在 9 月初，我们在杭州一同见证了全新一代奇瑞瑞虎 8Plus 的上市——作为号称属于年轻人的一台能躺平的小捷豹，新瑞虎 8Plus可以说拿出了奇瑞满满的诚意，售价也非常亲民。那么我们今天的内容就是给大家详细解读一下这台新车的静态产品力表现。

外观部分 - 小捷豹既视感

大家常将奇瑞视为稳重务实的" 理工男 "，但我们在造型设计上同样不断追求突破，努力成为" 颜值学霸 "，让全新瑞虎 8 PLUS 成为用户一见" 悦己 "、一见倾心的突破之作。整体设计方面，全新瑞虎 8 PLUS 汲取了自然力量美学之下的" 豹力美学 "，既赋予整车动感与力量感，又通过全新车色和轮毂造型等设计，进一步提升整体的时尚感和辨识度。相信这种全面进阶的型格设计，能获得广大消费者，尤其是年轻消费者的青睐。

奇瑞新瑞虎 8Plus 的前脸部分的设计与之前相比还是属于那种当下流行的改款方式。就是整体的大的设计语言不变，但是细节方面处处进行修改和调整。新款瑞虎 8Plus 的前脸改成了更加具有科技感的分体式大灯，日间行车灯和远近光主灯组分居前杠的上下部分。分体式大灯其实是更多新能源车的惯用设计，现在这个时代的车，往电感上面靠一靠总是没毛病。

前脸部分的另一个较大的改动就是中网图案的填充方式有所变化，由星芒状中网变成了更加具有科技意味和数码化的倾斜 F 状的样子，之前的老款是豪华，现款是更加赛博朋克电子味道更浓，不知道各位看官喜欢哪一种风格。我个人觉得没有好坏之分，更多的是两个平行宇宙的方案而已。

（图为老款设计语言车型，现在叫做冠军版）

（新款瑞虎 8Plus 中网的风格更加数码化、参数化）

侧面部分，可以看到新款还是延续了老款的腰线和大致轮廓走线，还是很挺拔流畅的奇瑞家 SUV 的风骨。但是注意到外门把手也是紧跟潮流的换上了电动的隐藏式门把手，在瑞虎 8Plus 上是旋转弹出式，这种在应急情况下更容易一下子找到机械锁孔。其实隐藏式门把手没什么不好的，我觉得在瑞虎 8Plus 这样一个车上能让侧面更加平整，看起来更加丝滑，也在一定程度上能够减少风阻系数，提高燃油经济性。

（车测线条变化不大，仍然是很矫健流畅）

（电动旋转弹出式隐藏门把手，应急解锁只要按住一端往下压）

尾部就和之前大同小异了，仍然是轮廓不变、尾灯组是重新设计过的，全 LED 贯穿灯组让整车的视觉宽度拉宽了一些，在夜晚的视觉效果尤其是示宽上更加出色。

（水晶独立灯珠尾灯点亮后的效果非常漂亮）

在这段结尾我简单点评一下瑞虎 8Plus 的改款。我还是坚持之前的观点，这次的换代好像是应了之前苹果 6 到 6S 的那句话，唯一的不变是处处都在改变。这样其实能给更多第一次看车的人以一个惊喜，外面看着类似但是细节到处都不一样，这就能让人多注意这车几眼。所以说这还是一个非常成功的策略。

全新的家族化设计内饰布局

如果说新瑞虎 8Plus 的外观变化还是属于需要仔细研究才能发现的话，那内饰部分的改动就是大刀阔斧。内饰部分，新款瑞虎 8Plus 的风格跟之前就完全不一样了。从原来的双联屏变成了现在更加科技感和数码感的分体式内饰，车机和仪表盘各自分开，采用分体式也是为了放下更大尺寸和拥有更佳适合娱乐的屏幕比例的中控屏幕。

（上图是新款瑞虎 8Plus 的中控整体）

（这是老款风格的内饰设计，双联屏幕的局限在于中控放不下很高的车机）

这块中控屏幕的尺寸有 15.6 英寸，分辨率为 2.5K，并且刷新率可能有 60Hz，采样率也比之前的车机高。所谓采样率就是你触摸动作被屏幕收集的频率，采样率越高直观感觉点触越灵敏。我们通过下面一个小视频来看看它的灵敏度，拍摄当时我的感觉就是和我之前的 ipad 的响应速度差不多，已经超过了很多前两年的手机的水平了——要知道汽车车机屏幕的综合素质是要远远落后于 3C 快销产品的，作为一个 10 万元的自主品牌 SUV，这个表现确实算是可以。作为车机导航和轻娱乐来讲，不说是合格也算是超值。

