据乘联会初步统计，2024 年 9 月中国新能源乘用车零售量为 112 万辆，同比增长 51%，" 十一 " 期间，国内新能源车市延续这一火爆势头。10 月 11 日，蔚来品牌达成 60 万台交付，证明在高端智能电动车市场，需求同样强劲。

市场持续向好的同时，新能源汽车 " 补能难 " 也再度引发社会关注。刚刚过去的 " 十一黄金周 "，全国各地迎来新能源汽车出行高峰。据国家能源局统计，" 十一 " 期间，我国高速公路电动汽车充电次数共计 310 万次，充电量达到 7215.27 万千瓦时，日均充电量 1030.75 万千瓦时，是今年平日的 2.4 倍，比今年 " 五一 " 日均增长 34%，比去年 " 十一 " 日均增长 80%，创历史新高。

尽管在国庆假期期间，各地交通运输部门已经预判充电需求，增设了许多应急充电设备，但在一些路段、时间段，充电设施仍有可能突然爆发供求失衡的矛盾。国庆假期高峰时段，我国超 1/3 高速公路服务区充电桩处于满负荷工作状态。需求端暴增，也在所难免地让一些车主在高速服务区排队充电，等待时间过长，" 补能难 " 依旧是新能源车主的痛点。

构建高效补能网或是解决 " 补能难 " 的关键

当下，随着新能源汽车的普及，补能效率与便利性成为了解决用户体验的关键因素之一。今年国庆期间的补能状况，再次印证了补能体系建设在缓解 " 补能难 " 方面的核心作用。全国范围内的换电站与充电站网络的作用，在假期高峰时段凸显，特别是快速换电服务，成为缓解充电资源紧张、提升出行效率的有效途径。

以全国布局换电站最多的新能源品牌蔚来为例，数据显示，十一期间，蔚来布局的超过 2500 座换电站为车主提供了近 80 万次换电服务，单日换电峰值突破 10 万次大关，同比显著增长 33.3%。这些换电站广泛分布于国家高速路网的 "7 纵 7 横 " 及 12 大城市群区域，总计完成了超 23 万次高速换电服务，每次平均用时仅 3 分钟，大大缩短了用户在途充电等待时间，累计为用户节省了超过 22 万小时的宝贵出行时间。这组数据不仅体现了换电模式在应对集中出行需求上的高效性，也验证了提前布局充换电基础设施的重要性。

据了解，蔚来已经依靠 " 可充可换可升级 " 的全场景能源服务体系获得先发优势。10 月 11 日，蔚来品牌达成 60 万台交付，持续领跑高端智能电动车市场，今年 1-8 月，蔚来在高端纯电市场的份额超过 40%。广大蔚来车主受惠于 " 可充可换可升级 " 的多元化能源服务体系，大大降低了对续航问题的顾虑，这也加速了市场从燃油车到电动车转型的趋势。

值得注意的是，电池租用方案 ( BaaS ) 的普及，也成了推动新能源汽车市场增长的新动力，BaaS 购车方案通过降低购车成本，提供灵活的电池使用方案，吸引了大量潜在用户的关注与采纳。根据蔚来官方数据统计，目前超 70% 的蔚来新用户选择了 BaaS ( 电池租用 ) 模式。

电池纳入车辆年检，车电分离将成最大赢家

随着新能源车成为主流，用户对车辆维护和电池健康的关注度日益提升。近日，全国标准信息公共服务平台显示，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》将于 2025 年 3 月 1 日正式实施。该《规程》将是我国首部专门针对新能源车的安全检测标准。按照《新规》，电池安全将纳入年检必检项目。这意味着不安全、不规范的电池将面临返厂维修或更换电池，这就让用户更加关注电池寿命和电池质量问题，电池的定期更换也将大大增加用户的电池使用成本。

因此，从日常使用的角度来看，传统的充电模式虽能满足基本需求，但在电池维护、升级及替换方面确实存在不便。相比之下，采用可换电结构的新能源汽车用户则能享受到更为灵活便捷的服务。通过车电分离模式，车辆电池不仅能在专业的换电站快速更换，保证每次出行都有充沛电量，而且每次换电过程还伴随着对电池的全面体检，确保电池始终处于最佳状态，这一点在节假日出行高峰时尤为重要。用户无需担心电池老化问题，例如蔚来的换电补能体系允许在电池性能下降时轻松完成电池升级或更换，无需个人承担高额的电池更换成本。

一位蔚来车主在接受采访时表示：" 自从体验了换电，我再也不用担心电池维护的麻烦了。就算每年的车辆年检，电池作为重点检查项目，我也完全不用担心。而且，换电站的普及让我在长途旅行时也不必为找不到充电站而焦虑，整个过程快捷又方便。"

随着电池年检制度的不断完善和推广，新能源汽车换电模式的优势可能会进一步凸显。因为它不仅解决了用户对电池寿命和性能的后顾之忧，还促进了电池循环利用体系的建设，符合绿色可持续发展的大趋势。对于正考虑入手新能源汽车的消费者而言，支持换电的车型无疑是更加明智且省心的选择。未来，随着技术迭代和服务体系的不断优化，买车不买电池或将成为新能源汽车用户选择的主流。

新能源稳居半壁江山，油转电加速进行时

当前，新能源汽车已占据中国车市的半壁江山。数据显示，截至 8 月底，新能源汽车销量渗透率突破 50%。这标志着新能源汽车不再是车主的小众选择，而是真正意义上实现了与传统燃油车分庭抗礼，油转电大势已不可逆。业内专家称，我国新能源汽车品牌在技术竞争方面已经取得明显成效，至 2030 年，中国新能源车或占比 70%。

这一转变的背后，离不开补能体系的迅速扩张和完善。根据国家电网统计，截至 8 月底，我国高速公路服务区 ( 含停车区 ) 累计建成充电桩 2.88 万个，充电停车位 ( 充电枪 ) 4.48 万个。以蔚来为例，十一期间，遍布全国的 23,642 根蔚来充电桩累计提供 681,177 次充电服务，其中近 80% 充电电量服务干非蔚来用户，由此可见一斑。

此外，为加速这一趋势，不少品牌正在积极行动。比如蔚来在 60 万台交付达成之际，就推出了 6 亿加电补贴计划，允许新购车用户有机会获得高达 3000 元的加电费用减免，包括充、换电电费、服务费以及电池灵活升级费用，进一步降低了用户的长期使用成本，解决了电车用户的后顾之忧。

从 2024 年初对 BaaS 政策的调价，到换电联盟的持续扩容，再到 8 月加电县县通计划的发布，蔚来正以不断优化的 " 可充可换可升级 " 补能体系，推动自身及第二品牌乐道的长期发展，加速市场整体的 " 油转电 " 进程，并已尝到了加码换电领域的先发优势 " 硕果 "，进而有望让 " 买车不买电池 " 成为一种汽车消费新趋势。

一场关于新能源汽车的出行 " 变革 " 正在进行。随着蔚来等品牌对补能基础设施的持续布局、技术迭代升级的不断加速，助力油转电的持续加码，新能源汽车出行将变得更加便利完善，并推动新能源车市整体持续向好发展。