Cayman   GT4 RS 是 Cayman 的最终形态吗

并不是

拥有 Manthey 套件

才是 Cayman 的终极形态

而搭载 Manthey 套件的 Cayman   GT4 RS

与普通 Cayman   GT4 RS 相比

究竟升级了多少

今天这篇文章带你揭晓答案

以及告诉你关于 Manthey-Racing 的

林林总总

Author /   酷乐汽车

你是否认为保时捷 Cayman 的终极版本就是 Cayman   GT4 RS，一台搭载 911 GT3 同款 4.0L 自吸水平对置六缸引擎的赛道车型，拥有 500 匹马力以及极限转速高达 9000 转，将 Cayman 变成赛道怪兽。

但实际上在 Cayman   GT4 RS 之上还有一台更强的 Cayman，那就是 Cayman GT4 RS   Manthey Racing，也就是 MR 套件版 Cayman GT4 RS，这台车为了追求极致圈速，牺牲了 GT4 RS 所拥有的公路舒适性，但赛道驾驶简直满分。

Manthey-Racing GmbH，是全球最成功与专业的保时捷赛车队，其办公室和测试中心设在距离纽北区域仅 400 米处，可以对保时捷赛车及保时捷公路车做出最精准的调校与响应，文末我们会对 Manthey Racing 做专门的介绍。

2013 年，保时捷收购了 Manthey 的控股权，2021 年以来，Manthey 为保时捷跑车打造激进的性能套件，这些套件通过保时捷认证经销商销售，旨在提高保时捷跑车的赛道能力。

回到 Cayman   GT4 RS，保时捷为 Cayman 系列设定了一个基线，那就是不能超越 911，而 Cayman   GT4 RS 就是这个系列的天花板。

随着燃油动力的 Cayman 走到尽头，保时捷的 GT 部门全力以赴地为 Cayman 打造了 GT4 RS，其甚至将后侧窗替换为进气口，以给该车搭载的 911 GT3 同款的水平对置六缸发动机提供足够的空气。

与普通 GT4 相比，RS 拥有全新的动力系统，更加坚固的车身结构、更大的刹车以及大幅修改的冷却系统，它本质上是一辆全新的赛车。

而轮到 Manthey 进行升级，该车的动力系统依旧保持不变，但 Manthey 却将注意力转向了操控，他们更加专注于使 Cayman   GT4 RS 在弯道时更加敏捷，在刹车时更加稳定，当然这些都是微调。

Manthey 真正拿手的是对其空力学套件的改造升级，全新 Cayman   GT4 RS 拥有经过重新调校的空力学设计，提高了下压力 —— 通过配备更大的尾翼和后轮碳纤维空力轮罩，以及钢丝编织刹车管，并同时将保时捷主动悬挂管理系统更换为手动可调的螺旋弹簧减震器。

这些底盘和悬挂的变化将 GT4 RS 剩余的公路适应性完全抛弃，而搭配 Manthey 套件，加上激进的赛道调教，使这辆车变得成为了一台终极的赛道魔鬼。

很明显，在公路上驾驶 Cayman GT4 RS Manthey 并不能体现它的价值，但肯定会有买家愿意花费 53,946 美元来给自己的 Cayman GT4 RS 进行升级，然后开着它去马路上炫耀后轮的空力轮罩。

但今天我们不是来聊这台车的空力套件如何帅气，而是来测试一下，这台车在赛道上究竟与原厂 Cayman GT4 RS 相比，有哪些不同的体验。

带着这样的好奇心，Motor1 的汽车编辑 Travis Okulski 将装备 Manthey 套件的 Cayman GT4 RS 带到了位于美国康涅狄格州西北部的莱姆罗克公园（Lime Rock Park）赛道进行测试。

莱姆罗克公园是康涅狄格州西北部一条极其著名的赛道，虽然有着看似简单的设计和开玩笑似的弯道名称，例如 " 左手弯 "（赛道上唯一的左转弯），但它在历史上占有十分重要的地位。

比如对于宝马来说，曾经的 E92 M3 曾推出过 Lime Rock Park Edition，后来又推出了 Lime Rock Grey 岩石灰车漆，该车漆应用在 F80 M3 CS 和 F82 M4 CS 上，也是 G80 M3 50 周年版仅有的五种颜色之一。

莱姆罗克公园也是美国最早的短道之一，长度仅为 1.5 英里（2.4 公里）。

这是一条技术性较强的赛道，其设计的十分流畅，是传奇赛道之一，也是很多性能车玩家经常去的圣地。

在此次测试中，Motor1 将采用 IMSA 国际汽车联盟的赛道设计，这虽然绕过了速度快且有趣的 " 上坡 " 弯，但同时也增加了一个急刹区和一个具有挑战性的专业弯道。它将莱姆罗克公园变为一条完整的赛道，在仍然是约一分钟的圈速内测试该车的各个方面。

第一圈为系统检测圈，由于该圈主要目的是为了慢速检查赛车的油门、刹车、转向等功能是否一切正常，所以赛车并不会全力冲刺，随后才会正式开始正式的测试工作。

因此很难发现 Cayman GT4 RS Manthey 与基础 GT4 RS 之间的真实差异，两台车拥有同样令人陶醉的声浪，中立且平衡，刹车线性而强劲，Manthey 版的驾驶感受没有明显变化。

Cayman GT4 RS Manthey 的进气噪音，围绕在你周围的声浪与 Cayman GT4 RS 完全相同，这样一看，这个 53,946 美元的 Manthey 套件似乎并不值得安装。