中控部分的交互有少许的调整，但是更多是按钮位置上迎合全新内饰设计 IP 的改动。比如说空调相关的按钮就处于杯架附近部分，以一个四宫格的方式出现。附近则是音量驳杆，双闪等重要日常功能分布。

驾驶区域的变化就不是很大了，采用了新款式的怀档换挡机构，这样能给中央通道留出更多的空间。然后方向盘集成了巡航功能，使用的时候可能需要简单适应上手。其余的功能布局都是采用怀档换挡的车型惯用的一贯手法，基本没有什么上手难度和学习成本。

（豪车同款的怀挡换挡机构）

下面就得说说装潢和空间了。大家其他方面都差不多的时候更多的优势还是得通过人有我优来体现。先说空间。奇瑞新瑞虎 8Plus 给自己的定位很准确，没有直接说自己是 7 座而是换了一个方式，"5+2"，这种表达就是很诚实的告诉你这个 5 是主要，2 是个添头。那接下来一个情况一个情况讲。首先看到二排的前后绝对极限位置（座椅可移动的最大行程）还是比较大的，这样在第三排不坐人的时候第二排能坐得非常舒服，需要使用第三排的时候第二排也能推得稍微靠前。

接下来看到三排全部立起来的状态下，后备箱里目测还能放下三到四个 24 寸登机箱，空间水平还是可以的。

说完后两排乘客空间，聊一下副驾驶座位的创新。这次新款的瑞虎 8Plus 也给副驾驶安排上了女王副驾，还带油一个长度夸张的腿拖。这个座椅能够在拆除头枕之后将靠背和坐垫尽可能放平形成一个躺下的姿势。在生活节奏比较快的当下，人其实需要一个这样的小空间来物理意义上躺平放松身心。奇瑞作为理工男在硬核之外还是有了一些感性和享受层面的小心思。

接下来就是装潢方面。车的档次和附加值很多时候是通过装潢来提升的，民间也有俗话叫人靠衣装。诚然，设计的再好，型面做的再好，用料很差也不可能是个有档次的东西，比如说大众，型面设计一流但是用料是真的吝啬。然而奇瑞瑞虎 8Plus 的内饰软包覆盖到了 78.9%，超越了很多豪华品牌的表现。

咱们不说别的，就说最容易被简配的后门臂托位置，奇瑞瑞虎 8Plus 前后门臂托都是软质搪塑包覆。除此之外，车内的多数位置都是触手可及的软，而且皮质也算是相当不错。

动力系统

因为这次是个静态的实拍，所以我们就只能来给大家聊聊动力总成的硬件，具体涉及到感受和动态这次只能抱歉欠奉。瑞虎 8Plus 一共有三种动力总成，分别是 2.0T+8AT，1.6T+7DCT 以及插电混动。

这次看到的实车是 1.6T+7DCT 的版本。这套动力总成可以说是鲲鹏黄金动力组合中的平衡之王，鲲鹏动力 1.6TGDI 发动机，145 kW 最大功率，290N • m 峰值扭矩，百公里 7.1L 超低油耗，兼具动力性与经济性双重优势，并且具有极致动力、极致 NVH、极致环保、极致轻量化 4 大优势；匹配 7 速湿式双离合变速器，最高 98% 传动效率，0.2s 超灵敏换挡速度，保障动力的同时油耗更低，满足用户既要又要的双重需求。另外这套动力系统也已经经历了相当多年的重重考验，可靠性耐用性有口皆碑。

另外两种动力总成也分别有自己的狠活儿，2.0T+8AT 的动力总成就是全栈自研，属于打破国外大厂技术壁垒的破冰存在。而插电混动版本则有着超高热效率，超高 EV 机械传动效率等众多优秀特质，几种动力总成搭配给不同倾向消费者以更多的选择余地。

（这个是奇瑞全自研的 2.0T+8AT 动力总成，在瑞虎 8L 和高配瑞虎 8Plus 上搭载）

总结

奇瑞一直以来都是以理工男、严谨、重研发的形象示人。这次的全新瑞虎 8Plus 明确的体现了这样的标签和特点。在更加年轻的同时，一贯的认真、较真和用心从来没有变过，就算是设计上向新势力靠拢，我也坚信奇瑞的 " 新势力化 " 一定是成熟和深思过的。

一台车的改款、换代不仅仅是一种市场行为，更是体现一个厂家对于汽车产品更新的态度。奇瑞对于产品更新态度，我认为是特别可取的——坚持一切为了用户，以用户为中心，与用户做朋友，致力打造更多让用户满意、激动、自豪。瑞虎 8Plus 已经于 9 月 10 日正式上市，10.99 万元起的价格足见诚意和性价比。如果想更深刻了解这台车，还是请大家到线下去试乘试驾真实的体验。您对瑞虎 8Plus 有什么其他看法？欢迎在评论区留言，我们下期见！

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