商场和公园的停车场等待用户，而两人座设计可以大大降低空车等待的概率。

而对于多于 2 个人的自动驾驶出行场景，马斯克认为可以叫两辆或者更多的车，或者一起搭乘拥有 20 个座位的巴士机器人—— Robovan。

虽然产品形态层面更天马行空，但来到业务实际落地的层面，萝卜快跑并不惧特斯拉。以成本为例，据马斯克在发布会上透露，Cybercab 的成本将会控制在 3 万美元（折合人民币约 21 万元）以内，而萝卜快跑第六代无人车颐驰 06 的售价为 20.46 万元。

考虑到特斯拉的无人驾驶出租车还要 2 年才能投放市场，萝卜快跑还有充分的时间进一步提升自己的产品和技术。10 月 11 日，有资深自动驾驶业内人士对源媒汇表示，特斯拉的 Cybercab 对国内自动驾驶出租车行业的冲击有限。

" 特斯拉在国内卖了这么多年，今年才放开进入了某些城市的政府采购名单，Model 3、Model Y 等车上的全自动驾驶能力 FSD 也还在等着有关部门批准，连方向盘、油门、刹车都没有的 Cybercab 要进来，我想是更加不容易的。" 上述人士说。

或因特斯拉画的饼有点大，不仅以萝卜快跑为代表的国内自动驾驶出租车企业如释重负，资本市场也提不起兴致。截至源媒汇发稿，特斯拉（TSLA.US）盘后股价几乎没有升跌，报 239.68 美元 / 股。