但很明显这是一个假象。

真正的变化在全速驾驶时就立刻显现出来，刹车方面，虽然硬件上有适度的改变，却带来了惊人的提升。在莱姆罗克公园短而快速的前直道上，普通 GT4 RS 在极限刹车时会显得有些紧张且不太稳定，而 Manthey 套件则提供了更强的初始制动力，并在 233 公里 / 小时减速至弯心时为驾驶者增强了信心，更好的制动稳定性其原因可以归功于增强的下压力。

这个看似让车更加激进的套件，实际上也让驾驶变得更加轻松。

这在中弯时尤为明显，Manthey 套件极具可调性，但依旧有一些轻微的推头，原因是由于搭载了更硬的前弹簧和后移的车身平衡性。

该赛道第一个弯道的双弯心操作就十分考验车手耐心。在 Cayman GT4 RS 中，这个弯道并不好操作，Okulski 在驾驶普通 GT4 RS 时，会让车辆在不停的加油与松油中度过弯道。

而 Manthey 套件则增强了车辆弯道行驶的可预测性，车手可以更早地恢复车辆动力，知道车子在出弯时的行驶姿态，可以更从容的应对。更多的初始速度和中弯的推头在出弯时因为增加的转向角和抓地力可以让 Cayman GT4 RS Manthey 更加顺利的出弯，不至于在第二个弯心出弯时甩屁股。

在这条赛道的的快速弯上，如 West Bend 和 Downhill —— 一个特别令人畏惧的右弯，旁边的跑道直接通往护栏 —— 是体验增强下压力和高速稳定性的好地方，随着加速进入弯道，空气动力学的升级带来了信心的增加，入弯速度也在提升。

随后他们换上一套全新轮胎来测试圈速。经过两次尝试，Cayman GT4 RS Manthey 跑出了 58.47 秒，比 Okulski 一年前驾驶普通 Cayman GT4 RS 车型快了半秒。

半秒听起来可能不算多，但莱姆罗克公园只有 2.4 公里长。

在更长的赛道上，比如拉古纳塞卡或斯帕，这个差距会更大，事实上 GT4 RS 在纽博格林的圈速是 7:09.30，而搭载 Manthey 套件的 GT4 RS 则跑出了 7:03.12，快了整整六秒，Manthey 套件的效果立竿见影。

现在问题来了，这 5 万多美元花的值得吗？

这完全取决于你想达成的目标，如果你只是想偶尔将 GT4 RS 带上赛道玩玩，而不是追求圈速，那么你不需要 Manthey 套件。但如果你想要体验终极的 GT4 RS，体验最极致的驾驶，那么 Manthey 套件毫无疑问是个明智的选择。

如果你没有打算将 GT4 RS 带上赛道，而只是想让这台车看起来更酷，那你花 680 美元买一套 Manthey 的后轮空力轮罩就行。

嗯，完美解决。

  关于 Manthey-Racing  

Manthey-Racing GmbH 公司位于纽博格林北环赛道附近的 Meuspath，由赛车手 Olaf Manthey 于 1996 年创立，此后便与保时捷一直保持密切联系。

2013 年，保时捷以 51% 的股权收了 Manthey，两者之间合作更加紧密，同时还进一步扩大了合作范围，Manthey-Racing GmbH 目前拥有两百名员工。

在国际汽联的世界耐力锦标赛中，Manthey-Racing GmbH 负责运营保时捷厂队的 911 RSR 赛车，而在德国艾菲尔地区经典耐力赛、纽伯格林 24 小时耐力赛以及纽博格林耐力系列赛中，Manthey-Racing GmbH 也会派出 "Grello" 涂装的 911 GT3 R 参赛。

1999 年，Manthey-Racing 以 996 代保时捷 911 GT3 R 赛车在勒芒 24 小时耐力赛上首次亮相，并赢下 GT 组别冠军。一年之后这支车队来到了如今的 Meuspath。

2006 年保时捷赛车运动部门将 UPS Porsche Junior 车队业务交给 Manthey-Racing 运营，在同一个赛季，他们运营新款保时捷 911 GT3 RSR 赛车并在斯帕 24 小时耐力赛上获得组别冠军。

他们真正的目标是赢得纽北 24 小时耐力赛。

2006 年他们凭借一台黄绿色 911 GT3 MR 取得突破，之后三个赛季又以 "der Dicke" 涂装 911 GT3 RSR 取得胜利。2010 年，Manthey 为保时捷赛车运动部门打造的 911 GT3 R Hybrid 混动赛车在耐力赛中长时间处于领先位置，但在最后时刻由于阀门弹簧失效而遗憾退赛。

2011 年，Manthey-Racing 在纽博格林经典耐力赛中登顶。

Manthey-Racing 从 2013 年就一直支援保时捷 GT 厂队征战世界耐力锦标赛，并在 911 RSR 赛车登场的头年就在勒芒拿到组别冠军。

2015 年双方合作赢得 GTE-Pro 组别所有冠军头衔，在 2018/2019 超级赛季复制了上述成绩，并且包揽组别冠亚军赢下勒芒 24 小时耐力赛。2018 年 10 月，测试车手 Lars Kern 驾驶 MR 版本 911 GT2 RS 以 6:40.3 的成绩在纽北创造单圈纪录。

如今的 Manthey-Racing 拥有好几块业务，参加 WEC 及纽北赛事、和保时捷服务中心在 Meuspath 举办保时捷赛车体验活动、为客户车队提供支持，以及为保时捷 GT 赛车和量产车型开发 MR 套件。

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